Система розподіленого впорскування палива (Hyundai Santa Fe CM)

Загальні відомості

Система розподіленого впорскування палива (MFI) складається з датчиків, які оцінюють стан двигуна, електронного блоку управління двигуном (РСМ), який, у свою чергу, керує всією системою на підставі отриманої інформації від датчиків та виконавчих пристроїв, спрацьовування яких відбувається за командами від РСМ. РСМ управляє подачею палива в циліндри двигуна, витратою повітря на всіх режимі холостого ходу двигуна та кутом випередження запалення. Понад те, РСМ має кілька режимів самодіагностування, які полегшують пошук несправностей за її виникненні.

Управління подачею палива

Тривалість імпульсу керування форсункою і кут випередження запалювання підбираються таким чином, щоб забезпечити оптимальне повітряно-паливне відношення складу суміші за умов роботи двигуна, що постійно змінюються. Впускний канал кожного циліндра має по одній форсунці. Паливо подається паливним насосом під тиском паливний колектор. Для підтримки необхідного тиску в системі передбачено регулятор тиску. Паливо під тиском подається до форсунок. Така система подачі палива називається розподіленою. Зазвичай паливо впорскується форсункою один раз за два обороти колінчастого валу. Електронний блок керування двигуном збагачує склад суміші в режимі роботи "без зворотного зв'язку" у тому випадку, коли двигун холодний або працює з високим навантаженням. Якщо двигун прогрітий або працює з нормальним навантаженням, РСМ, при включенні режиму "зворотного зв'язку" через кисневий датчик з підігрівачем, створює стехіометричний склад суміші, який забезпечує найкращу роботу двигуна з точки зору "чистоти" газів, що відпрацювали застосуванням трикомпонентного каталітичного нейтралізатора.

Управління холостим ходом двигуна

Оберти холостого ходу підтримуються на оптимальному рівні шляхом керування кількістю повітря, що проходить через байпасний канал, відповідно до змін умов протікання режиму холостого ходу та навантаження двигуна. РСМ керує сервоприводом (кроковим електродвигуном) регулятора холостого ходу (ISC), підтримуючи обороти холостого ходу на заздалегідь встановленому рівні, що визначається температурою рідини, що охолоджує, в двигуні і навантаженням від кондиціонера. Більш того, при вимкненому кондиціонері та при роботі в режимі холостого ходу, кроковий електродвигун регулятора так налаштовує прохідний переріз байпасного каналу, щоб виключити флуктуацію обертів холостого ходу двигуна при випадковій зміні навантаження.

Управління кутом випередження запалення

Силовий транзистор системи запалювання, встановлений у первинному ланцюзі системи, включається та вимикається для зміни струму в первинному ланцюзі котушки запалювання. Це забезпечує керування зміною кута випередження запалення та підтримує його оптимальне значення при зміні режиму роботи двигуна. Кут випередження запалення змінюється РСМ залежно від оборотів двигуна, наповнення циліндрів повітрям, температури охолоджуючої рідини та величини атмосферного (барометричного) тиску.

Управління паливним насосом

Увімкнення реле паливного насоса таким чином, щоб подати струм до насоса під час прокручування двигуна стартером і нормальної його роботи.

Управління електромагнітною муфтою увімкнення компресора кондиціонера

Увімкнення та вимкнення електромагнітної муфти компресора кондиціонера.

Управління реле вентиляторів

Оберти вентилятора системи охолодження та вентилятора конденсора кондиціонера змінюються відповідно до зміни температури охолоджуючої рідини та швидкості автомобіля.

Режим діагностування

При появі несправності в будь-якому датчику або виконавчому пристрої, пов'язаній із системою зниження токсичності, загоряється контрольна лампа індикації несправності двигуна ("CHECK ENGINE"), що інформує водія про несправність, що виникла.



При появі несправності в якому-небудь датчику або виконавчому пристрої з'являється діагностичний код, що відповідає цій несправності.

Дані оперативного пристрою ("RAM") електронного блоку управління двигуном, з датчиків і виконавчих пристроїв, можуть бути прочитані діагностичним приладом. Нарешті, виконавчі пристрої можуть бути приведені в дію та перевірені незалежно від системи.

Вказівки при перевірці запобіжників, що перегоріли

Зніміть запобіжник і виміряйте опір між навантаженою стороною запобіжника та масою. Встановіть перемикачі всіх ланцюгів, які з'єднуються з цим запобіжником у положення "увімкнено". Якщо при цьому опір практично дорівнює 0 Ом, це означає наявність короткого замикання ланцюга між цими перемикачами і навантаженням. Якщо цей опір відрізняється від 0 Ом, це означає відсутність короткого замикання ланцюга в даний момент, але одномоментне закорочення ланцюга викликає перегорання цього запобіжника.

Основні причини короткого замикання ланцюга такі:

• руйнування проводки про кузов автомобіля;
• пошкодження ізоляції проводки внаслідок її зношеності чи тепла;
• проникнення води в роз'єм чи ланцюг;
• людський фактор (помилкова сполука ланцюга).

Перевірка системи розподіленого упорскування палива

Якщо компоненти (датчики, блок керування двигуном, форсунки і т.д.) системи розподіленого упорскування палива (MFI) несправні, то в результаті буде припинено подачу палива або з'явиться збій у точній подачі палива при різних режимах роботи двигуна. Можуть виникнути такі ситуації:

• двигун не запускається або запускається насилу;
• нестабільна робота двигуна на холостому ході;
• погана керованість двигуном.

При появі наведених симптомів спочатку необхідно провести діагностування на автомобілі.

Діагностичні операції на автомобілі

Запам'ятовування діагностичних кодів несправностей: Після того, як РММ вперше визначить несправність, діагностичний код записується і при повторному запуску двигуна ця несправність знову визначається. (Несправність визначається за їздового циклу автомобіля). Однак для випадку паливної системи (багата/бідна суміш, пропуски запалювання) діагностичний код несправності з'являється тільки при першому визначенні несправності.

Стирання діагностичних кодів несправностей: Після запам'ятовування діагностичного коду, і якщо РСМ знову не виявляє цю несправність протягом наступних 40 циклів їзди, діагностичний код стирається з пам'яті РСМ. Однак, для випадку паливної системи (багата/бідна суміш, пропуски запалювання) діагностичний код стирається при виконанні наступних двох умов:

• Коли умови руху (обороти двигуна, температура охолоджуючої рідини та інших.) ідентичні тим, у яких було виявлено цю несправність вперше.
• Коли РСМ знову не виявляє цієї несправності протягом наступних 80 їздових циклів.

Примітка. "Їздовим циклом" називається стан двигуна, при якому він проходить режим роботи "зі зворотним зв'язком".

Контрольна лампа індикації несправності двигуна (MIL)

Коли світиться контрольна лампа індикації несправності двигуна (MIL), це означає наявність несправності в автомобілі.

Однак, якщо не робити жодних ремонтних дій, MIL автоматично згасне через 3 послідовних їздових циклів.

Після включення запалювання MIL спалахує, і залишається увімкненою близько 5 с, щоб показати, що лампа справна.

Увімкнення MIL може означати наявність несправностей у таких елементах:

• каталітичний нейтралізатор;
• паливна система;
• датчик витрати повітря (MAF);
• датчик температури повітря у впускному колекторі (IAT);
• датчик температури охолоджувальної рідини (ECT);
• датчик положення дросельної заслінки (TPS);
• передній кисневий датчик;
• нагрівач заднього кисневого датчика;
• задній кисневий датчик;
• нагрівач переднього кисневого датчика;
• форсунки;
• пропуски запалювання;
• датчик положення колінчастого валу (СКР);
• датчик положення розподільчого валу (СМР);
• система уловлювання парів палива;
• датчик швидкості автомобіля (VSS);
• регулятор холостого ходу (ISC);
• електронний блок керування двигуном (РСМ);
• датчик абсолютного (барометричного) тиску у впускному колекторі (MAP) (крім автомобілів з двигуном 2,7 л V6);
• датчик-вимикач повністю закритої дросельної заслінки;
• система рециркуляції відпрацьованих газів (крім автомобілів із двигуном 2,7 л V6).

Перевірка

Увімкніть запалення (положення ключа замку запалення "ON") і переконайтеся, що контрольна лампа індикації несправності двигуна загорілася приблизно на 5 с, а потім згасла.

Якщо контрольна лампа не горить, перевірте проводку на відсутність обриву, запобіжник і саму лампу на відсутність перегорання.

Самодіагностика

Електронний блок керування двигуном відстежує вхідні/вихідні сигнали (одні постійно, інші – лише за певних умов). У випадку, якщо електронний блок керування двигуном виявив несправність (постійне або тимчасове порушення в роботі системи), він запише відповідний код несправності в пам'ять і надішле сигнал на стандартний діагностичний роз'єм. Результати діагностики (коди несправностей) можна вважати за допомогою контрольної лампи індикації несправності двигуна чи тестера HI-SCAN (Pro). Коди несправностей зберігатимуться в пам'яті електронного блоку керування двигуном лише за наявності живлення від акумуляторної батареї. Коди несправностей можуть бути стерті або під час від'єднання клеми акумуляторної батареї або роз'єму блоку керування двигуном, або за допомогою тестера HI-SCAN (Pro).

Процедура перевірки (самодіагностика)

Примітка. Якщо акумуляторна батарея розряджена, прочитати діагностичні коди прочитати неможливо. Слідкуйте за станом акумулятора (напругою бортмережі), перед проведенням перевірки підзарядіть акумулятор.

Примітка. Коди несправності стираються при від'єднанні акумулятора або роз'єму РСМ. Не від'єднуйте акумулятор до тих пір, поки не прочитані та не проаналізовані всі коди несправностей.

Методика перевірки (при використанні діагностичного приладу типу GST)

Вимкніть запалювання.

Підключіть діагностичний пристрій до гнізда каналу передачі даних (діагностичного гнізда).

Увімкніть запалювання.

За допомогою діагностичного приладу вважайте коди несправності.

Виконайте необхідні ремонтні роботи відповідно до рекомендацій діагностичної картки.

Зітріть діагностичні коди.

Від'єднайте діагностичний пристрій.

[Інформація скопійована із сайту: HyundaiBook]