Višestruki sustav ubrizgavanja goriva (Hyundai Santa Fe CM)

Opće informacije

Sustav raspodijeljenog ubrizgavanja goriva (MFI) sastoji se od senzora koji procjenjuju stanje motora, elektroničke upravljačke jedinice motora (PCM), koja zauzvrat upravlja cijelim sustavom na temelju informacija primljenih od senzora i aktuatora, koje pokreću naredbe iz PCM-a. PCM kontrolira dovod goriva u cilindre motora, protok zraka pri svim brzinama praznog hoda motora i vrijeme paljenja. Štoviše, PCM ima nekoliko načina samodijagnostike koji olakšavaju pronalaženje grešaka kada se pojave.

Kontrola goriva

Trajanje upravljačkog impulsa mlaznice i vrijeme paljenja odabrani su na takav način da osiguraju optimalan omjer smjese zraka i goriva u uvjetima rada motora koji se stalno mijenjaju. Ulazni otvor svakog cilindra ima jedan injektor. Pumpa za gorivo dovodi gorivo pod pritiskom u razvodnik goriva. Za održavanje potrebnog tlaka u sustavu predviđen je regulator tlaka. Gorivo se dovodi pod pritiskom do mlaznica. Ovaj sustav opskrbe gorivom naziva se distribuiranim. Tipično, gorivo se ubrizgava pomoću mlaznice jednom svaka dva okretaja koljenastog vratila. Elektronička upravljačka jedinica motora obogaćuje smjesu u radu otvorene petlje kada je motor hladan ili radi pod velikim opterećenjem. Ako je motor zagrijan ili radi pod normalnim opterećenjem, PCM, kada uključi "feedback" mod preko senzora za kisik s grijačem, stvara stehiometrijski sastav smjese, koji osigurava najbolje performanse motora u smislu "čistoće" ispušnih plinova pomoću trokomponentnog katalizatora.

Kontrola praznog hoda motora

Brzina u praznom hodu održava se na optimalnoj razini kontroliranjem količine zraka koji prolazi kroz obilazni prolaz u skladu s promjenama u uvjetima praznog hoda i opterećenju motora. PCM kontrolira servo (koračni motor) kontrole brzine u praznom hodu (ISC) kako bi održao brzinu u praznom hodu na unaprijed određenoj razini određenoj temperaturom rashladne tekućine motora i opterećenjem klima uređaja. Štoviše, kada je klima uređaj isključen i kada radi u stanju mirovanja, koračni električni motor regulatora prilagođava područje protoka zaobilaznog kanala na takav način da eliminira fluktuacije u brzini praznog hoda motora kada se opterećenje slučajno promijeni.

Kontrola vremena paljenja

Tranzistor snage sustava paljenja, instaliran u primarnom krugu sustava, uključuje se i isključuje kako bi se promijenila struja u primarnom krugu indukcijskog svitka. To omogućuje kontrolu nad promjenom vremena paljenja i održava njegovu optimalnu vrijednost pri promjeni načina rada motora. Vrijeme paljenja mijenja PCM ovisno o brzini motora, punjenju cilindra zrakom, temperaturi rashladnog sredstva i atmosferskom (barometarskom) tlaku.

Kontrola pumpe goriva

Uključivanje releja pumpe za gorivo kako bi se pumpa opskrbila strujom kada se motor pokreće pomoću startera i tijekom normalnog rada.

Kontrola elektromagnetske spojke za uključivanje kompresora klima uređaja

Uključivanje i isključivanje elektromagnetske spojke kompresora klima uređaja.

Kontrola releja ventilatora

Brzina ventilatora za hlađenje i ventilatora kondenzatora klima uređaja mijenja se u skladu s temperaturom rashladnog sredstva i brzinom vozila.

Dijagnostički način rada

Ako postoji kvar na bilo kojem senzoru ili aktuatoru povezanom sa sustavom kontrole emisije, pali se svjetlo upozorenja motora ("CHECK ENGINE"), koji obavještava vozača o kvaru.

Ako dođe do kvara u bilo kojem senzoru ili aktuatoru, pojavljuje se dijagnostički kod koji odgovara tom kvaru.

Podaci iz memorije s izravnim pristupom (RAM) elektroničkog upravljačkog modula motora (ECU) iz senzora i aktuatora mogu se očitati pomoću dijagnostičkog alata. Konačno, aktuatori se mogu aktivirati i testirati neovisno o samom sustavu.

Upute za provjeru pregorjelih osigurača

Uklonite osigurač i izmjerite otpor između opterećene strane osigurača i mase. Postavite prekidače svih krugova koji se spajaju na ovaj osigurač u položaj "uključeno". Ako je otpor gotovo 0 ohma, to znači da postoji kratki spoj u krugu između ovih sklopki i opterećenja. Ako je taj otpor različit od 0 ohma, to znači da trenutno nema kratkog spoja u krugu, ali trenutni kratki spoj u krugu uzrokuje pregorijevanje ovog osigurača.

Glavni uzroci kratkog spoja su sljedeći:

• uništavanje ožičenja na karoseriji automobila;
• oštećenje izolacije ožičenja zbog trošenja ili topline;
• voda ulazi u konektor ili krug;
• ljudski faktor (pogrešno spajanje kruga).

Provjera sustava raspodijeljenog ubrizgavanja goriva

Ako su komponente (senzori, ECM, mlaznice, itd.) sustava višestrukog ubrizgavanja goriva (MFI) u kvaru, rezultat će biti prekid isporuke goriva ili neuspjeh u točnoj isporuci goriva u različitim uvjetima rada motora. Mogu se pojaviti sljedeće situacije:

• motor se ne pokreće ili se teško pokreće;
• nestabilan rad motora u praznom hodu;
• loša kontrola motora.

Ako se pojave gore navedeni simptomi, prvo morate dijagnosticirati automobil.

Dijagnostičke operacije na automobilu

Pohranjivanje dijagnostičkih kodova kvarova: Nakon što PCM otkrije grešku po prvi put, dijagnostički kod se pohranjuje i greška se ponovno otkriva kada se motor ponovno pokrene. (Kvar se utvrđuje tijekom ciklusa vožnje vozila). Međutim, za slučaj sustava goriva (bogata/siromašna smjesa, izostanak paljenja), DTC se pojavljuje samo kada se kvar prvi put otkrije.

Brisanje dijagnostičkih kodova kvarova: Nakon što je dijagnostički kod pohranjen, ako PCM ponovno ne otkrije grešku unutar sljedećih 40 ciklusa vožnje, dijagnostički kod se briše iz memorije PCM-a. Međutim, za slučaj sustava goriva (bogata/siromašna smjesa, izostanak paljenja), dijagnostički kod se briše kada su ispunjena sljedeća dva uvjeta:

• Kada su uvjeti vožnje (brzina motora, temperatura rashladne tekućine, itd.) identični onima pod kojima je ovaj kvar otkriven prvi put.
• Kada PCM ponovno ne otkrije ovaj kvar unutar sljedećih 80 ciklusa vožnje.

Bilješka. "Vozni ciklus" je stanje motora u kojem prolazi kroz način rada "povratne veze".

Lampica indikatora kvara (MIL)

Kada se upali lampica indikatora kvara (MIL), postoji problem s vozilom.

Međutim, ako se ne poduzme nikakva radnja za popravak, MIL će se automatski ugasiti nakon 3 uzastopna ciklusa vožnje.

Kada je paljenje uključeno, MIL se pali i ostaje upaljeno oko 5 sekundi da pokaže da je lampica u redu.

Ako se MIL uključi, to može značiti da su sljedeće komponente neispravne:

• katalizator;
• sustav goriva;
• senzor masenog protoka zraka (MAF);
• senzor temperature usisnog zraka (IAT);
• senzor temperature rashladne tekućine (ECT);
• senzor položaja leptira za gas (TPS);
• prednji senzor za kisik;
• grijač stražnjeg senzora za kisik;
• stražnji senzor za kisik;
• grijač prednjeg senzora za kisik;
• brizgalice;
• zatajenje paljenja;
• senzor položaja radilice (CPS);
• senzor položaja bregastog vratila (CMP);
• sustav povrata para goriva;
• senzor brzine vozila (VSS);
• kontrola zraka u praznom hodu (ISC);
• elektronička upravljačka jedinica motora (PCM);
• senzor apsolutnog (barometarskog) tlaka (MAP) u razvodniku (osim vozila s 2,7L V6 motorom);
• potpuno zatvoren prekidač senzora gasa;
• sustav recirkulacije ispušnih plinova (osim za vozila s 2,7 litrenim V6 motorom).

Provjera

Uključite paljenje (položaj ključa za paljenje "ON") i uvjerite se da se lampica indikatora kvara motora upali oko 5 sekundi i zatim ugasi.

Ako kontrolna žaruljica ne svijetli, provjerite postoji li kontinuitet ožičenja, osigurač i sama žaruljica da li je pregorjela.

Samodijagnoza

ECM nadzire ulazne/izlazne signale (neke kontinuirano, druge samo pod određenim uvjetima). Ako elektronička upravljačka jedinica motora otkrije kvar (trajni ili privremeni poremećaj u sustavu), zapisat će odgovarajući kod kvara u memoriju i poslati signal standardnom dijagnostičkom konektoru. Dijagnostički rezultati (šifre grešaka) mogu se očitati pomoću lampice za provjeru motora ili HI-SCAN (Pro) testera. Kodovi grešaka bit će pohranjeni u elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora samo ako je baterijsko napajanje dostupno. Kodovi grešaka mogu se izbrisati ili odspajanjem priključka akumulatora ili konektora upravljačke jedinice motora, ili korištenjem HI-SCAN (Pro) testera.

Postupak ispitivanja (samodijagnostika)

Bilješka. Ako je baterija ispražnjena, dijagnostički kodovi se ne mogu očitati. Pratite stanje baterije (napon na vozilu) i napunite bateriju prije izvođenja testa.

Bilješka. DTC-ovi se brišu kada se odvoji baterija ili PCM konektor. Nemojte odspajati bateriju dok se svi kodovi grešaka ne očitaju i analiziraju.

Postupak ispitivanja (kada se koristi dijagnostički alat tipa GST)

Isključite paljenje.

Spojite alat za ispitivanje na konektor podatkovne veze (dijagnostički konektor).

Uključite paljenje.

Koristite alat za skeniranje da očitate kodove grešaka.

Izvršite potrebne popravke u skladu s preporukama dijagnostičke kartice.

Jasne dijagnostičke kodove.

Odspojite dijagnostički alat.