Врло често се власник аутомобила мора суочити са повећаном потрошњом горива, падом снаге, а понекад чак и потпуним одбијањем аутомобила да се креће. Најчешћи узрок томе је неисправност бризгаљки горива услед коришћења горива неодговарајућег квалитета. и није важно да ли је то узроковано жељом возача да уштеди на јефтинијем гориву или непоштењем запослених на бензинској пумпи. На овај или онај начин, проблем настаје због потребе замене ињектора. Најједноставнији (и несумњиво најисправнији) излаз је да контактирате најближу специјализовану сервисну станицу. Међутим, ако власник аутомобила верује да је у стању да се сам избори са насталим проблемом, уз то свакако уштедећи одређену суму новца, следећи савети ће му помоћи, који ће или помоћи љубитељу аутомобила да избегне грешке током процес рада, или га убедити да благовремено одустане од бескорисног подухвата.
Пре свега, потребно је јасно разумети да сам процес замене (описан у одговарајућем поглављу овог упутства) треба да се изводи само уз одређене вештине, јер може представљати одређене опасности и по здравље и по људски живот – притисак горива у неким системи убризгавања савремених мотора могу достићи 250 атм, па свака непажња може имати кобне последице.
Друга, не мање важна тачка је да чак и ако се распршивач горива успешно замени, постоји опасност да завршите са бризгаљком са распршивачем много лошијег квалитета него што је био пре замене, чак и ако је квалитет делова замењен је највишег квалитета. Шта можемо рећи о случајевима коришћења неквалитетних или неисправних ињектора. Да би се избегле такве ситуације, потребно је користити посебне дијагностичке штандове доступне на сервисима или барем најједноставнији уређај, о чему ће бити речи у наставку.
Прво, морате разумети дизајн дизел ињектора и разумети процесе који се дешавају у њему. Сви ињектори, са ретким изузецима, су у основи слични, а процеси који се у њима одвијају су слични. Структура ињектора горива је приказана на слици.
1. Улазна комора.
2. Тело млазнице.
3. Навртка за прскање.
4. Спацер.
5. Прскалица.
6. Игла за прскање.
7. Шупљина за прскање.
8. Навртка за спајање на цевовод високог притиска.
9. Филтер.
10. Монтажа дренажног система.
11. Заптивка за регулацију притиска убризгавања.
12. Канал високог притиска.
13. Пролеће.
14. Притисни клин.
Принцип рада ињектора горива је следећи: гориво из пумпе високог притиска (ХП пумпа) улази у прикључак млазнице, а одатле кроз систем канала (12) у шупљину млазнице (7). Даље напредовање горива затвара се иглом за прскање (6) притиснутом опругом (13). У међувремену, пумпа за убризгавање наставља да пумпа гориво, подижући свој притисак на вредност која може да превазиђе силу опруге и подигне иглу млазнице изнад седишта. У овом случају, гориво се убризгава у цилиндар, услед чега притисак поново пада и игла седи на седишту, прекидајући довод горива и закључавајући систем. Како се убризгавање горива наставља, процес се понавља. Главни радни услов у овом случају је да се по завршетку убризгавања систем мора затворити, иначе ће се при следећем такту гориво снабдевати не када притисак у систему порасте на задату вредност, већ у тренутку када пумпа почиње да снабдева горивом. Последица овога ће бити оштар рад мотора, губитак снаге и квар млазнице горива услед уласка продуката сагоревања у откључани систем.
Познавајући принцип рада млазнице, можете схватити шта може ометати нормално закључавање система када се чини да су делови у добром стању. Најчешће, разлог за то је појава бочних сила које притискају иглу на тело атомизера. За борбу против оваквих сила, у одстојнику (4) се налази притисни клин (14). Игла ослобађа иглу од могућег удара деформисане опруге, међутим, ако је истрошена, сама игла може изазвати бочну силу. Стога, приликом замене бризгаљки за гориво, морате бити спремни на чињеницу да ће нови распршивач почети да "тече", што ће захтевати поновљени ремонт ињектора са окретањем опруге или заменом исте или потискивача. У неким случајевима може чак бити потребно заменити тело млазнице за гориво.
Пошто игла у млазници није ничим заптивена, нешто горива цури између игле и тела млазнице и улази у шупљину у којој се налази опруга (13). Ако се гориво не уклони из ове шупљине, игла ињектора можда више неће моћи да се помера и ињектор се може "закључати". Систем за одводњавање (10) се користи за уклањање цурења горива.
Притисак отварања игле се регулише подешавањем подметача (11), а цела конструкција је затегнута навртком (4).
У млазници нема заптивних елемената, а непропусност се обезбеђује искључиво прецизном обрадом спојних површина. Као резултат тога, главни захтев при раду са ињекторима горива је стерилна чистоћа. Одмах након одвртања цевовода високог притиска са ињектора, потребно је затворити спојницу ињектора чистим и чврстим поклопцем, јер ће и најмањи остаци који доспеју у фитинг ињектора током испитивања на клупи бити увучен унутра горивом и могу заглавити иглу атомизера. Шупљина млазнице треба увек, чак и пре провере и подешавања, или после, бити апсолутно заштићена од продирања било какве прашине, а да не помињемо веће честице. Поред тога, свака прљавштина приликом уклањања млазнице може ући у канал, а затим оштетити навоје или сломити заптивку седишта.
Цевоводе високог притиска је препоручљиво уклонити у пакету заједно са везицама (ако то дозвољава дизајн мотора), тако да је мање разлога за касније загонетку како је све то стајало. Ако је немогуће уклонити цевоводе у пакету, потребно је означити уградњу првог цилиндра на пумпу, а такође и саме цевоводе означити редоследом којим су се налазили.
Након уклањања ињектора, потребно је проверити њихов рад како бисте се уверили да је сумњиви узрок квара мотора тачан. Критеријуми инспекције су следећи:
- Када је гориво напајано, ињектор се мора отворити на назначеном притиску.
- Пре отварања ињектора, цурење горива из млазнице није дозвољено.
- У тренутку прскања горива, капи и млазнице су неприхватљиви.
- Шема прскања треба да буде глатка без одступања и да одговара смеру рупе (или рупа) у прскалици.
- Након заустављања довода горива, притисак мора да остане у бризгаљци неко време (строго говорећи, брзина којом овај притисак пада мора да се контролише).
- Количина горива коју прскају ињектори различитих цилиндара мотора мора бити иста.
Очигледно је да ињектор за гориво у трећем цилиндру за дозирање испоручује мање горива од осталих ињектора.
Обично је још увек уобичајено да се говори о карактеристичном звуку рада ињектора, али звук није објективан параметар за процену бризгаљки. Овај параметар се не може занемарити, али га ни не треба правити главним.
Без сумње, перформансе ињектора је најбоље проверити на посебном постољу. Дизајн (и, сходно томе, цена) таквог постоља може бити веома разнолик, што ће несумњиво утицати на дијагностичку тачност и једноставност употребе. Сервисне станице могу користити електронски контролисане сталке које коштају неколико хиљада долара, међутим, ако је власник аутомобила одлучан да сам дијагностикује бризгаљке, можемо препоручити да сами направите једноставан постоље.
Да бисте то урадили, мораћете да направите Т-цевовод, који ће на једном крају бити спојен на један од прикључака високог притиска пумпе за убризгавање, други на ињектор за гориво, а на трећем крају је потребно причврстити манометар са скалом од 200-300 атм.
Испод распршивача млазнице потребно је поставити мерну посуду (меншару).
Покретањем мотора стартером, морате осигурати да ињектор почне да "пуца", након чега, остављајући контакт укључен, ручно закрените радилицу мотора, очитавајући манометар (процес је досадан, али сасвим прихватљив ако постоји нема других опција).
У великој већини модерних ињектора, притисак отварања се регулише одабиром дебљине одстојне подлошке између опруге и тела. Специјализоване радионице имају сетове ових подлошки за решавање проблема са подешавањем. За љубитеље аутомобила, треба имати на уму да подлошке долазе у различитим пречникима (за различита тела ињектора), и долазе у верзијама са или без рупе. Подлошке са рупом увек се могу користити уместо подлошки без отвора, али није дозвољена обрнута замена. Такође је неприхватљиво користити подлошке неодговарајућег пречника.
По правилу, ињектори су пројектовани тако да повећање дебљине подлошке за 0,1 мм доводи до повећања притиска убризгавања за 10 атмосфера (10 кг/цм² или 980 кПа). Врло често се приликом поправке ињектора може видети да се у претходним интервенцијама притисак убризгавања регулисао помоћу комада жилета постављених испод опруге. Овај начин прилагођавања је потпуно неприхватљив. Прво, поседовање облоге неконтролисаног облика ствара несигурност у ослонцу опруге и самим тим њену неуједначену производњу, што изазива појаву бочне силе. Поред тога, постоји ризик од комадања сечива, што ће довести до потпуног отказа млазнице. Употреба металне фолије је такође неприхватљива, јер су заптивке од меког материјала потпуно краткотрајне. Стога би једино квалитетно решење проблема требало да буде употреба нових подесивих подложака израчунате дебљине.
Прање и чишћење млазница за гориво код куће се категорички не препоручује због бесмислености подухвата.
