Az autótulajdonosnak nagyon gyakran meg kell küzdenie a megnövekedett üzemanyag-fogyasztással, a teljesítmény csökkenésével és néha az autó mozgásának teljes megtagadásával. Ennek leggyakoribb oka az üzemanyag-befecskendező szelepek meghibásodása a nem megfelelő minőségű üzemanyag használata miatt. És nem mindegy, hogy ezt a sofőr olcsóbb üzemanyaggal való megtakarítási vágya vagy a benzinkutak alkalmazottainak becstelensége okozza. Így vagy úgy, a probléma az injektorok cseréjének szükségessége miatt merül fel. A legegyszerűbb (és kétségtelenül a leghelyesebb) megoldás a legközelebbi szakszerviz felkeresése. Ha azonban az autó tulajdonosa úgy gondolja, hogy képes megbirkózni a felmerült problémával egyedül, bizonyos mennyiségű pénzt megtakarítva, akkor a következő tippek segítenek neki, amelyek segítenek az autórajongónak elkerülni a hibákat a munkafolyamatot, vagy meggyőzze őt egy haszontalan vállalkozás időben történő feladásáról.
Először is világosan meg kell értenünk, hogy magát a cserefolyamatot (amelyet a kézikönyv megfelelő fejezetében ismertetünk) csak bizonyos készségekkel szabad elvégezni, mivel bizonyos veszélyeket jelenthet mind az egészségre, mind az emberi életre - bizonyos esetekben az üzemanyag nyomása. A modern motorok befecskendezése elérheti a 250 atm-t, így minden gondatlanság végzetes következményekkel járhat.
A második, nem kevésbé fontos szempont, hogy az üzemanyagporlasztó sikeres cseréje esetén is fennáll annak a veszélye, hogy a csere előttinél sokkal rosszabb minőségű permetű befecskendezőt kapunk, még akkor is, ha az alkatrészek minősége nem megfelelő. cserélve a legjobb minőségű. Mit mondhatunk az alacsony minőségű vagy hibás injektorok használatának eseteiről? Az ilyen helyzetek elkerülése érdekében szükség van a töltőállomásokon kapható speciális diagnosztikai állványok használatára, vagy legalább a legegyszerűbb eszközre, amelyről az alábbiakban lesz szó.
Először is meg kell értenie a dízel befecskendező szerkezetét, és meg kell értenie a benne előforduló folyamatokat. Ritka kivételektől eltekintve minden injektor alapvetően hasonló, és a bennük lezajló folyamatok is hasonlóak. Az üzemanyag-befecskendező szerkezete az ábrán látható.
1. Bemeneti kamra.
2. Fúvóka test.
3. Permetező csavar.
4. Távtartó.
5. Permetező.
6. Permetező tű.
7. Permetező üreg.
8. Csatlakozó csavar a nagynyomású csővezetékhez való csatlakoztatáshoz.
9. Szűrő.
10. Vízelvezető rendszer szerelvénye.
11. Befecskendezési nyomásszabályozó tömítés.
12. Nagynyomású csatorna.
13. Tavasz.
14. Nyomócsap.
Az üzemanyag-befecskendező működési elve a következő: a nagynyomású szivattyú (HP szivattyú) üzemanyaga a fúvóka szerelvényébe jut, onnan pedig egy csatornarendszeren (12) keresztül a fúvóka (7) üregébe. Az üzemanyag további előrehaladását egy rugó (13) által megnyomott szórótű (6) zárja le. Eközben a befecskendező szivattyú tovább pumpálja az üzemanyagot, nyomását olyan értékre emelve, amely képes legyőzni a rugóerőt, és felemeli a fúvóka tűjét az ülés fölé. Ebben az esetben üzemanyagot fecskendeznek a hengerbe, aminek következtében a nyomás ismét leesik, és a tű az ülésre ül, megszakítva az üzemanyag-ellátást és lezárva a rendszert. Ahogy az üzemanyag-befecskendezés folytatódik, a folyamat megismétlődik. A fő működési feltétel ebben az esetben az, hogy a befecskendezés befejezése után a rendszernek be kell zárnia, ellenkező esetben a következő löketnél az üzemanyagot nem akkor szállítják, amikor a rendszerben a nyomás a beállított értékre emelkedik, hanem abban a pillanatban, amikor a szivattyú megkezdi az üzemanyag-ellátást. Ennek következménye a motor durva működése, teljesítménykiesés és az üzemanyag-befecskendező szelep meghibásodása a nyitott rendszerbe kerülő égéstermékek miatt.
A fúvóka működési elvének ismeretében kitalálhatja, hogy mi akadályozhatja a rendszer normál reteszelését, amikor az alkatrészek megfelelően működőképesnek tűnnek. Ennek oka leggyakrabban az oldalirányú erők fellépése, amelyek a tűt a porlasztó testéhez nyomják. Az ilyen erők leküzdésére egy nyomócsap (14) található a távtartóban (4). A csap tehermentesíti a tűt az eldeformálódott rugó esetleges becsapódásától, azonban ha kopás van rajta, akkor maga a csap oldalirányú erőt okozhat. Ezért az üzemanyag-befecskendezők cseréjekor fel kell készülni arra a tényre, hogy az új porlasztó elkezd "folyni", ami a befecskendező szelep ismételt felújítását teszi szükségessé a rugó megfordításával vagy a vagy a toló cseréjével. Bizonyos esetekben akár az üzemanyag-befecskendező szelepházának cseréjére is szükség lehet.
Mivel a fúvókában lévő tű nincs tömítve semmivel, az üzemanyag szivárog a tű és a fúvókatest között, és bejut az üregbe, ahol a rugó (13) található. Ha az üzemanyagot nem távolítják el ebből az üregből, előfordulhat, hogy a befecskendező szelep tűje már nem tud mozogni, és a befecskendező szelep "reteszelődik". A kifolyt tüzelőanyag eltávolítására vízelvezető rendszert (10) használnak.
A tű nyitási nyomását beállító alátétek (11) szabályozzák, a teljes szerkezetet hollandi anyával (4) húzzuk meg.
A fúvókában nincsenek tömítőelemek, a tömítettséget kizárólag az összekötő felületek precíziós megmunkálása biztosítja. Ennek eredményeként az üzemanyag-befecskendezőkkel való munka során felmerül a fő követelmény - a steril tisztaság. A nagynyomású cső befecskendezőről való lecsavarása után azonnal le kell zárni a befecskendező szerelvényt egy tiszta és szoros kupakkal, mivel a próbapadon végzett tesztelés során a befecskendező szerelvénybe kerülő legkisebb szennyeződés az üzemanyaggal bekerül, és dugja el a porlasztótűt. A fúvóka üregét mindig, még az ellenőrzés és beállítás előtt, vagy utána is feltétlenül védeni kell a por behatolásától, a nagyobb részecskékről nem is beszélve. Ezenkívül a fúvóka eltávolításakor bármilyen szennyeződés bejuthat a csatornába, és károsíthatja a meneteket, vagy eltörheti az ülés tömítését.
A nagynyomású csővezetékeket egy csomagban célszerű kötésekkel együtt eltávolítani (ha a motor felépítése ezt lehetővé teszi), így kevesebb okunk van a későbbi fejtörésekre, hogyan is állt az egész. Ha a csővezetékeket nem lehet csomagban eltávolítani, akkor meg kell jelölni az első henger felszerelését a szivattyún, és magukat a csővezetékeket is meg kell jelölni abban a sorrendben, amelyben elhelyezkedtek.
Az injektorok eltávolítása után ellenőrizni kell azok teljesítményét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a motor meghibásodásának feltételezett oka helyes. Az ellenőrzés kritériumai a következők:
- Üzemanyag-ellátás esetén a befecskendező szelepnek ki kell nyílnia a megadott nyomáson.
- A befecskendező szelep kinyitása előtt az üzemanyag szivárgása a fúvókán nem megengedett.
- Az üzemanyag-permetezés pillanatában a cseppek és a fúvókák elfogadhatatlanok.
- A szórásképnek simának kell lennie, eltérések nélkül, és meg kell felelnie a permetezőben lévő furat (vagy lyukak) irányának.
- Az üzemanyag-ellátás leállítása után a nyomásnak egy ideig a befecskendező szelepben kell maradnia (szigorúan véve szabályozni kell a nyomásesés sebességét).
- A különböző motorhengerek befecskendezői által kipermetezett üzemanyag mennyiségének azonosnak kell lennie.
Nyilvánvaló, hogy a harmadik adagolóhengerben lévő üzemanyag-befecskendező kevesebb üzemanyagot szállít, mint a többi befecskendező.
Általában még mindig szokás beszélni az injektorok működésének jellemző hangjáról, de a hang nem objektív paraméter az injektorok értékeléséhez. Ezt a paramétert nem lehet figyelmen kívül hagyni, de nem is szabad fővé tenni.
Kétségtelen, hogy az injektorok teljesítményét egy speciális állványon lehet legjobban ellenőrizni. Az ilyen állvány kialakítása (és ennek megfelelően a költsége) nagyon változatos lehet, ami kétségtelenül befolyásolja a diagnosztikai pontosságot és a könnyű használatot. A szervizek használhatnak több ezer dollárba kerülő elektronikusan vezérelt állványokat is, azonban ha az autó tulajdonosa elhatározza, hogy saját maga diagnosztizálja a befecskendezőket, javasoljuk egy egyszerű, önálló állvány elkészítését.
Ehhez egy téeszvezetéket kell készíteni, amely az egyik végén a befecskendező szivattyú egyik nagynyomású szerelvényéhez, a másik az üzemanyag-befecskendezőhöz, a harmadik végén pedig rögzíteni kell. 200-300 atm skálájú nyomásmérő.
A fúvókás permetező alá mérőedényt (főzőpoharat) kell elhelyezni.
A motor indításával az indítóval meg kell győződnie arról, hogy az injektor elkezd "lőni", majd a gyújtás bekapcsolása után kézzel forgatja a motor főtengelyét, leolvasva a nyomásmérőt (a folyamat unalmas, de teljesen elfogadható, ha van nincs más lehetőség).
A modern befecskendezők túlnyomó többségében a nyitási nyomást a rugó és a test közötti távtartó alátét vastagságának megválasztásával szabályozzák. A szakműhelyek ilyen alátétkészletekkel rendelkeznek az esetleges beállítási problémák megoldására. Az autórajongóknak szem előtt kell tartaniuk, hogy az alátétek különböző átmérőben kaphatók (különböző befecskendezőtestekhez), és vannak furattal ellátott vagy anélküli változatok is. Lyukas alátétek mindig használhatók a lyuk nélküli alátétek helyett, de a fordított csere nem megengedett. Szintén elfogadhatatlan a nem megfelelő átmérőjű alátétek használata.
Az injektorokat általában úgy tervezték, hogy az alátét vastagságának 0,1 mm-rel történő növelése a befecskendezési nyomás 10 atmoszférával (10 kg/cm² vagy 980 kPa) történő növekedéséhez vezet. Az injektorok javítása során gyakran tapasztalható, hogy a korábbi beavatkozások során a rugó alá helyezett borotvapenge-darabokkal szabályozták a befecskendezési nyomást. Ez a beállítási módszer teljesen elfogadhatatlan. Először is, az ellenőrizetlen alakú bélés bizonytalanságot okoz a rugó tartásában, és ezáltal annak egyenetlen termelésében, ami oldalirányú erő fellépését váltja ki. Ezenkívül fennáll annak a veszélye, hogy a penge egy darabja letörik, ami a fúvóka teljes meghibásodásához vezet. A fémfólia használata szintén elfogadhatatlan, mivel a puha csavargból készült tömítések teljesen rövid élettartamúak. Ezért a probléma egyetlen jó minőségű megoldása a számított vastagságú új beállító alátétek alkalmazása.
Az üzemanyag-befecskendezők otthoni mosása, tisztítása a vállalkozás értelmetlensége miatt kategorikusan nem javasolt.
