Diagnostyka i czyszczenie wtryskiwaczy paliwa (Hyundai Tucson LM)

Bardzo często właściciel samochodu musi się zmierzyć ze zwiększonym zużyciem paliwa, spadkiem mocy, a czasem nawet całkowitą odmową auta do jazdy. Najczęstszą przyczyną jest nieprawidłowe działanie wtryskiwaczy paliwa na skutek stosowania paliwa nieodpowiedniej jakości. I nie ma znaczenia, czy jest to spowodowane chęcią oszczędzania przez kierowcę na tańszym paliwie, czy nieuczciwością pracowników stacji benzynowej. Tak czy inaczej pojawia się problem konieczności wymiany wtryskiwaczy. Najprostszym (i niewątpliwie najwłaściwszym) wyjściem jest skontaktowanie się z najbliższą specjalistyczną stacją serwisową. Jeśli jednak właściciel samochodu wierzy, że jest w stanie samodzielnie poradzić sobie z problemem, który się pojawił, z pewnością oszczędzając pewną sumę pieniędzy, pomocne są dla niego poniższe wskazówki, które albo pomogą miłośnikowi motoryzacji uniknąć błędów podczas procesu pracy lub przekonać go do terminowego porzucenia bezużytecznego przedsięwzięcia.

Przede wszystkim należy jasno zrozumieć, że sam proces wymiany (opisany w odpowiednim rozdziale niniejszej instrukcji) powinien być wykonywany wyłącznie przy określonych umiejętnościach, ponieważ może stwarzać pewne zagrożenia zarówno dla zdrowia, jak i życia ludzkiego - w niektórych przypadkach ciśnienie paliwa Wtrysk systemów nowoczesnych silników może osiągnąć 250 atm, więc każda nieostrożność może mieć fatalne konsekwencje.



Drugą, nie mniej ważną kwestią jest to, że nawet w przypadku pomyślnej wymiany atomizera paliwa istnieje niebezpieczeństwo, że otrzymamy wtryskiwacz ze sprayem o znacznie gorszej jakości niż przed wymianą, nawet jeśli jakość części będzie wymieniony jest najwyższej jakości. Co możemy powiedzieć o przypadkach stosowania wtryskiwaczy niskiej jakości lub wadliwych. Aby uniknąć takich sytuacji, konieczne jest skorzystanie ze specjalnych stanowisk diagnostycznych dostępnych na stacjach obsługi, a przynajmniej z najprostszego urządzenia, o czym poniżej.

Najpierw trzeba zrozumieć konstrukcję wtryskiwacza diesla i zrozumieć procesy zachodzące w nim. Wszystkie wtryskiwacze, z nielicznymi wyjątkami, są zasadniczo podobne, a procesy zachodzące w nich są podobne. Budowę wtryskiwacza paliwa pokazano na rysunku.



Zasada działania wtryskiwacza paliwa jest następująca: paliwo z pompy wysokiego ciśnienia (pompy HP) dostaje się do złączki dyszy, a stamtąd poprzez system kanałów (12) do wnęki dyszy (7). Dalszy posuw paliwa zamykany jest igłą rozpylającą (6) dociskaną sprężyną (13). W międzyczasie pompa wtryskowa kontynuuje pompowanie paliwa, podnosząc jego ciśnienie do wartości, która jest w stanie pokonać siłę sprężyny i unieść iglicę dyszy nad gniazdo. W takim przypadku do cylindra wtryskiwane jest paliwo, w wyniku czego ciśnienie ponownie spada, a igła osiada na gnieździe, odcinając dopływ paliwa i blokując układ. W miarę kontynuowania wtrysku paliwa proces się powtarza. Głównym warunkiem pracy w tym przypadku jest to, że po zakończeniu wtrysku układ musi się zamknąć, w przeciwnym razie przy następnym suwie paliwo zostanie dostarczone nie wtedy, gdy ciśnienie w układzie wzrośnie do zadanej wartości, ale w momencie, gdy pompa zaczyna dostarczać paliwo. Konsekwencją tego będzie nierówna praca silnika, utrata mocy i awaria wtryskiwacza paliwa na skutek przedostania się produktów spalania do odblokowanego układu.



Znając zasadę działania dyszy, możesz dowiedzieć się, co może zakłócać normalne zamykanie systemu, gdy części wydają się być w dobrym stanie. Najczęściej przyczyną tego jest występowanie sił bocznych dociskających igłę do korpusu atomizera. Aby przeciwdziałać takim siłom, w przekładce (4) znajduje się sworzeń dociskowy (14). Trzpień odciąża igłę od ewentualnego uderzenia odkształconej sprężyny, jednak w przypadku jej zużycia, sam sworzeń może powodować siłę boczną. Dlatego też przy wymianie wtryskiwaczy paliwa trzeba być przygotowanym na to, że nowy atomizer zacznie "płynąć", co będzie wymagało ponownego remontu wtryskiwacza polegającego na przekręceniu sprężyny lub wymianie jej lub popychacza. W niektórych przypadkach może być nawet konieczna wymiana korpusu wtryskiwacza paliwa.



Ponieważ igła w dyszy nie jest niczym uszczelniona, część paliwa wycieka pomiędzy igłą a korpusem dyszy i dostaje się do wnęki, w której znajduje się sprężyna (13). Jeśli paliwo nie zostanie usunięte z tej wnęki, igła wtryskiwacza może nie być w stanie się poruszać, a wtryskiwacz może się "zablokować". Do usuwania wyciekającego paliwa służy system drenażowy (10).



Ciśnienie otwarcia iglicy reguluje się za pomocą podkładek regulacyjnych (11), a całą konstrukcję dokręca się za pomocą nakrętki złączkowej (4).

[Niniejsza publikacja opiera się na informacjach z portalu: HYUNDAIBOOK]

W dyszy nie ma elementów uszczelniających, a szczelność zapewnia wyłącznie precyzyjna obróbka powierzchni łączenia. W rezultacie powstaje główny wymóg podczas pracy z wtryskiwaczami paliwa - sterylna czystość. Niezwłocznie po odkręceniu przewodu wysokiego ciśnienia od wtryskiwacza należy zamknąć końcówkę wtryskiwacza czystą i szczelną nakrętką, ponieważ najmniejsze zanieczyszczenia, które podczas testów na stanowisku dostaną się do końcówki wtryskiwacza, zostaną wpędzone do środka przez paliwo i mogą zakleszczyć igłę atomizera. Wnękę dyszy należy zawsze, nawet przed sprawdzeniem i regulacją lub po niej, bezwzględnie chronić przed wnikaniem kurzu, nie mówiąc już o większych cząsteczkach. Dodatkowo, wszelkie zabrudzenia przy wyjmowaniu dyszy mogą przedostać się do kanału i wtedy uszkodzić gwinty lub zerwać uszczelkę gniazda.

Zaleca się demontaż rurociągów wysokociśnieniowych w pakiecie wraz z wiązaniami (jeśli konstrukcja silnika na to pozwala), aby nie było powodów do późniejszego zastanawiania się, jak to wszystko wyszło. W przypadku braku możliwości usunięcia rurociągów w pakiecie należy zaznaczyć miejsce montażu pierwszego cylindra na pompie, a także oznaczyć same rurociągi w kolejności ich ułożenia.

Po wymontowaniu wtryskiwaczy należy sprawdzić ich działanie, aby upewnić się, że podejrzana przyczyna nieprawidłowego działania silnika jest prawidłowa. Kryteria kontroli są następujące:

• Po podaniu paliwa wtryskiwacz musi otworzyć się przy określonym ciśnieniu.
• Przed otwarciem wtryskiwacza niedopuszczalny jest wyciek paliwa z dyszy.
• W momencie rozpylania paliwa krople i strumienie są niedopuszczalne.
• Wzór natrysku powinien być gładki, bez odchyleń i odpowiadać kierunkowi otworu (lub otworów) w opryskiwaczu.

• Po zaprzestaniu dopływu paliwa ciśnienie we wtryskiwaczu musi jeszcze przez jakiś czas się utrzymywać (a ściślej rzecz ujmując, należy kontrolować prędkość, z jaką to ciśnienie spada).
• Ilość paliwa wtryskiwana przez wtryskiwacze różnych cylindrów silnika musi być taka sama.

Zwykle nadal mówi się o charakterystycznym dźwięku pracy wtryskiwaczy, jednak dźwięk nie jest obiektywnym parametrem oceny wtryskiwaczy. Parametru tego nie można zignorować, ale nie należy go też traktować jako głównego.



Bez wątpienia pracę wtryskiwaczy najlepiej sprawdzić na specjalnym stojaku. Konstrukcja (a co za tym idzie koszt) takiego stanowiska może być bardzo różnorodna, co niewątpliwie wpłynie na dokładność diagnostyczną i łatwość obsługi. Stacje benzynowe mogą korzystać ze stanowisk sterowanych elektronicznie, które kosztują kilka tysięcy dolarów, jednak jeśli właściciel samochodu jest zdecydowany na samodzielne zdiagnozowanie wtryskiwaczy, możemy polecić samodzielne wykonanie prostego stanowiska.

Aby to zrobić, musisz wykonać trójnik, który z jednej strony zostanie podłączony do jednej ze złączek wysokociśnieniowych pompy wtryskowej, drugi do wtryskiwacza paliwa, a na trzecim końcu konieczne będzie podłączenie manometr ze skalą 200-300 atm.



Należy pod dyszą opryskiwacza umieścić naczynie pomiarowe (zlewkę).

Kręcąc silnikiem za pomocą rozrusznika, należy upewnić się, że wtryskiwacz zacznie "strzelać", po czym pozostawiając włączony zapłon, ręcznie kręcić wałem korbowym silnika, odczytując manometr (proces jest żmudny, ale całkiem do przyjęcia, jeśli jest nie ma innej opcji).

W zdecydowanej większości współczesnych wtryskiwaczy ciśnienie otwarcia reguluje się poprzez dobór grubości podkładki dystansowej pomiędzy sprężyną a korpusem. Warsztaty specjalistyczne posiadają komplety tych podkładek, które rozwiązują wszelkie problemy z regulacją. Dla miłośników motoryzacji należy pamiętać, że podkładki występują w różnych średnicach (dla różnych korpusów wtryskiwaczy) i występują w wersjach z otworem lub bez. Zamiast podkładek bez otworu można zawsze zastosować podkładki z otworem, ale odwrotna wymiana nie jest dozwolona. Niedopuszczalne jest również stosowanie podkładek o niewłaściwej średnicy.



Z reguły wtryskiwacze są projektowane w taki sposób, że zwiększenie grubości podkładki o 0,1 mm powoduje wzrost ciśnienia wtrysku o 10 atmosfer (10 kg/cm² lub 980 kPa). Przy naprawie wtryskiwaczy bardzo często można spotkać się z sytuacją, że przy poprzednich interwencjach ciśnienie wtrysku było regulowane za pomocą kawałków żyletek podłożonych pod sprężynę. Ta metoda regulacji jest całkowicie niedopuszczalna. Po pierwsze, posiadanie okładziny o niekontrolowanym kształcie powoduje niepewność podparcia sprężyny, a tym samym jej nierównomierne wytwarzanie, co powoduje wystąpienie siły bocznej. Ponadto istnieje ryzyko odpryskiwania kawałka ostrza, co doprowadzi do całkowitej awarii dyszy. Stosowanie folii metalowej jest również niedopuszczalne, ponieważ uszczelki wykonane z miękkiego materiału są całkowicie krótkotrwałe. Dlatego jedynym wysokiej jakości rozwiązaniem problemu powinno być zastosowanie nowych podkładek regulacyjnych o obliczonej grubości.

Mycie i czyszczenie wtryskiwaczy paliwa w domu jest kategorycznie niewskazane ze względu na bezsensowność przedsięwzięcia.