Diagnosticare si curatare a injectoarelor de combustibil (Hyundai Tucson LM)

Foarte des, proprietarul unei mașini trebuie să se confrunte cu un consum crescut de combustibil, cu o scădere a puterii și, uneori, chiar cu un refuz complet al mașinii de a se mișca. Cea mai frecventă cauză a acestui lucru este o defecțiune a injectoarelor de combustibil din cauza utilizării unui combustibil de calitate necorespunzătoare. Și nu contează dacă acest lucru este cauzat de dorința șoferului de a economisi combustibil mai ieftin sau de necinstea angajaților benzinăriei. Într-un fel sau altul, se pune problema necesității înlocuirii injectoarelor. Cea mai simplă (și, fără îndoială, cea mai corectă) cale de ieșire este să contactați cea mai apropiată stație de service specializată. Totuși, dacă proprietarul mașinii crede că este capabil să facă față singur problemei apărute, economisind cu siguranță o anumită sumă de bani, sunt oferite următoarele sfaturi pentru a-l ajuta, care fie îl vor ajuta pe pasionatul de mașini să evite greșelile în timpul procesul de muncă, sau să-l convingă de o abandonare în timp util a unei întreprinderi inutile.

În primul rând, este necesar să se înțeleagă clar că procesul de înlocuire în sine (descris în capitolul corespunzător al acestui manual) trebuie efectuat numai cu anumite abilități, deoarece poate prezenta anumite pericole atât pentru sănătate, cât și pentru viața umană - presiunea combustibilului în unele sistemele de injecție ale motoarelor moderne pot ajunge la 250 atm, așa că orice neglijență poate avea consecințe fatale.



Al doilea punct, nu mai puțin important, este că, chiar dacă atomizorul de combustibil este înlocuit cu succes, există pericolul de a ajunge la un injector cu un spray de o calitate mult mai proastă decât era înainte de înlocuire, chiar dacă calitatea pieselor fiind înlocuit este de cea mai bună calitate. Ce putem spune despre cazurile de utilizare a injectoarelor de calitate scăzută sau defecte. Pentru a evita astfel de situații este necesar să se utilizeze standuri speciale de diagnosticare disponibile la stațiile de benzină, sau cel puțin cel mai simplu dispozitiv, despre care se va discuta mai jos.

În primul rând, trebuie să înțelegeți designul unui injector diesel și să înțelegeți procesele care au loc în acesta. Toate injectoarele, cu rare excepții, sunt fundamental similare, iar procesele care au loc în ele sunt similare. Structura injectorului de combustibil este prezentată în figură.



Principiul de funcționare al injectorului de combustibil este următorul: combustibilul de la pompa de înaltă presiune (pompa HP) intră în racordul duzei și de acolo printr-un sistem de canale (12) în cavitatea duzei (7). Avansarea suplimentară a combustibilului este închisă de un ac de pulverizare (6) apăsat de un arc (13). Între timp, pompa de injecție continuă să pompeze combustibil, ridicându-și presiunea la o valoare care poate depăși forța arcului și poate ridica acul duzei deasupra scaunului. În acest caz, combustibilul este injectat în cilindru, în urma căruia presiunea scade din nou și acul se așează pe scaun, întrerupând alimentarea cu combustibil și blocând sistemul. Pe măsură ce injecția de combustibil continuă, procesul se repetă. Condiția principală de funcționare în acest caz este aceea că, după terminarea injecției, sistemul trebuie să se închidă, altfel, la următoarea cursă, combustibilul va fi furnizat nu atunci când presiunea din sistem crește la valoarea setată, ci în momentul în care pompa începe să furnizeze combustibil. Consecința acestui lucru va fi funcționarea dură a motorului, pierderea puterii și defecțiunea injectorului de combustibil din cauza produselor de ardere care intră în sistemul deblocat.



Cunoscând principiul de funcționare al duzei, vă puteți da seama ce poate interfera cu blocarea normală a sistemului atunci când piesele par să fie în stare bună de funcționare. Cel mai adesea, motivul pentru aceasta este apariția forțelor laterale care presează acul împotriva corpului atomizatorului. Pentru a combate astfel de forțe, există un știft de presiune (14) situat în distanțierul (4). Știftul descarcă acul de la posibilul impact al unui arc deformat, cu toate acestea, dacă există o uzură a acestuia, știftul în sine poate provoca o forță laterală. Prin urmare, atunci când înlocuiți injectoarele de combustibil, trebuie să fiți pregătit pentru faptul că noul atomizor va începe să "curgă", ceea ce va necesita o revizie repetată a injectorului cu răsturnarea arcului sau înlocuirea acestuia sau a împingătorului. În unele cazuri, poate fi chiar necesară înlocuirea corpului injectorului de combustibil.



Deoarece acul din duză nu este etanșat cu nimic, o parte de combustibil se scurge între ac și corpul duzei și intră în cavitatea în care se află arcul (13). Dacă combustibilul nu este scos din această cavitate, este posibil ca acul injectorului să nu se mai poată mișca și injectorul se poate "bloca". Un sistem de drenaj (10) este utilizat pentru a îndepărta combustibilul scurs.



Presiunea de deschidere a acului este reglată prin reglarea lamelor (11), iar întreaga structură este strânsă cu o piuliță de unire (4).

În duză nu există elemente de etanșare, iar etanșeitatea este asigurată exclusiv prin prelucrarea de precizie a suprafețelor de îmbinare. Ca urmare, apare principala cerință atunci când lucrați cu injectoare de combustibil - curățenia sterilă. Imediat după deșurubarea conductei de înaltă presiune de la injector, este necesar să închideți fitingul injectorului cu un capac curat și etanș, deoarece cele mai mici resturi care intră în fitingul injectorului în timpul testării pe banc vor fi conduse în interior de combustibil și pot blocați acul atomizorului. Cavitatea duzei trebuie întotdeauna, chiar înainte de verificare și reglare, sau după, să fie absolut protejată de pătrunderea oricărui praf, ca să nu mai vorbim de particule mai mari. În plus, orice murdărie la îndepărtarea duzei poate pătrunde în canal și apoi poate deteriora firele sau rupe etanșarea scaunului.

Este recomandabil să scoateți conductele de înaltă presiune într-un pachet împreună cu legături (dacă proiectarea motorului permite acest lucru), astfel încât există mai puține motive pentru a ne dezvălui mai târziu cum a stat totul. Dacă este imposibil să îndepărtați conductele într-un pachet, este necesar să marcați montarea primului cilindru pe pompă și, de asemenea, să marcați conductele în sine în ordinea în care au fost amplasate.

După demontarea injectoarelor, este necesar să se verifice performanța acestora pentru a se asigura că cauza suspectată a defecțiunii motorului este corectă. Criteriile de inspecție sunt următoarele:

• Când este furnizat combustibil, injectorul trebuie să se deschidă la presiunea specificată.
• Înainte de deschiderea injectorului, scurgerile de combustibil din duză nu sunt permise.
• În momentul pulverizării cu combustibil, picăturile și jeturile sunt inacceptabile.
• Modelul de pulverizare trebuie să fie neted, fără abateri și să corespundă direcției orificiului (sau găurilor) din pulverizator.

• După oprirea alimentării cu combustibil, presiunea trebuie să rămână în injector o perioadă de timp (strict vorbind, trebuie controlată viteza cu care această presiune scade).
• Cantitatea de combustibil pulverizată de injectoarele diferiților cilindri ai motorului trebuie să fie aceeași.

De obicei, este încă obișnuit să vorbim despre sunetul caracteristic al injectoarelor care funcționează, dar sunetul nu este un parametru obiectiv pentru evaluarea injectoarelor. Acest parametru nu poate fi ignorat, dar nici nu ar trebui să fie cel principal.



Fără îndoială, performanța injectoarelor este verificată cel mai bine pe un stand special. Designul (și, în consecință, costul) unui astfel de stand poate fi foarte divers, ceea ce va afecta, fără îndoială, acuratețea diagnosticului și ușurința în utilizare. Stațiile de service pot folosi standuri controlate electronic, care costă câteva mii de dolari, totuși, dacă proprietarul mașinii este hotărât să diagnosticheze singur injectoarele, putem recomanda să facă singur un suport simplu.

Pentru a face acest lucru, va trebui să faceți o conductă în formă de T, care la un capăt va fi conectat la unul dintre fitingurile de înaltă presiune ale pompei de injecție, celălalt la injectorul de combustibil, iar la al treilea capăt este necesar să atașați. un manometru cu o scară de 200-300 atm.



Este necesar să plasați un vas de măsurare (pahar) sub pulverizatorul cu duză.

Prin pornirea motorului cu demarorul, trebuie să vă asigurați că injectorul începe să "trage", după care, lăsând contactul, porniți manual arborele cotit al motorului, citind manometrul (procesul este obositor, dar destul de acceptabil dacă există nu există alte opțiuni).



În marea majoritate a injectoarelor moderne, presiunea de deschidere este reglată prin selectarea grosimii şaibei distanţiere dintre arc şi corp. Atelierele de specialitate au seturi din aceste șaibe pentru a rezolva orice probleme de reglare. Pentru pasionații de mașini, trebuie avut în vedere faptul că șaibele vin în diametre diferite (pentru diferite corpuri de injector), și vin în versiuni cu ori fără orificiu. Șaibe cu orificiu pot fi întotdeauna folosite în locul șaibelor fără orificiu, dar înlocuirea inversă nu este permisă. De asemenea, este inacceptabil să se folosească șaibe cu diametru inadecvat.

De regulă, injectoarele sunt proiectate astfel încât o creștere a grosimii șaibei cu 0,1 mm duce la o creștere a presiunii de injecție cu 10 atmosfere (10 kg/cm² sau 980 kPa). Foarte des se vede la repararea injectoarelor ca in interventiile anterioare presiunea de injectie era reglata folosind bucati de lame de ras asezate sub arc. Această metodă de ajustare este complet inacceptabilă. În primul rând, căptușeala de formă necontrolată creează incertitudine în susținerea arcului și, prin urmare, producerea sa neuniformă, ceea ce provoacă apariția unei forțe laterale. În plus, există riscul ca o bucată a lamei să se ciobiască, ceea ce va duce la defectarea completă a duzei. Utilizarea foliei metalice este, de asemenea, inacceptabilă, deoarece garniturile din material moale sunt complet de scurtă durată. Prin urmare, singura soluție de înaltă calitate la problemă ar trebui să fie utilizarea de noi șaibe de reglare cu grosimea calculată.



Spălarea și curățarea injectoarelor de combustibil acasă nu este categoric nerecomandată din cauza inutilității asumării.