Pornirea motorului — verificări (Hyundai Tucson LM)

Motorul a pornit și funcționează corect

1. Înainte de a porni motorul, este necesar să setați maneta selectorului de viteze în poziția "P" sau în poziția "N" dacă cutia de viteze este manuală.

2. Este necesar să se verifice funcționalitatea amplificatorului de vid al sistemului de frânare. Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de frână și porniți motorul, în timp ce pedala de frână ar trebui să se miște ușor datorită aplicării forței piciorului, în acest caz amplificatorul de vid funcționând normal. Dacă la pornire pedala de frână nu se mișcă, se recomandă să contactați o stație de service pentru o diagnoză mai detaliată a mașinii.

3. Mașinile moderne sunt echipate cu unități de control electronice (ECU), deci nu este nevoie să țineți apăsată pedala de accelerație la pornire. Sistemul electronic va crește automat turația motorului pentru o încălzire mai rapidă, apoi o va reduce la turația normală de ralanti.

4. La pornire se aprind unele lumini de avertizare ale sistemelor individuale ale vehiculului, în acest moment se efectuează autodiagnosticarea acestor sisteme, după câteva secunde luminile de avertizare ar trebui să se stingă. Dacă vreunul dintre luminile de avertizare nu se stinge, trebuie să consultați secțiunea "Operarea vehiculului" din acest manual sau la o stație de service.

5. Iarna, la mașinile cu transmisie manuală, pentru a simplifica pornirea motorului, trebuie să apăsați pedala de ambreiaj înainte de a porni. Dacă este instalat un motor diesel, atunci mașina poate fi echipată cu un sistem de preîncălzire, co-. Se pornește automat înainte de pornire și se aprinde un indicator special, după care motorul poate fi pornit.



6. Este indicat, după pornirea cu succes a motorului, să deschideți capota și să inspectați toate elementele principale ale motorului pentru a vă asigura că nu există scurgeri (la punctele principale de interfață: chiulasa la blocul cilindrilor, baia de ulei). la blocul cilindrilor, cutia de viteze la motor). Verificați, de asemenea, nivelul lichidului de răcire și al lichidului de frână din rezervoarele de expansiune. Dacă este necesar, completați până la nivelul necesar.

7. Verificați funcționarea tuturor elementelor sistemului de iluminat. Dacă sunt detectate defecțiuni, consultați capitolul "Echipamente electrice" sau contactați o stație de service. Ar trebui să verificați:

• a) Faruri (faruri scurte/ lungi/faruri de ceață).
• b) Indicatoare de direcție și repetoare de semnalizare (față și spate).
• c) lumini de frână spate, lumini de ceață spate și lumini de marșarier a vehiculului.

Motorul nu pornește, arborele cotit nu se rotește

1. Verificați nivelul de încărcare a bateriei.

2. Verificați și asigurați-vă că bornele cablurilor electrice sunt conectate corect la baterie (vezi capitolul "Utilizarea vehiculului"). Verificați, de asemenea, bornele cablajului pentru oxidare (curățați bornele dacă este necesar).

3. Asigurați-vă că firele bujiilor de înaltă tensiune sunt conectate corect. Verificați, de asemenea, bobina de aprindere/firele bobinei.

4. Verificați siguranțele sistemului de pornire (vezi mai jos "Acțiuni în caz de urgență").

5. Verificați dacă cablurile electrice la demarorul sistemului de pornire sunt conectate corect.



6. Verificați starea tehnică a bujiilor (vezi figura de mai jos).

7. Verificați siguranțele sistemului de aprindere (vezi mai jos "Acțiuni în caz de urgență").

8. Folosind un hidrometru, măsurați densitatea electrolitului din fiecare banc de baterii (vezi capitolul "Echipamente electrice ale motorului").

9. Folosind un voltmetru, măsurați tensiunea la bornele bateriei.

10. Verificați starea tehnică a demarorului (vezi capitolul "Echipamentul electric al motorului").

Motorul nu pornește, arborele cotit se întoarce

1. Verificați nivelul combustibilului din rezervorul de combustibil. În același timp, fiți atenți și atenți, deoarece unele modele sunt echipate cu pompe electrice de combustibil care sunt lubrifiate de combustibilul însuși, prin urmare, atunci când combustibilul este consumat complet, pompa va funcționa "uscat", ceea ce poate duce la defectarea acestuia.. De asemenea, trebuie să țineți cont de faptul că lampa de avertizare a nivelului scăzut de combustibil se aprinde dacă în rezervor au mai rămas 5-8 litri de combustibil.

2. Verificați și asigurați-vă că bornele cablurilor electrice sunt conectate corect la baterie (vezi capitolul "Utilizarea vehiculului"). Verificați, de asemenea, bornele cablajului pentru oxidare (curățați bornele dacă este necesar). Dacă bornele sunt oxidate, arborele cotit se poate întoarce foarte încet și se poate bloca.

3. Alternativ, este posibilă o situație în care motorul "se ridică" (pornește, întoarce câteva rotații și se blochează), dar nu pornește. Motivul poate fi scurgerile de aer în oricare dintre elementele sistemului de admisie (vezi capitolul "Sistem de admisie și evacuare"). Scurgerile de aer sunt posibile din următoarele puncte de interfață ale elementelor sistemului de admisie:

• a) Locul unde corpul clapetei este atașat la conducta de aer (spre galeria de admisie).
• b) Locația în care conducta de aer este atașată la galeria de admisie.
• c) Racordarea galeriei de admisie la chiulasa.
• d) De asemenea, la unele vehicule, aspirația poate apărea din cauza fixării slăbite a senzorului de temperatură a aerului de admisie.

4. Verificați senzorii sistemului de control al motorului.

În sistemele moderne de management al motorului este folosit de o mulțime de senzori care citesc informații despre anumite setări, orice mecanism sau sistem și transmit semnale de la unitatea de control electronic (ECU/MES/PCM), toate acest lucru este făcut pentru a optimiza și de a îmbunătăți procesele de lucru ale motorului. Dar, există senzori care la ieșirea din funcțiune, indirect, afectează locul de muncă, în acest caz motorul va continua să funcționeze (se va schimba consumul de combustibil și/sau va scadea puterea, sunt posibile orice întreruperi în muncă), iar pe tabloul de bord se va aprinde indicatorul "CHECK ENGINE" . Există, de asemenea, câțiva senzori principali, dacă se defectează, motorul nu va porni și anume:

• a) Senzor de exces de oxigen (sondă lambda). La mașinile moderne se instalează înainte și după catalizatorul (vezi capitolul "Sistemul de management al motorului").
• b) Senzor de poziție arbore cotit (vezi capitolul "Mecanica motorului"). Instalat fie deasupra volantului din spatele motorului, fie în partea din față a motorului.
• c) Senzorul debitului masei de aer. Instalat în conducta de aer a sistemului de admisie, în fața supapei de accelerație (vezi capitolul "Sistem de management al motorului").

5. Iarna (în timpul primei porniri de dimineață după o noapte într-un garaj sau parcare), arborele cotit se poate întoarce foarte lent, insuficient pentru a porni motorul. Motivul poate fi (cu condiția ca toate celelalte sisteme și elemente să fie în stare bună) înghețarea bateriei. Pentru a încălzi bateria, trebuie să aprindeți farurile pentru faza lungă timp de 1-2 minute. Apoi încercați să porniți din nou motorul, dacă motorul nu pornește, vedeți mai sus posibilele motive. Dacă pe mașină este instalat un motor diesel, atunci o posibilă cauză poate fi formarea de dopuri de parafină în conductele de combustibil și canalele de combustibil (această încălcare este tipică pentru mașinile care stau inactiv mult timp într-o parcare neîncălzită).



6. Dacă mașina a fost parcată peste noapte în timpul iernii, poate apărea o pornire dificilă din cauza îngroșării uleiului de motor și de transmisie.

Motorul porneste dar functioneaza intermitent

1. Defecțiuni la sistemul de alimentare (vezi capitolul "Sistemul de alimentare"). Cauzele defecțiunilor pot fi o defecțiune a pompei de combustibil (pompa de combustibil, pentru motoarele diesel), aerisirea conductelor de combustibil, contaminarea duzelor injectoarelor de combustibil, depunerile severe de carbon pe duzele injectoarelor (motoare diesel). Se recomandă efectuarea tuturor lucrărilor legate de elementele sistemului de combustibil la stațiile de service specializate.

2. Motivul poate fi scurgeri de aer în oricare dintre elementele sistemului de admisie (vezi capitolul "Sistem de admisie și evacuare"). Scurgerile de aer sunt posibile din următoarele puncte de interfață ale elementelor sistemului de admisie:

• a) Locul unde corpul clapetei este atașat la conducta de aer (spre galeria de admisie).
• b) Locația în care conducta de aer este atașată la galeria de admisie.
• c) Racordarea galeriei de admisie la chiulasa.

3. Defecțiuni la sistemul de aprindere (numai pe benzină). În acest caz, lucrările legate de elementele sistemului de aprindere se recomandă să fie efectuate la stațiile de service specializate. Puteți verifica singur următoarele:

• a) Conectarea corectă a firelor de înaltă tensiune. Firele trebuie să se potrivească strâns pe vârfurile bujiilor și pe bobinele de aprindere.
• b) Starea tehnică a bujiilor și conformitatea bujiilor instalate cu cerințele tehnice ale producătorului auto. De asemenea, privind depunerile de carbon sau depunerile de pe electrozii bujiilor, puteți determina ce probleme au apărut la motor (vezi figura).

Nota. Există două tipuri principale de lumânări: calde și reci.

• c) Verificați calitatea combustibilului turnat.

3a. Funcționare defectuoasă a pompei de injecție (pompa de combustibil de înaltă presiune) asociată cu o schimbare a începutului injecției și a timpului de injecție a combustibilului. Motivul poate fi deplasarea pinioanelor de antrenare a pompei de injecție (cu condiția ca pompa să fi fost demontată și instalată) în raport cu lanțul sau cureaua de transmisie.

4 Încălcarea sincronizarii supapelor. În acest caz, funcționarea motorului poate continua, dar cu un consum crescut de combustibil și o pierdere mare de putere. Există multe motive care pot duce la o astfel de încălcare, dar există două principale:

• a) La înlocuirea lanțului de transmisie/curea de distribuție (mecanism de distribuție a gazului), a avut loc o schimbare de fază.
• b) Defecțiuni la unitatea electronică de control al motorului (ECU).

Nota. Se recomandă ca aceste defecțiuni să fie reparate la o stație de service.

5. Încălcarea setării unghiului de sincronizare a aprinderii (vezi "Dicționar explicativ"). Dacă momentul aprinderii s-a schimbat la o valoare ulterioară, atunci întreruperile în funcționarea motorului pot fi însoțite de zgomote de zgomot în sistemul de evacuare al vehiculului, precum și de prezența fumului negru din țeava de eșapament. În acest caz, este necesar să opriți motorul cât mai repede posibil, deoarece combustibilul nears din cilindri se va arde în convertizorul catalitic, ceea ce poate duce la defecțiunea acestuia. Dacă, în timpul întreruperii funcționării motorului la ralanti, se aud zgomote de zgomot în galeria de admisie, aceasta indică o schimbare a unghiului către zona anterioară de aprindere. Încălcările setării momentului de aprindere implică consecințe grave care pot apărea ca urmare a supraîncărcării elementelor, componentelor și sistemelor individuale ale motorului.



6. Nereguli în sistemul de încărcare. În acest caz, în cabina de pe tabloul de bord, după pornirea motorului, se va aprinde indicatorul care indică faptul că bateria nu se încarcă . În acest caz, este necesar să se verifice conexiunile cablajelor electrice la generator. Dacă cablajul este conectat corect, trebuie să contactați o stație de service.

7. Dacă pe țeava de eșapament iese fum albastru când motorul este în funcțiune, cauza poate fi pătrunderea uleiului de motor în cilindri (prin căptușele supapelor sau prin segmentele pistonului, vezi capitolul "Piesă mecanică: motor"), din cauza la care se formează depozite de carbon pe pistoane,! bujii și injectoare, în urma cărora motorul începe să funcționeze intermitent. În acest caz, trebuie să contactați o stație de service pentru a efectua lucrări de reparații.

Pentru motoarele diesel:

Dacă din țeava de eșapament iese fum negru și motorul funcționează brusc, cauza poate fi că supapa duzei injectorului nu se închide etanș, ceea ce duce la scurgeri de combustibil în cilindru.

8. De asemenea, o defecțiune a motorului se poate datora unei scăderi a compresiei în unul sau mai mulți cilindri ai motorului (vezi capitolul "Piesă mecanică a motorului").