Verificări preliminare ale motorului (Hyundai Elantra J1)

Identificarea loviturilor și zgomotelor

Nu este nevoie să descoperiți care parte a motorului este responsabilă pentru zgomotul de bătaie, obiectivul dvs. este pur și simplu să determinați dacă există defecțiuni la componentele principale ale motorului care ar putea cauza sunetul pe care îl auziți. Dacă piesa care bate este una dintre piesele principale ale motorului, nu contează ce piesă anume bate; reparația este aceeași în toate cazurile: revizia motorului.

Pasionații de mașini folosesc trei dispozitive pentru a găsi o posibilă sursă de bătăi într-o mașină: fire de înaltă tensiune, un stetoscop și un furtun de cauciuc.

Cabluri de aprindere de înaltă tensiune

Cu motorul pornit la ralanti, deconectați și apoi reconectați fiecare fir de înaltă tensiune pe rând. Dacă intensitatea bătăilor se schimbă atunci când unul dintre firele de înaltă tensiune ale bujiei este deconectat, atunci bătăile provin de la rulmentul bielei. Dacă sunetul nu se schimbă prea mult, probabil este rezultatul unui rulment principal defect sau al altceva. Nu uita de lucruri precum angrenajele de distribuție ale arborelui cu came și reglajele supapelor.

Stetoscop

Stetoscopul unui mecanic are capacitatea de a detecta zgomotele motorului. Plasați capătul stetoscopului pe blocul cilindrilor sau pe chiulasa unde se află piesa suspectă. Când stetoscopul detectează un sunet, mișcați capătul stetoscopului în jurul zonei până când sunetul devine cel mai puternic. Partea cea mai apropiată de locul unde se detectează intensitatea sunetului este cel mai probabil cea defectă. Rețineți însă că sunetul poate fi transmis dintr-un loc în altul prin metal.

Furtun de cauciuc

Dacă nu aveți un stetoscop, folosiți o bucată de furtun de cauciuc. Nu funcționează la fel de bine ca un stetoscop, dar tot funcționează.

Analiza fumului

În diagnosticarea motorului se utilizează trei culori distincte de fum; negru, alb și albastru.

Fumul negru sau maro închis este de obicei asociat cu un motor care funcționează prea bogat. Deși performanța motorului poate fi afectată de raportul aer/combustibil, în special la motoarele cu injecție de combustibil, reconstrucția motorului este ultima soluție pentru a reduce emisiile de fum. Consultați informațiile despre reconstrucția sistemului de injecție de combustibil pentru mai multe informații.

Alb

Fumul alb are două cauze comune; lichid de transmisie și antigel (lichid de răcire). Dacă mașina este echipată cu o transmisie automată, acordați atenție modulatorului de vacuum. Modulatorul de vid este de obicei amplasat în spatele transmisiei (transmisiei), lângă carcasa arborelui de ieșire. Este ușor de identificat deoarece furtunul de vid intră în el. Scoateți furtunul de vid și verificați dacă există lichid de transmisie în furtun. Dacă găsiți lichid de transmisie în furtun, înlocuiți modulatorul de vid, aceasta este cea mai probabilă sursă de fum alb.

Dacă nu găsiți lichid de transmisie în furtunul de vacuum sau dacă vehiculul nu are o transmisie automată sau un modulator de vacuum, cea mai probabilă sursă a fumului alb este o garnitură de chiulasă defectă, o chiulasă crăpată sau blocul motor în sine. Aceste defecțiuni pot fi confirmate efectuând un test de compresie sau, și mai bine, verificând dacă există scurgeri la cilindru. Pentru detalii despre utilizarea detectorului de scurgeri din butelii, consultați mai jos.



Este destul de ușor de determinat dacă fumul alb este un produs al arderii fluidului de transmisie sau a lichidului de răcire. Lichidul de răcire are un miros dulceag, iar lichidul de transmisie are un miros de fum.

Albastru

Fumul albastru indică faptul că uleiul de motor arde. Fiți atenți când iese fum din țeava de eșapament. Dacă apare fum în timpul accelerării, atunci sursa acestuia sunt segmenții de piston uzați. Dacă apare în timpul frânării motorului, acordați atenție ghidajelor supapelor.

Verificarea sistemului PCV (recircularea gazelor de eșapament)

Presiunea din carter poate afecta dacă vacuumul din galeria de admisie va trage sau nu uleiul de motor în galeria de admisie. Verificați sistemul PCV înainte de a decide să reparați motorul din cauza unei probleme cu fumul.

Puteți alege una dintre cele două metode posibile de a verifica sistemul PCV. O modalitate este să înlocuiți supapa PCV și să verificați dacă furtunul de aerisire este blocat. O abordare mai sofisticată este achiziționarea unui tester special PCV de la un magazin de piese auto care se potrivește peste furtunul de aerisire PCV pentru a determina dacă presiunea din carter se încadrează în intervalul corect. Desigur, dacă presiunea este incorectă, va trebui să înlocuiți supapa PCV și să verificați dacă furtunul de aerisire este înfundat.

Verificarea cu un vacuometru

Vacuometrul este un dispozitiv convenabil pentru diagnosticarea defecțiunilor mecanismului de distribuție a supapelor și a arborelui cu came. Oricare dintre aceste defecțiuni va provoca pulsații de presiune în distribuitor (acest lucru poate fi observat prin salturile săgeții instrumentului). Totuși, pulsațiile presiunii în galeria de admisie pot fi cauzate de defecțiuni ale sistemului de aprindere sau de defecțiuni ale pistonului. Vacuometrul trebuie utilizat doar pentru a confirma prezența unei defecțiuni, nu pentru a indica defecțiunea.



Utilizarea unui vacuometru este o modalitate ușoară de a începe să separați problemele de compresie scăzută ca fiind rezultatul unor defecțiuni ale segmenților de piston sau ale garniturii de chiulasă sau ca fiind rezultatul unor defecțiuni ale supapelor. Cu motorul la ralanti, conectați un vacuometru la galeria de admisie. Dacă acul manometrului de vacuum sare mult înainte și înapoi, atunci unele supape nu etanșează corect. Compresia scăzută din cauza segmenților de piston sau a garniturilor de chiulasă defecte face, de asemenea, ca acul să sară, dar nu la fel de brusc.

Distincția între posibilele cauze ale compresiei scăzute folosind un vacuometru necesită multă experimentare și este extrem de subiectivă. Alte două metode sunt testarea compresiei și testarea scurgerilor cilindrilor.

Verificarea scurgerilor în cilindri

Verificarea buteliilor pentru scurgeri este un test de nivel superior decât verificarea compresiei, deși scopurile sale sunt aceleași. Necesită mai mult echipament. Când pistonul se află la punctul mort superior (PMS) în cursa de compresie, conectați un tester de etanșeitate la cilindrul numărul unu. Măsurați procentul de scurgere. În plus, folosește o bucată de furtun de cauciuc și așează un capăt al acestuia la ureche pentru a determina unde este scurgerea. Introduceți celălalt capăt al furtunului în orificiul deschis al corpului clapetei de accelerație al sistemului de injecție a combustibilului. Dacă iese mult aer de acolo, atunci ai o supapă de admisie defectă. Dacă auziți un șuierat din țeava de eșapament, supapa de evacuare este deteriorată. Uită-te la lichidul de răcire din radiator. Dacă există o mulțime de bule în ea, atunci aveți o garnitură de chiulasă deteriorată, o fisură în chiulasă sau în blocul în sine.

Analiza uleiului

Dintre diversele metode de a determina dacă un motor necesită reparații majore, analiza uleiului de motor este una dintre cele mai precise. Contactați un service auto. Unele ateliere pot efectua analize de ulei sau pot contacta locații care dețin echipamentul necesar pentru a face acest lucru. O analiză a uleiului va determina cât material pentru rulmenți și arbore cotit este conținut în ulei. Dacă cantitatea acestor materiale este mare, acest lucru indică necesitatea reparației motorului. Această procedură costă bani, dar poate ajuta la evitarea unor costuri majore de reparații neașteptate.