Predbežné kontroly motora (Hyundai Elantra J1)

Identifikácia klepania a zvukov

Nie je potrebné zisťovať, ktorá časť motora je zodpovedná za klepavý zvuk, vaším cieľom je jednoducho zistiť, či existujú nejaké poruchy hlavných častí motora, ktoré by mohli spôsobovať zvuk, ktorý počujete. Ak je klepajúca časť jednou z hlavných častí motora, nezáleží na tom, ktorá konkrétna časť klepe; oprava je vo všetkých prípadoch rovnaká: generálna oprava motora.

Automobiloví nadšenci používajú na nájdenie možného zdroja klepania v aute tri zariadenia: vysokonapäťové vodiče, stetoskop a gumenú hadicu.

Vysokonapäťové zapaľovacie káble

Pri bežiacom motore na voľnobeh odpojte a potom znova pripojte každý vysokonapäťový kábel postupne. Ak sa intenzita klepania zmení pri odpojení jedného z vysokonapäťových vodičov zapaľovacej sviečky, potom klepanie pochádza z ložiska ojnice. Ak sa zvuk veľmi nezmení, je to pravdepodobne dôsledok chybného hlavného ložiska alebo niečoho iného. Nezabudnite na veci, ako sú ozubené kolesá rozvodov vačkového hriadeľa a nastavenie ventilov.

Informácie sú prevzaté z tematickej webovej stránky HYUNDAIBOOK

Stetoskop

Mechanikov stetoskop má schopnosť detekovať zvuky motora. Koniec stetoskopu priložte na blok valcov alebo hlavu valcov, kde sa nachádza podozrivá časť. Keď stetoskop zachytí zvuk, pohybujte koncom stetoskopu po oblasti, kým zvuk nebude najhlasnejší. Časť, ktorá je najbližšie k miestu, kde sa detekuje intenzita zvuku, je s najväčšou pravdepodobnosťou chybná. Majte však na pamäti, že zvuk sa môže prenášať z jedného miesta na druhé cez kov.

Gumová hadica

Ak nemáte stetoskop, použite kus gumenej hadice. Nefunguje to tak dobre ako stetoskop, ale stále to funguje.

Analýza dymu

V diagnostike motora sa používajú tri odlišné farby dymu; čierna, biela a modrá.

Čierny alebo tmavohnedý dym sa zvyčajne spája s motorom, ktorý beží na príliš bohatú zmes. Hoci výkon motora môže byť ovplyvnený pomerom vzduchu a paliva, najmä u motorov so vstrekovaním paliva, generálna oprava motora je poslednou možnosťou na zníženie dymivosti. Ďalšie informácie nájdete v informáciách o generálnej oprave systému vstrekovania paliva.

Biela

Biely dym má dve bežné príčiny; prevodová kvapalina a nemrznúca zmes (chladiaca kvapalina). Ak je vozidlo vybavené automatickou prevodovkou, venujte pozornosť podtlakovému modulátoru. Vákuový modulátor sa zvyčajne nachádza v zadnej časti prevodovky (prevodovky) v blízkosti krytu výstupného hriadeľa. Dá sa ľahko identifikovať, pretože doňho vstupuje vákuová hadica. Odstráňte podtlakovú hadicu a skontrolujte, či sa v hadici nenachádza prevodová kvapalina. Ak v hadici nájdete prevodovú kvapalinu, vymeňte podtlakový modulátor, pretože to je najpravdepodobnejší zdroj bieleho dymu.

Ak v podtlakovej hadici nenájdete prevodovú kvapalinu alebo vozidlo nemá automatickú prevodovku ani podtlakový modulátor, najpravdepodobnejším zdrojom bieleho dymu je zlé tesnenie hlavy valcov, prasknutá hlava alebo samotný blok motora. Tieto poruchy je možné potvrdiť vykonaním kompresného testu alebo, ešte lepšie, kontrolou netesností valcov. Podrobnosti o používaní vyhľadávača netesností vo valcoch nájdete nižšie.



Je pomerne jednoduché určiť, či je biely dym produktom spaľovania prevodovej kvapaliny alebo chladiacej kvapaliny. Chladiaca kvapalina má sladkú vôňu a prevodová kvapalina má dymový zápach.

Modrá

Modrý dym signalizuje, že motorový olej horí. Venujte pozornosť, keď z výfukového potrubia vychádza dym. Ak sa počas zrýchlenia objaví dym, jeho zdrojom sú opotrebované piestne krúžky. Ak sa objaví počas brzdenia motorom, venujte pozornosť vedeniam ventilov.

Kontrola systému PCV (recirkulácia výfukových plynov)

Tlak v kľukovej skrini môže ovplyvniť, či podtlak v sacom potrubí nasáva motorový olej do sacieho potrubia. Pred rozhodnutím o oprave motora z dôvodu problému s dymením skontrolujte systém PCV.

Môžete si vybrať jeden z dvoch možných spôsobov kontroly systému PCV. Jedným zo spôsobov je výmena ventilu PCV a kontrola odvzdušňovacej hadice, či nie je upchatá. Sofistikovanejším prístupom je zakúpiť si v obchode s autodielmi špeciálny tester PCV, ktorý sa nasadí na odvzdušňovaciu hadicu PCV, aby sa zistilo, či je tlak v kľukovej skrini v správnom rozsahu. Samozrejme, ak je tlak nesprávny, budete musieť vymeniť ventil PCV a skontrolovať, či nie je upchatá odvzdušňovacia hadica.

Kontrola vákuometrom

Vákuomer je pohodlné zariadenie na diagnostiku porúch mechanizmu časovania ventilov a vačkového hriadeľa. Ktorákoľvek z týchto porúch spôsobí pulzáciu tlaku v sacom potrubí (toto je možné vidieť na skokoch šípky na prístroji). Pulzácie tlaku v sacom potrubí však môžu byť spôsobené poruchami zapaľovacieho systému alebo poruchami piestu. Vákuomer by sa mal používať iba na potvrdenie prítomnosti poruchy, nie na jej indikáciu.



Použitie vákuometra je jednoduchý spôsob, ako začať oddeľovať problémy s nízkou kompresiou od porúch piestnych krúžkov alebo tesnenia hlavy valcov alebo od porúch ventilov. Pri voľnobežných otáčkach motora pripojte k saciemu potrubiu vákuomer. Ak ručička vákuomeru veľmi skáče tam a späť, potom niektoré ventily správne netesnia. Nízka kompresia v dôsledku chybných piestnych krúžkov alebo tesnení hlavy valcov tiež spôsobuje poskakovanie ihly, ale nie tak prudko.

Rozlišovanie medzi možnými príčinami nízkej kompresie pomocou vákuometra si vyžaduje veľa experimentovania a je veľmi subjektívne. Dve ďalšie metódy sú skúška kompresie a skúška tesnosti valcov.

Kontrola únikov vo valcoch

Kontrola tesnosti valcov je test vyššej úrovne ako kontrola kompresie, hoci jej účel je rovnaký. Vyžaduje si to viac vybavenia. Keď je piest v hornej úvrati počas kompresného zdvihu, pripojte k prvému valcu tester tesnosti. Zmerajte percento úniku. Okrem toho použite kus gumenej hadice a jeden koniec si priložte k uchu, aby ste zistili, kde je únik. Druhý koniec hadice zasuňte do otvoreného otvoru škrtiacej klapky systému vstrekovania paliva. Ak odtiaľ uniká veľa vzduchu, máte poškodený sací ventil. Ak z výfukového potrubia počujete syčivý zvuk, výfukový ventil je poškodený. Pozrite sa na chladiacu kvapalinu v chladiči. Ak je v ňom veľa bublín, máte poškodené tesnenie hlavy valcov, prasklinu v hlave alebo v samotnom bloku.

Analýza oleja

Z rôznych spôsobov, ako zistiť, či motor potrebuje väčšie opravy, je analýza motorového oleja jedným z najpresnejších. Kontaktujte autoservis. Niektoré dielne môžu vykonávať analýzu oleja alebo kontaktovať miesta, ktoré majú na to potrebné vybavenie. Analýza oleja určí, koľko materiálu z ložísk a kľukového hriadeľa sa nachádza v oleji. Ak je množstvo týchto materiálov vysoké, naznačuje to potrebu opravy motora. Tento postup je síce finančne náročný, ale môže pomôcť vyhnúť sa veľkým neočakávaným nákladom na opravu.