Зміст: Ідентифікація стуків та шумів ⇓ Аналіз димів ⇓ Перевірка системи PCV (рециркуляції…⇓ Перевірка за допомогою вакуумметра ⇓ Перевірка витоків у циліндрах ⇓ Аналіз олії ⇓
Ідентифікація стуків та шумів
Немає необхідності з'ясувати, яка деталь у двигуні відповідальна за стукіт, ваша мета - просто визначити, чи є несправності у основних деталей двигуна, які можуть бути причиною того звуку, який ви чуєте. Якщо стукає деталь відноситься до основних деталей двигуна, то неважливо, яка саме деталь стукає; ремонт у всіх випадках однаковий: перебирання двигуна.
Автолюбителі використовують три пристрої для пошуку можливого джерела стуку в автомобілі: високовольтні дроти, стетоскоп і гумовий шланг.
Високовольтні дроти запалювання
Коли двигун працює на хо-постому ходу, від'єднайте і знову підключіть кожен високовольтний провід по черзі. Якщо інтенсивність стукотів змінюється при від'єднанні одного з високовольтних дротів свічок запалювання, то стукіт йде від шатунного підшипника. Якщо звук сильно не змінюється, то він, ймовірно, є результатом несправності корінного підшипника чи ще чогось. Не забувайте про такі речі, як зубчасті колеса приводу розподільних валів та регулювання клапанів.
Стетоскоп
Стетоскоп механіка має здатність виявляти шуми у двигуні. Помістіть кінець стетоскопа на блок циліндрів або на головку блоку циліндрів там, де знаходиться підозріла деталь. Коли звук виявлено за допомогою стетоскопа, рухайте кінець стетоскопа навколо цього місця, доки звук не стане найгучнішим. Деталь, розташована найближче до того місця, де виявлено звук найбільшої інтенсивності, швидше за все, має несправність. Майте на увазі, однак, що звук може передаватися від місця до іншого через метал.
Гумовий шланг
Якщо у вас немає стетоскопа, скористайтеся шматком гумового шланга. Він не працює так добре, як стетоскоп, але все ж таки працює.
Аналіз димів
У діагностиці двигуна використовуються три помітні кольори димів; чорний, білий та блакитний.
Чорний або темно-коричневий дим зазвичай пов'язаний із двигуном, який працює на перезбагаченій суміші. Хоча стан двигуна може впливати співвідношення повітря/паливо, особливо на двигунах з упорскуванням палива, ремонт двигуна є останнім засобом для того, щоб зменшити дим-спів. Для отримання докладніших відомостей зверніться до інформації про ремонт системи упорскування.
Білий
Білий дим має дві звичайні причини; трансмісійну рідину та антифриз (охолоджувальну рідину). Якщо автомобіль обладнаний автоматичною трансмісією, зверніть увагу на вакуумний модулятор. Вакуумний модулятор зазвичай знаходиться у задній частині коробки передач (КПП) поряд з корпусом вихідного валу. Його легко визначити, оскільки вакуумний шланг входить до нього. Зніміть вакуумний шланг та перевірте наявність трансмісійної рідини у шлангу. Якщо ви виявите трансмісійну рідину в шлангу, замініть вакуумний модулятор, це найімовірніше джерело білого диму.
Якщо ви не виявили трансмісійну рідину у вакуумному шлангу або автомобіль не оснащений автоматичною КПП, або у нього немає вакуумного модулятора, то найімовірнішим джерелом білого диму є пошкоджена прокладка головки блоку циліндрів, тріщина в головці блоку або блок циліндрів. Ці несправності можна підтвердити за допомогою перевірки компресії або, що краще, перевіркою витоку в циліндрах. Подробиці про використання пристрою для пошуку витоків у циліндрах див.
Досить легко визначити, чи є білий дим продуктом згоряння трансмісійної рідини або рідини, що охолоджує. Охолоджуюча рідина має солодкуватий запах, а трансмісійна рідина має димний запах.
Блакитний
Блакитний дим свідчить про згоряння моторного масла. Зверніть увагу, коли дим йде із вихлопної труби. Якщо дим утворюється при розгоні, його джерелом є зношені поршневі кільця. Якщо він з'являється при гальмуванні двигуном, зверніть увагу на напрямні втулки клапанів.
Перевірка системи PCV (рециркуляції відпрацьованих газів)
Тиск в картері двигуна може впливати на те, чи втягуватиме вакуум вакуум впускного колектора моторне масло у впускний колектор. Перевірте систему PCV перед прийняттям рішення про ремонт двигуна із-за проблеми з дымлением.
Ви можете вибрати один із двох можливих шляхів для перевірки системи PCV. Одним із способів є заміна клапана PCV та перевірка вентиляційного шланга на забивання. Більш продуманим підходом є купівля в автомагазині спеціального тестера для системи PCV, який встановлюється поверх вентиляційного шланга системи PCV для визначення того, чи тиск у картері в правильних межах. Звичайно, якщо тиск неправильний, вам потрібно замінити клапан PCV і перевірити вентиляційний шланг на забивання.
Перевірка за допомогою вакуумметра
Вакуумметр є зручним приладом для діагностики несправностей газорозподільного механізму та розподільного валу. Будь-яка з цих несправностей стане причиною пульсації тиску в колекторі (це можна бачити по стрибках стрілки приладу). Однак пульсація тиску колектора може бути спричинена несправністю системи запалювання або несправністю поршнів. Вакуумметр потрібно використовувати тільки для підтвердження несправності, а не вказівки на цю несправність.
Використання вакуумметра є простим способом для початку поділу проблем зі зниженою компресією як результату несправностей поршневих кілець або прокладання головки блоку циліндрів або результату несправностей клапанів. Коли двигун працює на холостому ходу, підключіть вакуумметр до впускного колектора. Якщо стрілка вакуумметра сильно скаче туди-сюди, якісь клапани не забезпечують правильне ущільнення. Низька компресія з-за несправностей поршневих кілець або прокладки го спритні блоку циліндрів також призводить до стрибків стрілки, але не таким різким.
Відмінності між можливими причинами низької компресії, які визначаються за допомогою вакуумметра, вимагають великої кількості експериментів і великою мірою суб'єктивні. Двома іншими методами є перевірка компресії та перевірка витоків у циліндрах.
Перевірка витоків у циліндрах
Перевірка циліндрів на витоку є перевіркою вищого рівня порівняно з перевіркою компресії, хоча її цілі такі самі. Для неї потрібно більше обладнання. Коли поршень знаходиться у ВМТ такту стиснення, приєднайте тестер (прилад) для перевірки витоків у циліндрах до першого циліндра. Виміряйте відсоток витоку. Додатково скористайтеся шматком гумового шланга, приклавши один його кінець до вуха, щоб визначити, де знаходиться витік. Вставте інший кінець шланга у відкритий отвір корпусу дросельної заслінки системи упорскування палива. Якщо звідти виходить багато повітря, у вас пошкоджений впускний клапан. Якщо чується шипіння з вихлопної труби, пошкоджений випускний клапан. Подивіться на рідину, що охолоджує, в радіаторі. Якщо в ній багато бульбашок, то у вас пошкоджено прокладку головки блоку циліндрів, тріщину в головці або в самому блоці.
Аналіз олії
З різних способів визначення того, чи потрібен двигуну серйозний ремонт, аналіз моторного масла є одним із найточніших. Зверніться до автомайстерні. Співробітники деяких майстерень можуть виконувати аналіз олії або звертаються до місць, де є обладнання для такого аналізу. Аналіз масла дозволить визначити, скільки матеріалу підшипників та колінвалу міститься в маслі. Якщо кількість цих матеріалів висока, це вказує на необхідність ремонту двигуна. Ця процедура коштує грошей, але допоможе уникнути серйозних витрат на непередбачений ремонт.