Tartalomjegyzék: Kopogások és zajok azonosítása ⇓ Füstelemzés ⇓ A PCV rendszer ellenőrzése…⇓ Vákuummérővel történő ellenőrzés ⇓ Hengerek szivárgásának ellenőrzése ⇓ Olajelemzés ⇓
Kopogások és zajok azonosítása
Nem kell kitalálni, hogy a motor melyik része felelős a kopogó hangért, a cél egyszerűen az, hogy megállapítsuk, vannak-e olyan hibák a motor főbb alkatrészeiben, amelyek okozhatják a hallott hangot. Ha a kopogó alkatrész a motor egyik fő alkatrésze, akkor mindegy, hogy melyik konkrét alkatrész kopog; a javítás minden esetben ugyanaz: motorfelújítás.
Az autórajongók három eszközt használnak a kopogás lehetséges forrásának megtalálására az autóban: nagyfeszültségű vezetékeket, sztetoszkópot és gumitömlőt.
Nagyfeszültségű gyújtóvezetékek
Járó motor mellett, sorban csatlakoztassa le, majd csatlakoztassa újra az összes nagyfeszültségű vezetéket. Ha a kopogás intenzitása megváltozik, amikor az egyik gyújtógyertya nagyfeszültségű vezetékét leválasztják, akkor a kopogás a hajtórúd csapágyából származik. Ha a hang nem változik sokat, az valószínűleg egy rossz főtengelycsapágy vagy valami más eredménye. Ne feledkezzünk meg olyan dolgokról sem, mint a vezérműtengely időzítő fogaskerekei és a szelepállítás.
Sztetoszkóp
A szerelő sztetoszkópja képes érzékelni a motorzajokat. Helyezze a sztetoszkóp végét a hengerblokkra vagy a hengerfejre, ahol a gyanús alkatrész található. Amikor a sztetoszkóp hangot érzékel, mozgassa a sztetoszkóp végét a területen, amíg a hang a leghangosabb nem lesz. A hangintenzitás érzékelési helyéhez legközelebb eső rész valószínűleg a hibás. Ne feledje azonban, hogy a hang fémen keresztül is átterjedhet egyik helyről a másikra.
Gumitömlő
Ha nincs sztetoszkópod, használj egy darab gumicsövet. Nem olyan jól működik, mint egy sztetoszkóp, de ettől függetlenül működik.
Füstelemzés
A motordiagnosztikában három különböző füstszínt használnak; fekete, fehér és kék.
A fekete vagy sötétbarna füst általában a túl dúsan járatott motorhoz kapcsolódik. Bár a motor teljesítményét befolyásolhatja a levegő/üzemanyag arány, különösen az üzemanyag-befecskendezéses motorok esetében, a motorfelújítás az utolsó megoldás a füst csökkentésére. További információkért lásd az üzemanyag-befecskendező rendszer felújításával kapcsolatos információkat.
Fehér
A fehér füstnek két gyakori oka van; sebességváltó folyadék és fagyálló (hűtőfolyadék). Ha az autó automata sebességváltóval van felszerelve, figyeljen a vákuummodulátorra. A vákuummodulátor általában a sebességváltó (váltó) hátulján található, a kimenő tengely házának közelében. Könnyű azonosítani, mert a vákuumcső bele van kötve. Szerelje le a vákuumcsövet, és ellenőrizze, hogy van-e sebességváltó folyadék a tömlőben. Ha sebességváltó folyadékot talál a tömlőben, cserélje ki a vákuummodulátort, ez a fehér füst legvalószínűbb forrása.
Ha nem talál sebességváltó folyadékot a vákuumcsőben, vagy a jármű nem rendelkezik automata sebességváltóval vagy vákuummodulátorral, a fehér füst legvalószínűbb forrása a rossz hengerfejtömítés, a repedt hengerfej vagy maga a motorblokk. Ezeket a hibákat kompresszióvizsgálattal, vagy még jobb esetben hengerszivárgás-ellenőrzéssel lehet megerősíteni. A hengerszivárgás-kereső használatával kapcsolatos részletekért lásd alább.
Meglehetősen könnyű megállapítani, hogy a fehér füst a sebességváltó folyadék vagy a hűtőfolyadék égésterméke-e. A hűtőfolyadéknak édes illata van, a váltóolajnak pedig füstszagú.
Kék
A kék füst azt jelzi, hogy ég a motorolaj. Figyeljen oda, amikor füst jön ki a kipufogócsőből. Ha gyorsítás közben füst jelenik meg, akkor annak forrása a kopott dugattyúgyűrűk. Ha motorfékezés közben jelenik meg, akkor figyeljen a szelepvezetőkre.
A PCV rendszer ellenőrzése (kipufogógáz-visszavezetés)
A forgattyúház nyomása befolyásolhatja, hogy a szívócső vákuuma beszívja-e a motorolajat a szívócsonkba. Mielőtt füstölési probléma miatt motorjavítást végezne, ellenőrizze a PCV-rendszert.
A PCV-rendszer ellenőrzésére kétféleképpen van lehetőség. Az egyik módszer a PCV-szelep cseréje és a szellőzőcső elzáródásának ellenőrzése. Egy kifinomultabb megközelítés egy speciális PCV-tesztelő beszerzése egy autóalkatrész-üzletből, amely a PCV szellőzőcsövére illeszkedik, hogy megállapítsa, a forgattyúház nyomása a megfelelő tartományon belül van-e. Természetesen, ha a nyomás nem megfelelő, akkor ki kell cserélni a PCV szelepet, és ellenőrizni kell a szellőzőtömlő eltömődését.
Vákuummérővel történő ellenőrzés
[Az eredeti anyag a weboldalon található HyundaiBook.ru]
A vákuummérő egy kényelmes eszköz a szelepvezérlés és a vezérműtengely hibáinak diagnosztizálására. Ezen hibák bármelyike nyomásingadozást okoz a gyűjtőcsőben (ez a műszer nyílának ugrásaiból látható). A szívócső nyomásának pulzációját azonban a gyújtásrendszer hibás működése vagy a dugattyú hibás működése is okozhatja. A vákuummérőt csak a hiba jelenlétének megerősítésére szabad használni, nem pedig a hiba jelzésére.
A vákuummérő használata egyszerű módja annak, hogy elkezdjük elkülöníteni az alacsony kompressziójú problémákat a dugattyúgyűrű vagy a hengerfejtömítés meghibásodásának, illetve a szelephibáknak a következményeként. Alapjáraton járó motor mellett csatlakoztasson egy vákuummérőt a szívócsonkhoz. Ha a vákuummérő mutatója sokat ugrál előre-hátra, akkor néhány szelep nem tömít megfelelően. A hibás dugattyúgyűrűk vagy hengerfejtömítések miatti alacsony kompresszió szintén a tű ugrását okozza, de nem olyan élesen.
A vákuummérővel az alacsony kompresszió lehetséges okainak megkülönböztetése sok kísérletezést igényel, és rendkívül szubjektív. Két másik módszer a kompresszióvizsgálat és a henger szivárgásvizsgálata.
Hengerek szivárgásának ellenőrzése
A hengerek szivárgásának ellenőrzése magasabb szintű teszt, mint a kompresszió ellenőrzése, bár a céljai ugyanazok. Több felszerelést igényel. Miközben a dugattyú a felső holtponton van a kompressziós löketnél, csatlakoztasson egy hengerszivárgás-vizsgálót az első hengerhez. Mérje meg a szivárgás százalékos arányát. Ezenkívül használjon egy darab gumitömlőt, és helyezze annak egyik végét a füléhez, hogy meghatározza, hol van a szivárgás. Helyezze a tömlő másik végét az üzemanyag-befecskendező rendszer fojtószelepházának nyitott furatába. Ha sok levegő jön ki onnan, akkor sérült a szívószelep. Ha sziszegő hangot hall a kipufogócsőből, a kipufogószelep sérült. Nézd meg a hűtőfolyadékot a hűtőben. Ha sok buborék van benne, akkor sérült a hengerfejtömítés, repedés van a hengerfejben vagy magában a blokkban.
Olajelemzés
A motor nagyobb javításának meghatározására szolgáló különféle módszerek közül a motorolaj-elemzés az egyik legpontosabb. Lépjen kapcsolatba egy autószerelő műhellyel. Néhány műhely olajelemzést végezhet, vagy felveheti a kapcsolatot azokkal a helyszínekkel, amelyek rendelkeznek ehhez szükséges felszereléssel. Az olajelemzés meghatározza, hogy mennyi csapágy- és főtengely-anyag van az olajban. Ha ezeknek az csavargoknak a mennyisége magas, ez a motor javításának szükségességét jelzi. Ez az eljárás pénzbe kerül, de segíthet elkerülni a váratlan nagyobb javítási költségeket.