Прелиминарне провере мотора (Hyundai Elantra J1)

Идентификација куцања и буке

Нема потребе да схватате који део мотора је одговоран за буку куцања, ваш циљ је једноставно да утврдите да ли постоје неки кварови са главним деловима мотора који би могли изазвати звук који чујете. Ако је део који куца један од главних делова мотора, није битно који тачно део куца; поправка је у свим случајевима иста: ремонт мотора.

Ауто-ентузијасти користе три уређаја да би пронашли могући извор куцања у аутомобилу: жице високог напона, стетоскоп и гумено црево.

Високонапонске жице за паљење

Док мотор ради у празном ходу, искључите, а затим поново повежите сваку жицу високог напона редом. Ако се интензитет куцања промени када се једна од жица високог напона свећице искључи, онда куцање долази из лежаја клипњаче. Ако се звук не мења много, вероватно је резултат лошег главног лежаја или нечег другог. Не заборавите на ствари попут зупчаника брегасте осовине и подешавања вентила.

Стетоскоп

Механичарски стетоскоп има могућност да детектује буку мотора. Поставите крај стетоскопа на блок цилиндра или главу цилиндра где се налази сумњиви део. Када стетоскоп детектује звук, померајте крај стетоскопа по подручју док звук не постане најгласнији. Детаљ, који се налази најближи месту где је откривена звук највећи интензитет, вероватно има квар. Међутим, имајте на уму да се звук може преносити са једног места на друго кроз метал.

Гумено црево

Ако немате стетоскоп, користите комад гуменог црева. Не ради тако добро као стетоскоп, али ипак ради.

Анализа дима

У дијагностици мотора користе се три различите боје дима; црна, бела и плава.

Црни или тамносмеђи дим се обично повезује са мотором који ради превише богато. Иако на перформансе мотора може утицати однос ваздуха и горива, посебно код мотора са убризгавањем горива, реконструкција мотора је последње средство за смањење дима. За више информација погледајте информације о реконструкцији система за убризгавање горива.

Бела

Бели дим има два уобичајена узрока; течност за мењач и антифриз (расхладна течност). Ако је аутомобил опремљен аутоматским мењачем, обратите пажњу на вакуум модулатор. Вакуумски модулатор се обично налази на задњем делу мењача (трансмисије) близу кућишта излазног вратила. Лако га је препознати јер црево за вакуум улази у њега. Скините вакуумско црево и проверите да ли има течности за мењач у цреву. Ако пронађете течност за мењач у цреву, замените вакуум модулатор, то је највероватнији извор белог дима.

Ако сте открили трансмиссионную течност у вакуумном шланге или аутомобил није опремљен аутоматским ППЦ, или он не постоји вакуум модулятора, онда највише вероватно извор белог дима је оштећено заптивка главе цилиндара, пукотина у главу блока или сам блок боце. Ове грешке се могу потврдити мерењем компресије или, још боље, провером цурења из цилиндра. За детаље о коришћењу детектора цурења у цилиндру, погледајте доле.

Прилично је лако утврдити да ли је бели дим производ сагоревања течности за мењач или расхладне течности. Расхладна течност има сладак мирис, а течност за мењач има мирис дима.

Плава

Плави дим указује на то да моторно уље гори. Обратите пажњу када дим излази из издувне цеви. Ако се дим појави током убрзања, онда су његов извор истрошени клипни прстенови. Ако се појави током кочења мотором, обратите пажњу на вођице вентила.

Провера PCV (система за рециркулацију издувних гасова)

Притисак у картеру може утицати на то да ли ће вакуум усисног колектора усисати моторно уље у усисни колектор. Проверите PCV систем пре него што се одлучите за поправку мотора због проблема са димљењем.

Можете изабрати један од два могућа начина за проверу PCV система. Један од начина је замена PCV вентила и провера црева за одзрачивање да ли је зачепљено. Софистициранији приступ је куповина посебног PCV тестера из продавнице ауто-делова који се поставља преко PCV црева за одзрачивање како би се утврдило да ли је притисак у кућишту радилице у одговарајућем опсегу. Наравно, ако је притисак нетачан, онда ћете морати да замените PCV вентил и проверите да ли је црево за одзрачивање зачепљено.

Провера вакуум мерним уређајем

Вакуум мерач је згодан уређај за дијагностиковање кварова у механизму за развод вентила и брегастој осовини. Било која од ових грешака ће изазвати пулсирање притиска у усиснику (то се може видети по скоковима на казаљци манометра). Међутим, пулсирање притиска у усиснику може бити узроковано неисправним системима паљења или неисправним клиповима. Вакуумметар треба користити само за потврду присуства квара, а не за индикацију квара.



Коришћење вакуумметра је једноставан начин да се почне разликовати проблеме са ниском компресијом као резултат квара клипних прстенова или заптивке главе мотора, или као резултат квара вентила. Док мотор ради у празном ходу, повежите вакуум мерач са усисним колектором. Ако игла вакуумметра много скаче напред-назад, онда неки вентили не заптивају правилно. Ниска компресија због неисправних клипних прстенова или заптивки главе цилиндра такође узрокује скок игле, али не тако нагло.

Разликовање могућих узрока ниске компресије помоћу вакуумметра захтева много експериментисања и веома је субјективно. Две друге методе су испитивање компресије и испитивање цурења цилиндра.

Провера цурења у цилиндрима

Провера цурења цилиндара је тест вишег нивоа од провере компресије, иако су му сврхе исте. Потребна је већа опрема. Када клип је у ВМТ такта компресије, повежите тестер (инструмент) за проверу цурења у цилиндри на први цилиндру. Измерите проценат цурења. Поред тога, користите комад гуменог црева и ставите један крај на ухо да бисте утврдили где је цурење. Уметните други крај црева у отворени отвор кућишта гаса система за убризгавање горива. Ако излази пуно ваздуха, онда имате оштећен усисни вентил. Ако чујете шиштање из издувне цеви, издувни вентил је оштећен. Погледајте расхладну течност у радијатору. Ако у њему има пуно мехурића, онда имате оштећену заптивку главе цилиндра, пукотину у глави или у самом блоку.

Анализа уља

Од различитих начина да се утврди да ли је мотору потребна већа поправка, анализа моторног уља је једна од најтачнијих. Контактирајте аутосервис. Неке радионице могу обавити анализу уља или контактирати локације које имају опрему за то. Анализа уља ће утврдити колико материјала лежајева и радилице садржи уље. Ако је количина ових материјала велика, то указује на потребу за поправком мотора. Ова процедура кошта новац, али може помоћи у избегавању великих неочекиваних трошкова поправке.