Preliminarne provjere motora (Hyundai Elantra J1)

Identifikacija kucanja i zvukova

Nema potrebe otkrivati koji je dio motora odgovoran za zvuk kucanja, vaš je cilj jednostavno utvrditi postoje li kvarovi na glavnim dijelovima motora koji bi mogli uzrokovati zvuk koji čujete. Ako je dio koji kuca jedan od glavnih dijelova motora, nije važno koji točno dio kuca; popravak je u svim slučajevima isti: remont motora.

Automobilski entuzijasti koriste tri uređaja kako bi pronašli mogući izvor kucanja u automobilu: visokonaponske žice, stetoskop i gumeno crijevo.

Visokonaponske žice za paljenje

Dok motor radi u praznom hodu, redom odspojite, a zatim ponovno spojite svaku visokonaponsku žicu. Ako se intenzitet kucanja promijeni kada se odspoji jedna od visokonaponskih žica svjećice, tada kucanje dolazi iz ležaja klipnjače. Ako se zvuk ne mijenja puno, vjerojatno je posljedica lošeg glavnog ležaja ili nečeg drugog. Ne zaboravite na stvari poput podešavanja zupčanika bregastog vratila i ventila.

Stetoskop

Mehanički stetoskop ima sposobnost detektiranja zvukova motora. Postavite kraj stetoskopa na blok cilindra ili glavu cilindra gdje se nalazi sumnjivi dio. Kada stetoskop otkrije zvuk, pomičite kraj stetoskopa po području dok zvuk ne postane najglasniji. Dio najbliži mjestu gdje se detektira intenzitet zvuka najvjerojatnije je neispravan. Međutim, imajte na umu da se zvuk može prenositi s jednog mjesta na drugo kroz metal.

Gumeno crijevo

Ako nemate stetoskop, upotrijebite komad gumenog crijeva. Ne radi tako dobro kao stetoskop, ali ipak radi.

Analiza dima

U dijagnostici motora koriste se tri različite boje dima; crna, bijela i plava.

Crni ili tamnosmeđi dim obično se povezuje s motorom koji radi prebogato. Iako na performanse motora može utjecati omjer zraka i goriva, posebno kod motora s ubrizgavanjem goriva, remont motora je posljednje sredstvo za smanjenje dimljenja. Za više informacija pogledajte informacije o remontu sustava ubrizgavanja goriva.

Bijela

Bijeli dim ima dva uobičajena uzroka; ulje za mjenjač i antifriz (rashladna tekućina). Ako je automobil opremljen automatskim mjenjačem, obratite pozornost na vakuumski modulator. Vakuumski modulator se obično nalazi na stražnjem dijelu mjenjača (mjenjača) blizu kućišta izlaznog vratila. Lako ga je prepoznati jer u njega ulazi vakuumsko crijevo. Skinite vakuumsko crijevo i provjerite ima li ulja mjenjača u crijevu. Ako u crijevu pronađete ulje mjenjača, zamijenite vakuumski modulator, to je najvjerojatniji izvor bijelog dima.

Ako ne pronađete ulje mjenjača u vakuumskom crijevu ili vozilo nema automatski mjenjač ili vakuumski modulator, najvjerojatniji izvor bijelog dima je loša brtva glave motora, napuknuta glava ili sam blok motora. Ove greške mogu se potvrditi mjerenjem kompresije ili, još bolje, provjerom curenja iz cilindra. Za detalje o korištenju detektora propuštanja u cilindru pogledajte dolje.

Prilično je lako utvrditi je li bijeli dim produkt izgaranja ulja u mjenjaču ili rashladne tekućine. Rashladna tekućina ima sladak miris, a ulje u mjenjaču ima miris dima.

Plava

Plavi dim ukazuje na to da motorno ulje gori. Obratite pažnju kada iz ispušne cijevi izlazi dim. Ako se dim pojavi tijekom ubrzanja, njegov izvor su istrošeni klipni prstenovi. Ako se pojavi tijekom kočenja motorom, obratite pozornost na vodilice ventila.

Provjera PCV sustava (recirkulacija ispušnih plinova)

Tlak u kućištu radilice može utjecati na to hoće li vakuum u usisnom razvodniku povući motorno ulje u usisni razvodnik. Provjerite PCV sustav prije nego što se odlučite za popravak motora zbog problema s dimljenjem.

Možete odabrati jedan od dva moguća načina za provjeru PCV sustava. Jedan od načina je zamjena PCV ventila i provjera crijeva za odzračivanje ima li začepljenja. Sofisticiraniji pristup je kupnja posebnog PCV testera iz trgovine autodijelova koji se postavlja preko PCV crijeva za odzračivanje kako bi se utvrdilo je li tlak u kućištu radilice unutar odgovarajućeg raspona. Naravno, ako je tlak neispravan, morat ćete zamijeniti PCV ventil i provjeriti je li crijevo za odzračivanje začepljeno.

Provjera vakuumskim mjeračem

Vakuummetar je prikladan uređaj za dijagnosticiranje kvarova u mehanizmu za upravljanje ventilima i bregastom vratilu. Bilo koji od ovih kvarova uzrokovat će pulsiranje tlaka u razvodniku (to se može vidjeti po skokovima strelice instrumenta). Međutim, pulsiranje tlaka u usisnoj grani može biti uzrokovano kvarovima sustava paljenja ili kvarovima klipa. Vakuummetar treba koristiti samo za potvrdu prisutnosti kvara, a ne za indikaciju kvara.



Korištenje vakuummetra jednostavan je način za početak razlikovanja problema niske kompresije kao posljedice kvara klipnih prstenova ili brtve glave motora ili kao posljedice kvara ventila. Dok motor radi u praznom hodu, spojite vakuummetar na usisni razvodnik. Ako igla vakuummetra puno skače naprijed-natrag, neki ventili ne brtve ispravno. Niska kompresija zbog neispravnih klipnih prstenova ili brtvi glave cilindra također uzrokuje skok igle, ali ne tako naglo.

Razlikovanje mogućih uzroka niske kompresije pomoću vakuummetra zahtijeva puno eksperimentiranja i vrlo je subjektivno. Dvije druge metode su ispitivanje kompresije i ispitivanje nepropusnosti cilindra.

Provjera curenja u cilindrima

Provjera curenja cilindara je test više razine od provjere kompresije, iako su mu svrhe iste. Zahtijeva više opreme. Kada se klip nalazi u DMT takta kompresije, priključite tester (aparat) za provjeru propuštanja cilindara na prvi cilindar. Izmjerite postotak curenja. Osim toga, upotrijebite komad gumenog crijeva i stavite jedan kraj na uho kako biste utvrdili gdje curi. Umetnite drugi kraj crijeva u otvoreni otvor kućišta leptira za gas sustava ubrizgavanja goriva. Ako izlazi puno zraka, onda imate oštećen usisni ventil. Ako čujete šištanje iz ispušne cijevi, ispušni ventil je oštećen. Pogledajte rashladnu tekućinu u radijatoru. Ako u njemu ima puno mjehurića, onda imate oštećenu brtvu glave cilindra, pukotinu u glavi ili u samom bloku.

[Izvorni tekst dostupan je na web stranici HYUNDAIBOOK]

Analiza ulja

Od raznih načina za utvrđivanje treba li motoru veći popravak, analiza motornog ulja jedna je od najtočnijih. Obratite se automehaničarskoj radionici. Neke radionice mogu izvršiti analizu ulja ili kontaktirati lokacije koje imaju opremu za to. Analiza ulja će utvrditi koliko materijala za ležajeve i radilicu sadrži ulje. Ako je količina ovih materijala velika, to ukazuje na potrebu za popravkom motora. Ovaj postupak košta novca, ali može pomoći u izbjegavanju velikih neočekivanih troškova popravka.