Предварителни проверки на двигателя (Hyundai Elantra J1)

Идентифициране на чукания и шумове

Няма нужда да установявате коя част от двигателя е отговорна за чукащия шум, целта ви е просто да определите дали има някакви неизправности в основните части на двигателя, които биха могли да причиняват звука, който чувате. Ако чукащата част е една от основните части на двигателя, няма значение коя конкретна част чука; ремонтът е един и същ във всички случаи: основен ремонт на двигателя.

Автомобилните ентусиасти използват три устройства, за да открият евентуален източник на чукане в колата: проводници за високо напрежение, стетоскоп и гумен маркуч.

Високоволтови кабели за запалване

Когато двигателят работи на хо-пост движение, изключете и след това отново включете всеки високо напрежение проводник на опашката. Ако интензитетът на чукането се промени, когато един от високоволтовите проводници на свещта е откачен, тогава чукането идва от лагера на мотовилката. Ако звукът не се промени много, вероятно е резултат от лош основен лагер или нещо друго. Не забравяйте за неща като зъбни колела за синхронизация на разпределителния вал и регулиране на клапаните.

Стетоскоп

Стетоскопът на механика има способността да открива шумове от двигателя. Поставете края на стетоскопа върху блока на цилиндъра или главата на цилиндъра, където се намира съмнителната част. Когато стетоскопът засече звук, движете края на стетоскопа около зоната, докато звукът стане най-силен. Частта, която е най-близо до мястото, където се отчита интензитетът на звука, най-вероятно е дефектната. Имайте предвид обаче, че звукът може да се предава от едно място на друго чрез метал.

Гумен маркуч

Ако нямате стетоскоп, използвайте парче гумен маркуч. Не работи толкова добре, колкото стетоскоп, но все пак работи.

Анализ на дима

В диагностиката на двигателя се използват три различни цвята дим; черно, бяло и синьо.

Черен или тъмно-кафяв дим, обикновено е свързан с двигател, който работи на переобогащенной смес. Въпреки че производителността на двигателя може да бъде повлияна от съотношението въздух/гориво, особено при двигатели с впръскване на гориво, ремонтът на двигателя е последната мярка за намаляване на дима. Вижте информацията за ремонт на системата за впръскване на гориво за повече информация.

Бяло

Белият дим има две често срещани причини; трансмисионна течност и антифриз (охлаждаща течност). Ако автомобилът е оборудван с автоматична скоростна кутия, обърнете внимание на вакуумния модулатор. Вакуумният модулатор обикновено се намира в задната част на трансмисията (трансмисията) близо до корпуса на изходния вал. Лесно е да се разпознае, защото вакуумният маркуч влиза в него. Свалете вакуумния маркуч и проверете за трансмисионна течност в маркуча. Ако откриете трансмисионна течност в маркуча, сменете вакуумния модулатор, това е най-вероятният източник на бял дим.

Ако не откриете трансмисионна течност във вакуумния маркуч или автомобилът няма автоматична скоростна кутия или вакуумен модулатор, най-вероятният източник на белия дим е лошо уплътнение на главата, спукана глава или самият блок на двигателя. Тези неизправности могат да бъдат потвърдени чрез извършване на тест за компресия или, още по-добре, чрез проверка за течове в цилиндрите. За подробности относно използването на устройството за откриване на течове в цилиндъра вижте по-долу.



Доста лесно е да се определи дали белият дим е продукт на изгаряне на трансмисионна течност или охлаждаща течност. Охлаждащата течност има сладникав мирис, а трансмисионната течност има миризма на опушен аромат.

Синьо

Синият дим показва, че маслото в двигателя гори. Обърнете внимание, когато от ауспуха излиза дим. Ако се появи дим по време на ускорение, тогава източникът му са износени бутални пръстени. Ако се появи по време на спиране на двигателя, обърнете внимание на водачите на клапаните.

Проверка на PCV системата (рециркулация на отработените газове)

Налягането в картера може да повлияе на това дали вакуумът във всмукателния колектор ще засмуче моторното масло във всмукателния колектор. Проверете PCV системата, преди да решите да ремонтирате двигателя поради проблем с пушенето.

Можете да изберете един от два възможни начина за проверка на PCV системата. Единият начин е да смените PCV клапана и да проверите вентилационния маркуч за запушване. По-усъвършенстван подход е да закупите специален PCV тестер от магазин за авточасти, който се поставя върху вентилационния маркуч на PCV, за да определите дали налягането в картера е в правилния диапазон. Разбира се, ако налягането е неправилно, ще трябва да смените PCV клапана и да проверите вентилационния маркуч за запушване.

Проверка с вакуумметър

Вакуумметърът е удобно устройство за диагностициране на неизправности в механизма за регулиране на газоразпределителните клапани и разпределителния вал. Всяка от тези неизправности ще причини пулсации на налягането в колектора (това може да се види по скоковете на стрелката на инструмента). Пулсациите на налягането във всмукателния колектор обаче могат да бъдат причинени от неизправности в системата за запалване или неизправности на буталото. Вакуумметърът трябва да се използва само за потвърждаване на наличието на повреда, а не за нейното индикиране.



Използването на вакуумметър е лесен начин да започнете да разделяте проблемите с ниската компресия като резултат от повреди на буталните пръстени или гарнитурата на главата или като резултат от повреди на клапаните. При работещ на празен ход двигател, свържете вакуумметър към всмукателния колектор. Ако стрелката на вакуумметъра подскача много напред-назад, тогава някои клапани не уплътняват правилно. Ниската компресия поради дефектни бутални пръстени или гарнитури на цилиндровата глава също води до подскачане на иглата, но не толкова рязко.

Разграничаването на възможните причини за ниска компресия с помощта на вакуумметър изисква много експерименти и е силно субективно. Два други метода са тестване на компресия и тестване за течове в цилиндрите.

Проверка за течове в цилиндрите

Проверката на цилиндрите за течове е тест от по-високо ниво от проверката на компресията, въпреки че целите ѝ са същите. Изисква повече оборудване. Когато буталото е в ТРС на компресия, свържете тестер (устройство) за проверка на течове в цилиндрите на първата нощувка. Измерете процента на течове. Освен това, използвайте парче гумен маркуч и поставете единия му край до ухото си, за да определите откъде е течът. Поставете другия край на маркуча в отворения отвор на дроселовата клапа на системата за впръскване на гориво. Ако оттам излиза много въздух, значи имате повреден всмукателен клапан. Ако чуете съскащ звук от изпускателната тръба, изпускателният клапан е повреден. Виж охлаждащата течност в радиатора. Ако в него има много мехурчета, значи имате повредено уплътнение на главата на цилиндъра, пукнатина в главата или в самия блок.

Анализ на маслото

От различните начини за определяне дали един двигател се нуждае от основен ремонт, анализът на моторното масло е един от най-точните. Свържете се с автосервиз. Някои сервизи могат да извършват анализ на маслото или да се свържат с места, които разполагат с оборудването за това. Анализът на маслото ще определи колко материал от лагерите и коляновия вал се съдържа в маслото. Ако количеството на тези материали е високо, това показва необходимостта от ремонт на двигателя. Тази процедура струва пари, но може да помогне за избягване на големи неочаквани разходи за ремонт.