Причини, които изискват ремонт на двигателя (Hyundai Elantra J1)

Налягането на маслото може да е ниско по няколко причини/което ще изисква ремонт на двигателя. Ако решите да ремонтирате двигателя си поради ниско налягане на маслото, обърнете специално внимание на следното:

• състояние на основните лагери и основните шии на коляновия вал;
• състояние на лагерите на мотовилките и шийките на коляновия вал;
• хлабина в лагерите на разпределителния вал и шийките на разпределителния вал;
• състоянието на пробките на маслените тръбопроводи и състоянието на маслената тръбопровода.

Състояние на основните лагери и основните шии на коляновия вал

Повредените основни лагери могат да причинят ниско налягане на маслото или дори тракащ шум. Звукът ще наподобява високочестотно тъпо почукване. Смяната на основните лагери е част от всеки основен ремонт на двигателя.



Когато основните лагери и/или основните шийки на коляновия вал се износят, хлабината между лагера (втулката) и шийките се увеличава. Увеличаването на хлабината позволява на маслото лесно да излиза от пространството между лагера и шийката. Това изтичане на масло води до намаляване на налягането на маслото. Начинът за отстраняване на тази неизправност е шлайфане на коляновия вал и/или подмяна на коляновия вал и лагерните втулки.

Състояние на лагерите на мотовилките и шиите на мотовилките

Повредените лагери на мотовилките причиняват глухи чукащи звуци, някои с по-висок тон от чуканията на основните лагери, но с по-ниска честота. Чукащият звук от лагерите на мотовилките се появява само когато работната смес в горивната камера се запали. Чукащият шум от основния лагер се появява всеки път, когато в някоя от свещите прескочи искра.

Подобно на основните лагери и основните шийки, лагерите на мотовилките и шийките могат да причинят загуба на налягане на маслото, ако хлабината между тях стане твърде голяма. Забележимото увеличение на хлабината позволява на моторното масло лесно да излиза от пространството между лагера и шийката на коляновия вал. Изтичането на масло води до намаляване на налягането на маслото. Единственият начин да се реши този проблем е да се шлифоват или сменят коляновите валове и да се сменят лагерите.

Лагери на разпределителния вал и хлабина на шиите на разпределителния вал

Често пренебрегвана от неопитни ремонтници, прекомерната хлабина между шийките на разпределителния вал и лагера на разпределителния вал също може да причини ниско налягане на маслото, точно както големите хлабини в мотовилката или основните лагери. Понякога се смята, че тъй като лагерите на разпределителния вал не са подложени на същите натоварвания като мотовилките и основните лагери, те не изискват повече от обикновена визуална проверка. Нищо не може да бъде по-далеч от истината. При повечето двигатели с горен разпределителен вал, лагерите са практически невъзможни за подмяна без пълно разглобяване на двигателя. Основният ремонт на двигател без внимателна проверка на лагерите и шийките на разпределителния вал крие риск ремонтираният двигател все още да страда от ниско налягане на маслото. Винаги проверявайте внимателно лагерите и шийките на разпределителния вал.

Състояние на пробките за маслопроводи и самия маслопровод

Ако маслените тръбопроводи са запушени с отлагания поради лоша поддръжка или ако пробките в краищата на маслените тръбопроводи текат, двигателят ще страда от ниско налягане на маслото. Когато ремонтирате двигател, занесете блока и цилиндровата глава в сервиз и ги почистете с гореща вода. Това осигурява чисти маслени тръбопроводи, през които маслото може да тече свободно.

Чукане на основните лагери

Не само увеличеният хлабина на лагерите води до ниско налягане на маслото, но ниското налягане на маслото обикновено е съпроводено с чукащи звуци. Това чукане е високочестотен звук, идващ от дълбокото пространство на цилиндровия блок. Името "висок тон" се отнася до музикалната височина на звука на потупване. Наименованието "висока честота" се отнася до броя на детонациите, които се случват по време на един цикъл на двигателя. Ако честотата на чуканията е приблизително същата като броя на миганията в цилиндрите, тогава основните лагери изискват внимание.

Време и усилия могат да бъдат спестени, като се направи анализ на проба от двигателно масло. Някои сервизи могат да анализират проба от двигателно масло от вашия двигател. Резултатите от анализа ще ви покажат колко материал от лагерите и коляновия вал се съдържа в маслото. Ако количеството на тези материали е високо, това показва необходимостта от ремонт на двигателя.

Чукане на мотовилките

Чукащият звук на мотовилките може да бъде много подобен на чукащия звук на основните лагери. Тонът му може да варира от по-висок от този на основните лагери до по-нисък. Основната разлика е по-ниската честота на повторение. Това се случва, защото самата мотовилка, за разлика от основния лагер, е подложена на натоварване (високо налягане) само когато в съответния цилиндър възникне проблясък. Честотата на детониране на мотовилката ще съответства на едно детониране на един работен цикъл на двигателя. Това се обяснява с факта, че цилиндър с дефектна мотовилка работи само веднъж на цикъл на двигателя.



Проблемът с анализа на детонацията на лагерите по звук остава труден за решаване, докато не сте добре запознати с двигателя, върху който работите, и не можете да си кажете: "Това високочестотно или нискочестотно, високочестотно или нискочестотно детониране на лагери, различно от детонацията, която би дошла от друг компонент, ако беше повреден?".

Чукане на клапана

Някои двигатели може да имат клапани с ръчно регулируеми хлабини. При тези двигатели шумът от клапаните често може да се елиминира чрез регулиране на хлабините на клапаните. Дори при двигатели с хидравлични повдигачи, чукането на клапаните не винаги изисква ремонт на двигателя. Съществува мнение, че извършването на сериозни ремонти на клапани води до влошаване на уплътнителната способност на буталните пръстени. Както и при други мнения, и в това има доза истина. Когато уплътнителната способност на клапаните се увеличи, налягането в горивните камери се увеличава толкова много, че се доближава до стойността, която е била на нов двигател. И буталните пръстени вече не са нови. Те започват да изпускат компресионно налягане. Резултатът е, че работата на клапаните причинява износване на буталните пръстени. Това, което се случва в действителност, е, че пръстените вече са заменили клапаните като най-слабото звено в някаква верига.

Изводът от гореизложеното е, че ако двигателят е достатъчно износен и изисква шлифоване на клапаните, тогава вероятно се нуждае от основен ремонт. Това е доста смело твърдение и в някои случаи не се изисква ремонт, например когато кобилицата на клапана се е повредила поради производствен дефект.

Износване на разпределителния вал

Някои двигатели имат хронични проблеми с износването на лобовете на разпределителния вал. Понякога това се случва, защото конструкторите на разпределителните валове са избрали грешен материал. Често повреди на разпределителния вал са резултат от лоша поддръжка или липса на смазване.

Преди да решите дали износването на разпределителния вал ще изисква цялостен ремонт на двигателя или просто подмяна на разпределителния вал и повдигачите на клапаните (ако има такива), консултирайте се с местния автосервиз. Ако този тип двигател има репутацията на склонност към този тип повреда на разпределителния вал, тогава подмяната на разпределителния вал е вероятно най-добрият вариант. От друга страна, ако въпросният двигател не е предразположен към този тип повреда, тогава износеният разпределителен вал може да е индикация за друг скрит проблем, който изисква ремонт на двигателя.

Ниска компресия

С течение на времето, с износването на двигателя, способността на всеки цилиндър да издържа и създава налягане намалява. Това може да се дължи на няколко фактора. Първо, клапаните вече не уплътняват толкова добре, колкото когато двигателят беше нов. След десетки хиляди километри, буталните пръстени не уплътняват толкова добре, колкото когато двигателят е бил нов. С течение на времето цилиндрите придобиват леко овална форма, а буталните пръстени вече не уплътняват толкова добре, колкото преди. Когато двигателят достигне това състояние, той се счита за "уморен".

Ниската компресия в един от цилиндрите обикновено е резултат от един от два дефекта.



Един от тях е изгорял, огънат или лошо уплътняващ се клапан. Други - увреждане на уплътнението на главата на цилиндъра. Най-добрият начин да се разграничат тези повреди е да се използва индикатор за теч в цилиндъра.

Ниската компресия в един от цилиндрите обикновено е резултат от повреда на един от компонентите.

• Никога не използвайте нискокачествени части.
• Винаги проверявайте внимателно за допълнителни повреди, докато извършвате основната работа. Катастрофална повреда на една част може да причини повреда на други части. Това може да е и индикатор за други близки неизправности.
• Никога не поправяй колите на приятелите си.

Течове на масло

Сравнително новите двигатели не изискват големи ремонти, просто защото се откриват малки течове на масло по пода на гаража. Въпреки това, по-старите двигатели може да имат толкова много течове, че единственият практичен и логичен начин за ремонта им е да ги премахнете и да ги сглобите отново. Когато собственикът на автомобил реши да свали двигателя, за да отстрани течовете, има смисъл да го ремонтира основно

Изгаряне на маслото

Две повреди могат да причинят изгаряне на излишно масло: изтичане на масло покрай буталните пръстени и покрай водачите на клапаните. Всяка неизправност има свои собствени симптоми и решения.

Проникване на масло през колената на буталото

Най-честият симптом, свързан с износване на бутални пръстени, които позволяват на маслото да преминава покрай тях, е син дим при ускорение. Преди да заподозрете пръстените, има още няколко неща, които трябва да проверите.



Ако налягането в картера е твърде високо, то може да избута маслото покрай буталните пръстени в горивната камера. Ако налягането в картера е твърде ниско, маслото може да попадне във всмукателния тракт. Когато се случи някое от тези неща, маслото изгаря, докато сместа въздух-гориво се запалва. Въпреки че тези симптоми са идентични с тези на износените бутални пръстени, този проблем е сравнително лесен за отстраняване.

Двигатели са оборудвани с система за принудителна вентилация на картера на двигателя (PCV). Целта на тази система - да заснемат газове, съдържащи въглеводороди, и преминавайки покрай пръстени от горивната камера, и да ги води обратно в горивната камера за повторно дожигания. Когато PCV системата се запуши, налягането в картера на двигателя започва да спада. Този спад на налягането е резултат от това, че вакуумът във всмукателния колектор изтегля газове от картера, а въздухът не замества газовете в картера поради запушена PCV система. Резултатът е, че когато налягането падне, всмукателният тракт засмуква увеличени количества масло през вентилационната система. Ако самият PCV клапан е запушен, налягането в картера се увеличава и маслото преминава през пръстените за скрепер на маслото по време на всмукателния такт.

Друга типична причина за изгаряне на масло, която донякъде е подобна на преминаването на масло покрай буталните пръстени, е залепването или "залепването" на пръстена за скрепване на масло. "Заседнал" пръстен често може да се освободи с масло с високо съдържание на детергент. Също така, голям брой маслени добавки могат да почистват буталните пръстени. Консултирайте се със служителите на вашия автосервиз относно това кое масло да използвате за посочените цели.

Проникване на масло през водачите на клапаните

Ако от ауспуха излиза син дим при спиране с двигател, това вероятно е резултат от износени водачи на клапаните. При спиране с двигателя налягането във всмукателния колектор намалява значително и вакуумът се увеличава. По-високият вакуум води до изпразване на горивната камера. Прекомерният хлабина между стеблото на клапана и водещата втулка позволява на вакуума в горивната камера да засмуква въздух от горната част на главата на цилиндъра, под капака на клапана. Този въздух е наситен с масло. Маслото се засмуква заедно с въздуха и изгаря в горивната камера.

Неизправност, свързана с проникване на масло в водачите на клапаните, може лесно да се отстрани без основен ремонт на двигателя. Въпреки това, буталните пръстени, лагерите на основните и мотовилковите пръти, лагерите на разпределителния вал и разпределителния вал също могат да имат същото износване като водачите на клапаните. Трябва да видите дали просто се опитвате да премахнете симптома или дали правите двигателя способен да работи още няколко десетки хиляди мили.