Tartalomjegyzék: A főtengely főcsapágyainak és…⇓ A hajtórúd-csapágyak és a…⇓ Vezérműtengely-csapágyak és…⇓ Az olajvezeték dugóinak és magának…⇓ A főcsapágyak kopogása ⇓ A hajtórudak kopogása ⇓ Szelepkopogás ⇓ Vezérműtengely kopása ⇓ Alacsony tömörítés ⇓ Olajszivárgások ⇓ Olajkiégés ⇓
Az olajnyomásnak több oka is lehet, ami motorjavítást igényel. Ha alacsony olajnyomás miatt úgy dönt, hogy javítja a motort, fordítson különös figyelmet a következőkre:
- a főtengely főcsapágyainak és főtengelycsapágyainak állapota;
- a hajtórúd csapágyainak és a főtengelycsapágyak állapota;
- hézag a vezérműtengely-csapágyakban és a vezérműtengely-csapágyakban;
- az olajvezeték dugóinak állapota és az olajvezeték állapota.
A főtengely főcsapágyainak és főtengelycsapágyainak állapota
A sérült főcsapágyak alacsony olajnyomást vagy akár kopogó hangot is okozhatnak. A hang egy nagyfrekvenciás, tompa kopogásra fog hasonlítani. A főcsapágyak cseréje minden motorfelújítás része.
Amikor a főtengely főcsapágyai és/vagy főtengelycsapjai kopnak, a csapágy (persely) és a csapágycsap közötti hézag megnő. A hézag növelése lehetővé teszi, hogy az olaj könnyen kifolyjon a csapágy és a tengelycsap közötti résből. Ez az olajszivárgás az olajnyomás csökkenését okozza. A hiba kiküszöbölésének módja a főtengely lecsiszolása és/vagy a főtengely és a csapágyperselyek cseréje.
A hajtórúd-csapágyak és a hajtórúd-csapágyak állapota
A rossz hajtórúd-csapágyak tompa kopogó hangokat okoznak, némelyik magasabb hangmagasságú, mint a főcsapágy kopogása, de alacsonyabb frekvenciájú. A hajtórúd-csapágyak kopogó hangja csak akkor jelentkezik, amikor a munkakeverék az égéstérben meggyullad. A főcsapágy kopogó hangja minden alkalommal hallható, amikor szikra pattan bármelyik gyújtógyertyában.
A főcsapágyakhoz és a főtengelycsapokhoz hasonlóan a hajtórúdcsapágyak és a tengelycsapok is olajnyomás-veszteséget okozhatnak, ha a köztük lévő hézag túl nagy lesz. A hézag észrevehető növekedése lehetővé teszi, hogy a motorolaj könnyen kifolyjon a csapágy és a főtengelycsap közötti résből. Az olajszivárgás az olajnyomás csökkenését okozza. A probléma megoldásának egyetlen módja a főtengely újraköszörülése vagy cseréje, valamint a csapágyak cseréje.
Vezérműtengely-csapágyak és vezérműtengely-csapágyhézag
A tapasztalatlan szerelők gyakran figyelmen kívül hagyják, hogy a vezérműtengely-csapágyak és a vezérműtengely-csapágy közötti túlzott hézag, akárcsak a hajtórúd vagy a főcsapágyak nagy hézagai, alacsony olajnyomást okozhatnak. Néha azt gondolják, hogy mivel a vezérműtengely-csapágyak nincsenek kitéve ugyanolyan terhelésnek, mint a hajtórúd és a főcsapágyak, nem igényelnek többet egy egyszerű vizuális ellenőrzésnél. Semmi sem állhatna távolabb az igazságtól. A legtöbb felülfekvő vezérműtengelyes motornál a csapágyak cseréje gyakorlatilag lehetetlen a motor teljes szétszerelése nélkül. A csapágyak és a vezérműtengely-csapágyak gondos ellenőrzése nélküli motorfelújítás azzal a kockázattal jár, hogy a felújított motorban továbbra is alacsony olajnyomás uralkodik. Mindig gondosan ellenőrizze a csapágyakat és a vezérműtengely-csapágyakat.
Az olajvezeték dugóinak és magának az olajvezetéknek az állapota
Ha az olajvezetékek eltömődtek a nem megfelelő karbantartás miatti lerakódásoktól, vagy ha az olajvezetékek végein lévő dugók szivárognak, a motorban alacsony olajnyomás fog uralkodni. Motorfelújításkor vigye el a blokkot és a hengerfejet egy szervizbe, és végeztesse el a melegtisztítást. Ez biztosítja a tiszta olajvezetékeket, amelyeken keresztül az olaj szabadon áramolhat.
A főcsapágyak kopogása
A megnövekedett csapágyhézag nemcsak alacsony olajnyomáshoz vezet, hanem az alacsony olajnyomást általában kopogó hangok is kísérik. Ez a kopogás egy magas hangú, magas frekvenciájú hang, amely a hengerblokk mélyéről jön. A "magas hangmagasság" elnevezés a kopogó hang zenei magasságára utal. A "nagyfrekvenciás" név az egy motorciklus alatt bekövetkező kopogások számára utal. Ha a kopogások gyakorisága megközelítőleg megegyezik a hengerekben lévő villanások számával, akkor a főcsapágyakra kell figyelmet fordítani.
Időt és energiát takaríthat meg, ha motorolaj-mintát elemez. Egyes műhelyek képesek a motorból vett motorolaj-minta elemzésére. Az elemzés eredményei megmutatják, hogy mennyi csapágy- és főtengely-anyag van az olajban. Ha ezeknek az csavargoknak a mennyisége magas, ez a motor javításának szükségességét jelzi.
A hajtórudak kopogása
A hajtórudak kopogó hangja nagyon hasonló lehet a főcsapágyak kopogó hangjához. A hangszíne a főcsapágyakénál magasabbtól az alacsonyabbig változhat. A fő különbség az alacsonyabb ismétlési gyakoriság. Ez azért történik, mert maga az összekötő rúd, ellentétben a főcsapággyal, terhelésnek van kitéve (magas nyomás) csak akkor, ha a megfelelő hengerben felvillanás történik. A hajtórúd kopogásfrekvenciája egy kopogásnak felel meg egy motorműködési ciklusonként. Ez azzal magyarázható, hogy egy hibás hajtórúddal ellátott henger motorciklusonként csak egyszer működik.
A csapágykopogás hanggal történő elemzésének problémája továbbra is nehézkes megoldást jelent, amíg az ember nem ismeri nagyon jól a motort, amin dolgozik, és nem tudja azt mondani magának: "Ez egy magas vagy mély hangú, nagyfrekvenciás vagy alacsony frekvenciájú csapágykopogás, amely különbözik attól a kopogástól, amely egy másik alkatrésztől származna, ha az rossz lenne?".
Szelepkopogás
Egyes motorokban olyan szelepek lehetnek, amelyek hézaga kézzel állítható. Ezeknél a motoroknál a szelepzaj gyakran kiküszöbölhető a szelephézag beállításával. Még a hidraulikus szelepemelőkkel felszerelt motorokban sem mindig igényel szelepkopogást motorjavítás. Létezik egy vélemény, hogy a szelepek komoly javítása a dugattyúgyűrűk tömítőképességének romlásához vezet. Mint más véleményekben, ebben is van némi igazság. Amikor a szelepek tömítőképessége megnő, az égéstérben a nyomás annyira megnő, hogy közel kerül az új motoron lévő értékhez. És a dugattyúgyűrűk már nem újak. Elkezdenek szivárogni a kompressziós nyomás. Ennek eredményeként a szelepek működése a dugattyúgyűrűk kopását okozza. A valóságban az történik, hogy a gyűrűk mára felváltották a szelepeket, mint valamilyen lánc leggyengébb láncszemét.
A fentiekből levonható a következtetés, hogy ha a motor kellően kopott és szelepcsiszolásra van szüksége, akkor valószínűleg nagyobb felújításra van szüksége. Ez egy elég merész kijelentés, és bizonyos esetekben nincs szükség javításra, például amikor a szelephimba gyártási hiba miatt meghibásodott.
Vezérműtengely kopása
Néhány motornál krónikus problémák vannak a vezérműtengely-bütyök kopásával. Néha ez azért történik, mert a vezérműtengely-tervezők rossz csavargot választottak. A vezérműtengely meghibásodása gyakran a nem megfelelő karbantartás vagy a kenés hiányának eredménye.
Mielőtt eldöntené, hogy a vezérműtengely kopása teljes motorfelújítást igényel-e, vagy egyszerűen csak a vezérműtengelyt és a szelepemelőket (ha vannak) kell cserélni, konzultáljon a helyi autószerelő műhellyel. Ha az ilyen típusú motorról köztudott, hogy hajlamos az ilyen típusú vezérműtengely-meghibásodásokra, akkor a vezérműtengely cseréje valószínűleg a legjobb megoldás. Másrészt, ha a szóban forgó motor nem hajlamos az ilyen típusú meghibásodásokra, akkor a kopott vezérműtengely egy másik rejtett problémára utalhat, amely motorjavítást igényel.
Alacsony tömörítés
Ahogy a motor idővel kopik, az egyes hengerek nyomástűrő és -létrehozó képessége csökken. Ennek több oka is lehet. Először is, a szelepek már nem tömítenek olyan jól, mint amikor a motor új volt. Több tízezer kilométer után a dugattyúgyűrűk már nem tömítenek olyan jól, mint amikor a motor új volt. Idővel a hengerek enyhén ovális alakúvá válnak, és a dugattyúgyűrűk már nem tömítenek olyan jól, mint korábban. Amikor egy motor eléri ezt az állapotot, "fáradtnak" tekintik.
Az anyag alapja a weboldal információi (hyundaibook)
Az egyik henger alacsony kompressziója általában két hiba egyikének eredménye.
Az egyik ilyen egy megégett, meghajlott vagy rosszul tömítő szelep. Egy másik a sérült hengerfejtömítés. Ezen hibák megkülönböztetésének legjobb módja egy hengeres szivárgásjelző használata.
Az egyik henger alacsony kompressziója általában az egyik alkatrész sérülésének eredménye.
- Soha ne használjon alacsony minőségű alkatrészeket.
- A fő munka elvégzése során mindig gondosan ellenőrizze a további károkat. Egyik alkatrész katasztrofális meghibásodása más alkatrészek meghibásodását okozhatja. Ez más közeli hibákra is utalhat.
- Soha ne javítsd a barátaid autóját.
Olajszivárgások
A viszonylag új motorok nem igényelnek nagyobb javításokat egyszerűen azért, mert apró olajszivárgásokat találnak a garázs padlóján. A régebbi motoroknál azonban annyi szivárgó terület lehet, hogy a javítás egyetlen praktikus és logikus módja az eltávolítás és az újjáépítés. Amikor egy autótulajdonos úgy dönt, hogy leszerelte a motort a szivárgások kiküszöbölése érdekében, érdemes a motort felújítani
Olajkiégés
Két hiba okozhatja a felesleges olaj elégését: az olaj szivárgása a dugattyúgyűrűkön és a szelepvezetőkön túl. Minden meghibásodásnak megvannak a maga tünetei és megoldásai.
Olaj behatolása a dugattyú térdein túl
A dugattyúgyűrűk kopásával és az olaj elfolyásával kapcsolatos leggyakoribb tünet a kék füst gyorsításkor. Mielőtt gyanakodnál a gyűrűkre, van még néhány dolog, amit ellenőrizned kell.
Ha a forgattyúház nyomása túl magas, az olajat a dugattyúgyűrűkön át az égéstérbe kényszerítheti. Ha a forgattyúház nyomása túl alacsony, az olaj bejuthat a szívócsőbe. Amikor ezek bármelyike megtörténik, az olaj elég, miközben a levegő-üzemanyag keverék meggyullad. Bár ezek a tünetek megegyeznek a kopott dugattyúgyűrűk tüneteivel, ez a probléma viszonylag könnyen megoldható.
A motorok pozitív forgattyúház-szellőztető (PCV) rendszerrel vannak felszerelve. Ennek a rendszernek a célja, hogy felfogja a szénhidrogéntartalmú gázokat, amelyek áthaladnak az égéstérből a gyűrűkön, és visszavezetik azokat az égéstérbe az újraégetés céljából. Amikor a PCV rendszer eltömődik, a motor forgattyúházában a nyomás csökkenni kezd. Ez a nyomásesés annak az eredménye, hogy a szívócső vákuuma kiszívja a gázokat a forgattyúházból, és a forgattyúházban lévő gázokat a PCV-rendszer eltömődése miatt nem pótolja a levegő. Ennek eredményeként, amikor a nyomás csökken, a szívócső megnövekedett mennyiségű olajat szív be a szellőzőrendszeren keresztül. Ha maga a PCV szelep eltömődött, a forgattyúház nyomása megnő, és az olaj a szívólöket során áthalad az olajkaparó gyűrűin.
Az olajkiégés egy másik tipikus oka, amely némileg hasonló a dugattyúgyűrűkön áthaladó olajhoz, az olajkaparó gyűrű beragadása vagy "beragadása". a "beragadt" gyűrű gyakran meglazítható magas mosószertartalmú olajjal. Ezenkívül számos olaj-adalékanyag képes megtisztítani a dugattyúgyűrűket. Konzultáljon autójavító műhelyének személyzetével arról, hogy melyik olajat használja a megadott célokra.
Olaj behatolása a szelepvezetőkön keresztül
Ha motorfékezéskor kék füst jön ki a kipufogócsőből, az valószínűleg a szelepvezetők kopásának eredménye. Motorfékezéskor a szívócsonkban a nyomás jelentősen csökken, a vákuum pedig megnő. A nagyobb vákuum az égéstér kiürülését okozza. A szelepszár és a vezetőpersely közötti túlzott hézag lehetővé teszi, hogy az égéstérben lévő vákuum levegőt szívjon a hengerfej tetejéről, a szelepfedél alól. Ez a levegő olajjal telített. Az olaj a levegővel együtt beszívódik és az égéstérben elég.
A szelepvezetőkbe jutó olajjal kapcsolatos meghibásodás könnyen elhárítható nagyobb motorjavítások nélkül. A dugattyúgyűrűk, a fő- és hajtórúdcsapágyak, a vezérműtengely és a vezérműtengely-csapágyak azonban ugyanolyan kopásnak lehetnek kitéve, mint a szelepvezetők. Meg kell vizsgálnod, hogy egyszerűen csak a tünetet próbálod-e megszüntetni, vagy a motort még néhány tízezer kilométer megtételére képessé teszed-e.