Садржај: Стање главних лежајева и главних…⇓ Стање лежајева клипњаче и чаура…⇓ Лежајеви брегасте осовине и зазор…⇓ Стање чепова уљних цеви и саме уљне…⇓ Куцање главних лежајева ⇓ Куцање клипњача ⇓ Куцање вентила ⇓ Хабање брегасте осовине ⇓ Ниска компресија ⇓ Цурење уља ⇓ Сагоревање уља ⇓
Притисак уља може бити низак из више разлога/што ће захтевати поправку мотора. Ако одлучите да поправите мотор због ниског притиска уља, обратите посебну пажњу на следеће:
- стање главних лежајева и главних чаура радилице;
- стање лежајева клипњача и носача радилице;
- зазор у лежајевима брегасте осовине и цевима брегасте осовине;
- стање чепова уљних цеви и стање уљних цеви.
Стање главних лежајева и главних чаура радилице
Оштећени главни лежајеви могу проузроковати низак притисак уља или чак буку која се звецка. Звук ће подсећати на тупо куцање високе фреквенције. Замена главних лежајева је део сваког ремонта мотора.
Када се главни лежајеви и/или главни чаураци радилице истроше, зазор између лежаја (облоге) и чаура се повећава. Повећање зазора омогућава уљу да лако истиче из простора између лежаја и ручице. Ово цурење уља узрокује смањење притиска уља. Начин за отклањање овог квара је брушење радилице и/или замена облога радилице и лежајева.
Стање лежајева клипњаче и чаура клипњаче
Лоши лежајеви клипњаче изазивају тупе звуке куцања, неке вишег тона од куцања главних лежајева, али ниже фреквенције. Звук куцања из лежајева клипњаче појављује се само када се радна смеша у комори за сагоревање запали. Куцање главног лежаја се јавља сваки пут када варница прескочи у било којој од свећица.
Као и главни лежајеви и главни чаурци, лежајеви клипњаче и чаурци могу проузроковати губитак притиска уља ако зазор између њих постане превелик. Приметно повећање зазора омогућава моторном уљу да лако излази из простора између лежаја и чаура радилице. Цурење уља узрокује смањење притиска уља. Једини начин да се реши овај проблем је поновно брушење или замена радилице и замена лежајева.
Лежајеви брегасте осовине и зазор брегасте осовине
Често превиђају неискусни мајстори, прекомерни зазор између носача брегасте осовине и лежаја брегасте осовине такође може изазвати низак притисак уља, баш као што могу и велики зазори у клипњачи или главним лежајевима. Понекад се сматра да, пошто лежајеви брегасте осовине нису изложени истим оптерећењима као клипњача и главни лежајеви, не захтевају више од једноставног визуелног прегледа. Ништа не може бити даље од истине. Код већине мотора са брегастом осовином у глави, лежајеве је практично немогуће заменити без потпуног растављања мотора. Ремонт мотора без пажљиве провере лежајева и отвора брегасте осовине ризикује да ће ремонтовани мотор и даље патити од ниског притиска уља. Увек пажљиво проверите лежајеве и чауре брегасте осовине.
Стање чепова уљних цеви и саме уљне цеви
Ако су уљне цеви зачепљене наслагама због лошег одржавања или ако чепови на крајевима уљних цеви цуре, мотор ће патити од ниског притиска уља. Приликом реконструкције мотора, однесите блок и главу цилиндра у радионицу и очистите их врућим поступком. Ово обезбеђује чисте уљне цеви кроз које уље може слободно да тече.
Куцање главних лежајева
Не само да повећани зазор лежаја доводи до ниског притиска уља, већ је низак притисак уља обично праћен куцајућим звуцима. Ово куцање је високофреквентни звук који долази дубоко из блока цилиндра. Назив "висок тон" односи се на музички тон звука куцања. Назив "висока фреквенција" односи се на број детонација које се јављају током једног циклуса мотора. Ако је учесталост куцања приближно иста као и број трептаја у цилиндрима, онда је потребна пажња на главним лежајевима.
Анализом узорка моторног уља можете уштедети време и труд. Неке радионице могу анализирати узорак моторног уља из вашег мотора. Резултати анализе ће вам рећи колико материјала лежајева и радилице има у уљу. Ако је количина ових материјала велика, то указује на потребу за поправком мотора.
Куцање клипњача
Звук куцања клипњача може бити веома сличан звуку куцања главних лежајева. Његов тон може варирати од вишег од тона главних лежајева до нижег. Главна разлика је нижа стопа понављања. То се дешава зато што је одређена клипњача, за разлику од главног лежаја, изложена оптерећењу (високом притиску) само када дође до бљеска у одговарајућем цилиндру. Учесталост детонације клипњаче одговараће једном детонацији по једном радном циклусу мотора. То се објашњава чињеницом да цилиндар са неисправном клипњачом ради само једном по циклусу мотора.
Проблем са анализом куцања лежајева по звуку остаје тешко решив док се добро не упознате са мотором на којем радите и не можете себи рећи: "Да ли је то куцање лежајева високог или ниског тона, високе или ниске фреквенције, другачије од куцања које би долазило од друге компоненте да је лоше?".
Куцање вентила
Неки мотори могу имати вентиле који имају ручно подесиве зазоре. Код ових мотора, бука вентила се често може елиминисати подешавањем зазора вентила. Чак и код мотора са хидрауличним подизачима вентила, куцање вентила не захтева увек поправку мотора. Постоји мишљење да озбиљне поправке вентила узрокују погоршање заптивне способности клипних прстенова. Као и код других мишљења, и у овом постоји елемент истине. Када се заптивна способност вентила повећа, притисак у коморама за сагоревање се толико повећава да постаје близу вредности која је била на новом мотору. и клипни прстенови више нису нови. Почињу да цуре под притиском компресије. Резултат је да је рад вентила постаје узрок погоршања стања клипних прстенова. Оно што се дешава у стварности јесте да су прстенови сада заменили вентиле као најслабија карика у неком ланцу.
Закључак из горе наведеног је да ако је мотор довољно хабан и захтева брушење вентила, онда му је вероватно потребан велики ремонт. Ово је прилично смела изјава и у неким случајевима није потребна поправка, као на пример када је клацкалица вентила отказала због производног дефекта.
Хабање брегасте осовине
Неки мотори имају хроничне проблеме са хабањем брегасте осовине. Понекад се то дешава зато што су конструктори брегасте осовине изабрали погрешан материјал. Често су кварови брегасте осовине резултат лошег одржавања или недостатка подмазивања.
Пре него што одлучите да ли ће због хабања брегасте осовине бити потребна потпуна обнова мотора или само замена брегасте осовине и подизача вентила (ако их има), консултујте се са локалном ауто-сервисом. Ако овај тип мотора има репутацију склоног овој врсти квара брегасте осовине, онда је замена брегасте осовине вероватно најбоља опција. С друге стране, ако дотични мотор није склон овој врсти квара, онда истрошена брегаста осовина може бити показатељ другог скривеног проблема који захтева поправку мотора.
Ниска компресија
Како се мотор временом троши, способност сваког цилиндра да издржи и створи притисак се смањује. То може бити последица неколико фактора. Прво, вентили више не заптивавају тако добро као када је мотор био нов. Након десетина хиљада километара, клипни прстенови не заптивају тако добро као када је мотор био нов. Временом, цилиндри постају благо овалног облика, а клипни прстенови више не заптивавају тако добро као раније. Када мотор достигне ово стање, сматра се "уморним".
Ниска компресија у једном од цилиндара је обично резултат једног од два дефекта.
Један од њих је изгорели, савијени или лоше заптивни вентил. Друга је оштећена заптивка главе цилиндра. Најбољи начин да се разликују ове грешке је употреба индикатора цурења цилиндра.
Ниска компресија у једном од цилиндара је обично резултат оштећења једне од компоненти.
- Никада не користите делове ниског квалитета.
- Увек пажљиво проверите да ли има додатних оштећења док обављате главни посао. Катастрофални квар једног дела може проузроковати квар других делова. Такође може бити индикатор других оближњих кварова.
- Никада не поправљај аутомобиле својих пријатеља.
Цурење уља
Релативно нови мотори не захтевају веће поправке једноставно зато што се на поду гараже налазе мала цурења уља. Међутим, старији мотори могу имати толико цурећих подручја да је једини практичан и логичан начин да се то поправи уклањање и поновна израда. Када власник аутомобила одлучи да уклони мотор како би отклонио цурења, има смисла да га ремонтује
Сагоревање уља
Два квара могу проузроковати сагоревање вишка уља: цурење уља поред клипних прстенова и поред вођица вентила. На сваки квар имају своје симптоме и начине отклањања.
Продор уља поред колена клипа
Најчешћи симптом повезан са клипним прстеновима који се троше и дозвољавају уљу да пролази поред њих је плави дим при убрзавању. Пре него што посумњате у прстенове, постоји још неколико ствари које треба да проверите.
Оригинални текст је доступан на веб сајту: www.hyundaibook.ru
Ако је притисак у картеру превисок, може потиснути уље поред клипних прстенова у комору за сагоревање. Ако је притисак у картеру пренизак, уље може ући у усисни тракт. Када се деси било шта од овога, уље се сагорева док се смеша ваздуха и горива запали. Иако су ови симптоми идентични симптомима истрошених клипних прстенова, овај проблем је прилично лако решити.
Мотори су опремљени системом за позитивну вентилацију картера (PCV). Сврха овог система је да сакупи гасове који садрже угљоводонике, а који пролазе поред прстенова из коморе за сагоревање, и да их усмери назад у коморе за сагоревање ради поновног сагоревања. Када се PCV систем зачепи, притисак у картеру мотора почиње да опада. Овај пад притиска је резултат тога што вакуум у усисном колектору извлачи гасове из картера, а ваздух не замењује гасове у картеру због зачепљеног PCV система. Резултат је да када притисак падне, усисни тракт усисава повећане количине уља кроз систем вентилације. Ако је сам PCV вентил зачепљен, притисак у картеру се повећава и уље пролази поред прстенова стругача уља током усисног хода.
Још један типичан узрок сагоревања уља, који је донекле сличан проласку уља поред клипних прстенова, јесте залепљивање или "лепљење" прстена стругача уља. "Заглављени" прстен се често може ослободити уљем са високим садржајем детерџента. Такође, велики број адитива за уље може очистити клипне прстенове. Консултујте се са особљем ваше аутосервиса о томе које уље треба користити за наведене сврхе.
Продор уља на шине втулкам вентила
Ако плави дим излази из издувне цеви приликом кочења мотором, то је вероватно резултат истрошених вођица вентила. Када дође до кочења мотором, притисак у усисном колектору значајно опада, а вакуум се повећава. Већи вакуум доводи до пражњења коморе за сагоревање. Прекомерни зазор између стабла вентила и вођице омогућава вакууму коморе за сагоревање да усисава ваздух са врха главе цилиндра, испод поклопца вентила. Овај ваздух је засићен уљем. Уље се усисава заједно са ваздухом и сагорева у комори за сагоревање.
Квар повезан са продором уља у водилице вентила може се лако отклонити без већих поправки мотора. Међутим, клипни прстенови, лежајеви главних и клипњача, брегаста осовина и лежајеви брегасте осовине такође могу имати исто хабање као и вођице вентила. Морате да видите да ли једноставно покушавате да елиминишете симптом или да ли мотор чините способним да ради још неколико десетина хиљада километара.