Зміст: Стан корінних підшипників та…⇓ Стан шатунних підшипників та…⇓ Підшипники розподільного валу та…⇓ Стан заглушок масляної магістралі та…⇓ Стук корінних підшипників ⇓ Стук шатунів ⇓ Стук клапанів ⇓ Знос розподільчих валів ⇓ Низька компресія ⇓ Витоку олії ⇓ Вигоряння олії ⇓
Тиск масла може бути низьким з кількох причин, які вимагають ремонту двигуна. Якщо ви вирішите відремонтувати двигун з-за низького тиску масла, зверніть особливу увагу на наступне:
- стан корінних підшипників та корінних шийок колінвалу;
- стан шатунних підшипників та шатунних шийок колінвалу;
- зазор у підшипниках розподільного валу і на шийках розподільного валу;
- стан заглушок масляної магістралі та стан масляної магістралі.
Стан корінних підшипників та корінних шийок колінвалу
Пошкоджені корінні підшипники можуть призвести до зменшення тиску олії або навіть глухого стуку. Звук нагадуватиме високочастотний глухий стукіт. Заміна корінних підшипників є частиною ремонту двигуна.
Коли корінні підшипники та/або корінні шийки колінвала зазнали зношування, то зазор між підшипником (вкладишем) і шийкою збільшується. Збільшення зазору дозволяє олії легко виходити з простору між підшипником і шийкою. Такий вихід олії стає причиною зменшення тиску олії. Спосіб усунення цієї несправності є шліфування колінвала та/або заміна колінвала та вкладишів підшипників.
Стан шатунних підшипників та шатунних шийок
Несправні шатунні підшипники призводять до глухих стуків, деякі вище за тоном, ніж стукіт від корінних підшипників, але нижче за частотою, Стук шатунних підшипників з'являється тільки тоді, коли підпалюється робоча суміш камери згоряння. Стук корінного підшипника з'являється щоразу, коли в будь-якій свічці запалювання проскакує іскра.
Подібно до корінних підшипників і корінних шийок, шатунні підшипники і шатунні шийки можуть стати причиною зниження тиску масла, якщо зазор між ними сильно збільшується. Помітне збільшення зазору дозволяє моторному маслу легко виходити із простору між підшипником та шийкою коленвала. Вихід олії стає причиною зменшення тиску олії. Єдиним способом усунення цієї несправності є перешліфування або заміна колінвала та заміна підшипників.
Підшипники розподільного валу та зазор у шийках розподільного валу
На нього часто не звертають уваги недосвідчені ремонтники, але надмірний зазор між шийками распредвала і підшипником распредвала може також стати причиною низького тиску масла, як і у випадку великого зазору в шатунних або в корінних підшипниках, Іноді побутує думка, що з-за того, що підшипники розподільного вала не піддаються таким же навантаженням, як шатунні і корінні підшипники, для них не потрібно нічого іншого, як звичайної візуальної перевірки. Немає нічого далекого від істини. На більшості двигунів з верхнім розташуванням розподільних валів підшипники замінити практично неможливо без повного розбирання двигуна. Ремонт двигуна без ретельної перевірки підшипників і шийок розподільних валів має небезпеку того, що відремонтований двигун, як і раніше, страждатиме від низького тиску масла. Завжди ретельно перевіряйте підшипники та шийки розподільних валів.
Стан заглушок масляної магістралі та самої масляної магістралі
Якщо масляні магістралі забиті відкладеннями від недостатнього обслуговування, або якщо заглушки на кінцях масляних магістралей мають витоку, то двигун страждатиме від низького тиску олії. При ремонті двигуна відвезіть блок та головку блоку циліндрів у майстерню та проведіть процедуру гарячої очистки. Це забезпечує чистоту масляних магістралей, якими може вільно проходити масло.
Стук корінних підшипників
Не тільки збільшений зазор в підшипниках призводить до низького тиску масла, але низький тиск масла зазвичай супроводжується звуками, що стукають. Цей стукіт є високотональним і високочастотним звуком з глибини блоку циліндрів. Назва "високотональний" відноситься до музичного тону звуку, що стукає. Назва "високочастотний" належить до стуків, що відбуваються за один цикл роботи двигуна. Якщо частота стукотів приблизно така сама, як і кількість спалахів у циліндрах, то уваги вимагають корінні підшипники.
Витрат часу і марних зусиль можна уникнути, проаналізувавши зразок моторного масла У деяких майстернях можуть провести аналіз проби моторної олії з вашого двигуна. Результати аналізу підкажуть вам, скільки матеріалу підшипників та колінвалу міститься в маслі. Якщо кількість цих матеріалів висока, це вказує на необхідність ремонту двигуна.
Стук шатунів
Стук шатунів може бути дуже схожий на стукіт корінних підшипників. Його тон може змінюватися від вищого, ніж у корінних підшипників, до нижчого. Основною різницею є нижча частота повторень. Це відбувається тому, що конкретний шатун, на відміну від корінного підшипника, піддається навантаженню (високому тиску) тільки в тому випадку, коли спалах відбувається у відповідному циліндрі. Частота стуку шатуна буде відповідати одному стуку за один цикл роботи двигуна. Це пояснюється тим, що циліндр із несправним шатуном працює лише один раз за один цикл роботи двигуна.
Проблема з аналізом стукотів підшипників по звуку залишається важкою до тих пір, поки ви не будете добре знайомі з двигуном, з яким ви працюєте і зможете сказати самому собі: "Це стукіт підшипника високого або низького тону, високої або низької частоти, відмінний від стукоту, який йде від іншої деталі, якщо вона несправна?".
Стук клапанів
Деякі двигуни можуть мати клапани, у яких регулюються зазори вручну. На цих двигунах шум клапанів може бути усунений часто шляхом регулювання зазорів клапанів. Навіть у двигунів з гідравлічними штовхачами при стукоті клапанів не завжди потрібний ремонт двигуна. Є думка, що проведення серйозного ремонту клапанів стає причиною погіршення здатності поршневих кілець, що ущільнює. Подібно до того, як і для інших думок, у цьому є елемент істини. Коли здатність до ущільнення клапанів збільшується, тиск у камерах згоряння зростає настільки, що стає близьким до того значення, яке було на новому двигуні. А поршневі обручки вже не нові. Вони починають пропускати тиск компресії. Результатом є те, що робота клапанів стає причиною погіршення стану поршневих кілець. Насправді відбувається те, що кільця тепер замінили клапани в ролі найслабшої ланки якогось ланцюга.
Висновок з вищесказаного є таке: якщо у двигуна досить велике зношування і потрібно притирання клапанів, то, ймовірно, йому потрібен капітальний ремонт. Це досить смілива заява, і в деяких випадках ремонт не потрібен, наприклад, коли коромисло клапана вийшло з ладу через заводський дефект.
Знос розподільчих валів
Деякі двигуни мають хронічні проблеми із зносом кулачків розподільного валу. Інколи це відбувається із-за того, що конструктори распредвала неправильно вибрали його матеріал. Часто несправності розподільного валу є результатом поганого обслуговування або нестачі мастила.
Перед прийняттям рішення про те, чи вимагатиме знос кулачків розподільного валу повного ремонту двигуна або буде достатньо простої заміни розподільного валу і штовхачів клапанів (якщо є) проконсультуйтеся в автомайстерні. Якщо цей тип двигунів має репутацію схильного до подібних пошкоджень кулачків, то ймовірно, найкраще замінитиме розподільний вал. З іншого боку, якщо даний двигун не схильний до подібних несправностей, то зношений кулачок розподільного валу може бути покажчиком на іншу приховану несправність, при якій двигун потрібно відремонтувати.
Низька компресія
Коли двигун з часом зношується, здатність кожного циліндра витримувати і створювати тиск зменшується Це може бути пов'язано з кількома факторами. По-перше, клапани вже не ущільнюють так добре, як вони це робили, коли двигун був новим. Після пробігу кілька десятків тисяч кілометрів поршневі кільця не ущільнюють так добре, як вони це робили, коли двигун був новим. За час експлуатації циліндри стають злегка овальними формою, і поршневі кільця вже ущільнюють не так добре, як раніше. Коли двигун приходить в такий стан, то він вважається "втомленим".
Знижена компресія в одному з циліндрів є результатом одного з двох дефектів.
Одним з них є обгорілий, зігнутий або погано ущільнюється клапан. Іншим – пошкоджена прокладка головки блоку циліндрів. Найкращим способом розділити ці несправності є використання приладу для індикації витоків у циліндрах.
Низька компресія в одному з циліндрів є результатом пошкодження однієї з деталей.
- Ніколи не використовуйте деталі низької якості.
- Завжди ретельно перевіряйте наявність додаткових пошкоджень під час основної роботи. Катастрофічна несправність однієї деталі може спричинити несправність інших деталей. Вона може бути вказівником інших близьких несправностей.
- Ніколи не ремонтуйте автомобілі своїх друзів.
Витоку олії
Відносно нові двигуни не вимагають капітального ремонту просто з-за того, що на підлозі гаража виявляються невеликі патьоки масла. Однак більш старі двигуни можуть мати стільки місць із витоками, що єдиним практичним та логічним шляхом його ремонту буде зняття та перебирання. Коли власник автомобіля вирішив зняти з нього двигун для ліквідації витоків, то є сенс відремонтувати двигун капітально
Вигоряння олії
Дві несправності можуть призвести до згоряння надлишкової кількості масла: проникнення олії повз поршневі кільця і повз напрямні втулки клапанів. На кожну несправність є власні симптоми і способи усунення.
Проникнення олії повз поршневі коліна
Найбільш звичайним симптомом, пов'язаним з поршневими кільцями, які зношуються і дозволяють проходити олії повз них, є блакитний дим при розгоні. Перед тим, як підозрювати обручки, необхідно перевірити деякі інші речі.
Якщо тиск у картері двигуна занадто високий, він може продавлювати масло повз поршневі кільця в камеру згоряння Якщо тиск у картері занадто низький, то масло може надходити у впускний тракт. Коли відбувається щось із цього, то масло згоряє при запаленні паливоповітряної суміші. Хоча ці симптоми ідентичні симптомам для зношених поршневих кілець, цю проблему легко усунути.
Двигуни оснащуються системою примусової вентиляції картера двигуна (PCV). Призначення цієї системи - захоплювати гази, що містять вуглеводні і проходять повз кільця з камери згоряння, і направляти їх назад в камери згоряння для повторного допалювання. Коли система PCV забивається, то тиск у картері двигуна починає спадати. Цей спад тиску є результатом дії вакууму впускного колектора, що витягує гази з картера, а повітря не замінює гази в картері через забиття системи PCV. Результатом є те, що коли падає тиск, впускний тракт втягує збільшену кількість масла через систему вентиляції. Якщо забитий сам клапан PCV, то зростає тиск картера, і масло проходить повз маслознімних кілець при такті впуску.
Іншою характерною причиною вигоряння масла, яка чим-те схожа на проходження масла повз поршневих кілець, є залипання або "залягання" маслосъемного кільця. "Залегле" кільце часто може бути звільнено за допомогою олії з високою миючою здатністю. Також велика кількість присадок до олії може очистити поршневі кільця. Порадьтеся зі співробітниками автомайстерні щодо того, якою олією користуватися для зазначених цілей.
Проникнення масла по напрямних втулках клапанів
Якщо при гальмуванні двигуном із вихлопної труби йде блакитний дим, то, ймовірно, це результат зносу напрямних втулок клапанів. При гальмуванні двигуном тиск у колекторі впускного сильно зменшується, а вакуум збільшується. Вищий вакуум стає причиною спустошення камери згоряння. Надмірний зазор між стрижнем клапана і спрямовуючою втулкою дозволяє вакууму камери згоряння втягнути повітря з верхньої частини головки блоку циліндрів під клапанною кришкою. Це повітря насичене олією. Олія втягується всередину разом із повітрям і згоряє в камері згоряння.
Несправність, пов'язану з проникненням олії у напрямні втулки клапанів, легко усунути без капітального ремонту двигуна. Однак поршневі кільця, корінні і шатунні підшипники, розподільний вал і підшипники розподільного валу, можливо, теж мають такий же знос, як і напрямні втулки клапанів. Вам потрібно подивитися, чи намагатиметеся ви просто усунути симптом або зробите двигун здатним до роботи ще протягом кількох десятків тисяч кілометрів.