Motive care necesită repararea motorului (Hyundai Elantra J1)

Presiunea uleiului poate fi scăzută din mai multe motive/ceea ce va necesita repararea motorului. Dacă decideți să reparați motorul din cauza presiunii scăzute a uleiului, acordați o atenție deosebită următoarelor aspecte:

• starea lagărelor principale și a fusurilor principale ale arborelui cotit;
• starea lagărelor de bielă și a fusurilor arborelui cotit;
• jocul în lagărele arborelui cu came și fusurile arborelui cu came;
• starea dopurilor conductei de ulei și starea conductei de ulei.

Starea lagărelor principale și a fusurilor principale ale arborelui cotit

Lagărele principale deteriorate pot cauza o presiune scăzută a uleiului sau chiar un zgomot de clănțănire. Sunetul va semăna cu o bătaie înfundată de înaltă frecvență. Înlocuirea rulmenților principali face parte din orice revizie generală a motorului.



Când lagărele principale și/sau fusurile principale ale arborelui cotit sunt uzate, jocul dintre lagăr (căptușeală) și fus crește. Mărirea jocului permite uleiului să iasă ușor din spațiul dintre rulment și fus. Această scurgere de ulei provoacă o scădere a presiunii uleiului. Modul de a elimina această defecțiune este prin rectificarea arborelui cotit și/sau înlocuirea cămășilor arborelui cotit și a lagărelor.

Starea lagărelor de bielă și a fusurilor de bielă

Lagărele de bielă defecte provoacă sunete de ciocănire surde, unele cu o frecvență mai mare decât cele ale lagărelor principale, dar cu o frecvență mai mică. Sunetul de ciocănire al lagărelor de bielă apare numai atunci când amestecul de lucru din camera de ardere este aprins. Zgomotul de bătaie al rulmentului principal apare de fiecare dată când sare o scânteie în oricare dintre bujii.

La fel ca lagărele principale și fusurile principale, lagărele și fusurile de bielă pot provoca o pierdere de presiune a uleiului dacă jocul dintre ele devine prea mare. Creșterea vizibilă a jocului permite uleiului de motor să iasă ușor din spațiul dintre rulment și fusul arborelui cotit. Scurgerea de ulei provoacă o scădere a presiunii uleiului. Singura modalitate de a remedia această problemă este rectificarea sau înlocuirea arborelui cotit și înlocuirea rulmenților.

Lagărele arborelui cu came și jocul fusului arborelui cu came

Adesea trecut cu vederea de către reparatorii fără experiență, jocul excesiv dintre fusurile arborelui cu came și lagărul arborelui cu came poate cauza, de asemenea, o presiune scăzută a uleiului, la fel cum pot fi jocurile mari din bielă sau lagărele principale. Uneori se crede că, deoarece lagărele arborelui cu came nu sunt supuse acelorași sarcini ca biela și lagărele principale, acestea nu necesită mai mult decât o simplă inspecție vizuală. Nimic nu putea fi mai departe de adevăr. La majoritatea motoarelor cu came în chiulasă, rulmenții sunt practic imposibil de înlocuit fără a demonta complet motorul. Revizuirea unui motor fără verificarea atentă a rulmenților și a fusurilor arborelui cu came prezintă riscul ca motorul revizuit să sufere în continuare de presiune scăzută a uleiului. Verificați întotdeauna cu atenție rulmenții și fusurile arborelui cu came.

Starea dopurilor conductei de ulei și a conductei de ulei în sine

Dacă conductele de ulei sunt înfundate cu depuneri cauzate de întreținerea deficitară sau dacă dopurile de la capetele conductelor de ulei prezintă scurgeri, motorul va avea de suferit din cauza presiunii scăzute a uleiului. Când recondiționați un motor, duceți blocul și chiulasa la un atelier și curățați-le la cald. Acest lucru asigură conducte de ulei curate prin care uleiul poate curge liber.

Lovirea lagărelor principale

Nu numai că jocul crescut al rulmentului duce la o presiune scăzută a uleiului, dar presiunea scăzută a uleiului este de obicei însoțită de sunete de ciocănire. Această bătaie este un sunet înalt, de înaltă frecvență, care vine din adâncul blocului de cilindri. Denumirea "ton înalt" se referă la înălțimea muzicală a sunetului de ciocănire. Denumirea de "frecvență înaltă" se referă la numărul de lovituri care apar în timpul unui ciclu al motorului. Dacă frecvența loviturilor este aproximativ aceeași cu numărul de clipiri din cilindri, atunci rulmenții principali necesită atenție.

Se poate economisi timp și efort prin analizarea unei mostre de ulei de motor. Unele ateliere pot analiza o mostră de ulei de motor din motorul dumneavoastră. Rezultatele analizei vă vor spune cât material pentru rulmenți și arbore cotit se află în ulei. Dacă cantitatea acestor materiale este mare, acest lucru indică necesitatea reparației motorului.

Lovirea bielelor

Sunetul de bătaie al bielelor poate fi foarte similar cu sunetul de bătaie al lagărelor principale. Tonul său poate varia de la mai înalt decât cel al lagărelor principale la mai scăzut. Principala diferență este rata de repetiție mai mică. Acest lucru se întâmplă deoarece biela în sine, spre deosebire de rulmentul principal, este supusă sarcinii (presiune înaltă) numai atunci când apare o bliț în cilindrul corespunzător. Frecvența de detonație a bielei va corespunde unei detonații pe ciclu de funcționare a motorului. Acest lucru se explică prin faptul că un cilindru cu o bielă defectă funcționează o singură dată pe ciclu al motorului.



Problema analizării detonației rulmentului în funcție de sunet rămâne dificil de rezolvat până când nu ești foarte familiarizat cu motorul la care lucrezi și îți poți spune: "Este o detonație a rulmentului, de înaltă sau joasă frecvență, diferită de detonația care ar proveni de la o altă componentă dacă ar fi defectă?".

Bătaie în supapă

Unele motoare pot avea supape cu jocuri reglabile manual. La aceste motoare, zgomotul supapelor poate fi adesea eliminat prin reglarea jocului supapelor. Chiar și la motoarele cu tacheți hidraulici, detonația supapelor nu necesită întotdeauna repararea motorului. Există o opinie conform căreia efectuarea reparațiilor serioase la supape duce la deteriorarea capacității de etanșare a segmenților de piston. Ca și în cazul altor opinii, există un sâmbure de adevăr în aceasta. Când capacitatea de etanșare a supapelor crește, presiunea din camerele de ardere crește atât de mult încât se apropie de valoarea care era la un motor nou. Și segmenții de piston nu mai sunt noi. Încep să piardă presiunea de compresie. Rezultatul este că funcționarea supapelor provoacă deteriorarea segmenților pistonului. Ceea ce se întâmplă în realitate este că inelele au înlocuit acum supapele, fiind cea mai slabă verigă dintr-un lanț.

Concluzia din cele de mai sus este că, dacă motorul are suficientă uzură și necesită șlefuirea supapelor, atunci probabil are nevoie de o revizie majoră. Aceasta este o afirmație destul de îndrăzneață și, în unele cazuri, nu este necesară nicio reparație, cum ar fi atunci când basculantul supapei s-a defectat din cauza unui defect de fabricație.

Uzura arborelui cu came

Unele motoare au probleme cronice cu uzura lobilor arborelui cu came. Uneori, acest lucru se întâmplă deoarece proiectanții arborelui cu came au ales materialul greșit. Adesea, defecțiunile arborelui cu came sunt rezultatul unei întrețineri deficitare sau al lipsei de lubrifiere.

Înainte de a decide dacă uzura arborelui cu came va necesita o reconstrucție completă a motorului sau pur și simplu înlocuirea arborelui cu came și a supapelor (dacă există), consultați service-ul auto local. Dacă acest tip de motor are reputația de a fi predispus la acest tip de defecțiune a camei, atunci înlocuirea arborelui cu came este probabil cea mai bună opțiune. Pe de altă parte, dacă motorul în cauză nu este predispus la acest tip de defecțiune, atunci un arbore cu came uzat poate fi o indicație a unei alte probleme ascunse care necesită repararea motorului.

Compresie redusă

Pe măsură ce un motor se uzează în timp, capacitatea fiecărui cilindru de a rezista și de a crea presiune scade. Acest lucru se poate datora mai multor factori. În primul rând, supapele nu mai etanșează la fel de bine ca atunci când motorul era nou. După zeci de mii de kilometri, segmenții de piston nu se etanșează la fel de bine ca atunci când motorul era nou. În timp, cilindrii capătă o formă ușor ovală, iar segmenții pistonului nu mai etanșează la fel de bine ca înainte. Când un motor ajunge în această stare, este considerat "obosit".

Compresia scăzută într-unul dintre cilindri este de obicei rezultatul unuia dintre cele două defecte.



Una dintre ele este o supapă arsă, îndoită sau cu etanșare deficitară. O alta este o garnitură de chiulasă deteriorată. Cea mai bună modalitate de a diferenția aceste defecțiuni este utilizarea unui indicator de scurgeri din butelii.

Compresia scăzută într-unul dintre cilindri este de obicei rezultatul deteriorării uneia dintre componente.

• Nu folosiți niciodată piese de calitate inferioară.
• Verificați întotdeauna cu atenție dacă există deteriorări suplimentare în timpul efectuării lucrării principale. O defecțiune catastrofală a unei piese poate cauza defectarea altor piese. Poate fi, de asemenea, un indicator al altor defecte din apropiere.
• Nu repara niciodată mașinile prietenilor tăi.

Scurgeri de ulei

Motoarele relativ noi nu necesită reparații majore pur și simplu pentru că se găsesc mici scurgeri de ulei pe podeaua garajului. Totuși, motoarele mai vechi pot avea atât de multe zone cu scurgeri încât singura modalitate practică și logică de a le repara este demontarea și reconstruirea lor. Când proprietarul unei mașini decide să demonteze motorul pentru a elimina scurgerile, este logic să îl revizuiască complet

Epuizarea uleiului

Două defecte pot cauza arderea excesului de ulei: scurgerile de ulei pe lângă segmenții pistonului și ghidajele supapelor. Fiecare defecțiune are propriile simptome și soluții.

Pătrunderea uleiului dincolo de genunchii pistonului

Cel mai frecvent simptom asociat cu segmenții de piston care se uzează și permit trecerea uleiului pe lângă ei este fumul albastru la accelerare. Înainte de a suspecta inelele, mai sunt câteva lucruri pe care trebuie să le verificați.



(Informațiile sunt preluate de pe un site web tematic www.hyundaibook.ru)

Dacă presiunea din carter este prea mare, uleiul poate trece peste segmenții pistonului în camera de ardere. Dacă presiunea din carter este prea mică, uleiul poate pătrunde în canalul de admisie. Când se întâmplă oricare dintre acestea, uleiul este ars pe măsură ce amestecul aer-combustibil se aprinde. Deși aceste simptome sunt identice cu cele ale segmenților de piston uzați, această problemă este destul de ușor de remediat.

Motoarele sunt echipate cu un sistem de ventilație pozitivă a carterului (PCV). Scopul acestui sistem este de a capta gazele care conțin hidrocarburi și care trec pe lângă inelele de ardere din camera de ardere și de a le direcționa înapoi în camerele de ardere pentru reardere. Când sistemul PCV se înfundă, presiunea din carterul motorului începe să scadă. Această scădere de presiune este rezultatul faptului că vacuumul din galeria de admisie extrage gaze din carter și aerul nu înlocuiește gazele din carter din cauza sistemului PCV înfundat. Rezultatul este că, atunci când presiunea scade, tractul de admisie aspiră cantități crescute de ulei prin sistemul de ventilație. Dacă supapa PCV în sine este înfundată, presiunea din carter crește, iar uleiul trece pe lângă inelele raclete de ulei în timpul cursei de admisie.

O altă cauză tipică a arderii uleiului, care este oarecum similară cu trecerea uleiului pe lângă segmenții pistonului, este blocarea sau "lipirea" segmenților raclei de ulei. un inel "blocat" poate fi adesea desfăcut cu un ulei cu conținut ridicat de detergent. De asemenea, un număr mare de aditivi pentru ulei pot curăța segmenții de piston. Consultați personalul service-ului auto cu privire la uleiul de utilizat în scopurile specificate.

Pătrunderea uleiului prin ghidajele supapelor

Dacă din țeava de eșapament iese fum albastru la frânarea motorului, probabil este rezultatul uzării ghidurilor supapelor. Când are loc frânarea motorului, presiunea din galeria de admisie scade semnificativ, iar vidul crește. Un vid mai mare determină golirea camerei de ardere. Jocul excesiv dintre tija supapei și bucșa de ghidare permite vacuumului din camera de ardere să atragă aer din partea superioară a chiulasei, sub capacul supapei. Acest aer este saturat cu ulei. Uleiul este aspirat împreună cu aerul și ars în camera de ardere.

O defecțiune asociată cu pătrunderea uleiului în ghidajele supapelor poate fi eliminată cu ușurință fără reparații majore ale motorului. Totuși, segmenții de piston, lagărele principale și cele de bielă, arborele cu came și lagărele arborelui cu came pot prezenta aceeași uzură ca și ghidajele supapelor. Trebuie să vezi dacă pur și simplu încerci să elimini simptomul sau dacă faci motorul capabil să funcționeze încă câteva zeci de mii de kilometri.