Dôvody, ktoré vyžadujú opravu motora (Hyundai Elantra J1)

Tlak oleja môže byť nízky z niekoľkých dôvodov/čo si bude vyžadovať opravu motora. Ak sa rozhodnete opraviť motor kvôli nízkemu tlaku oleja, venujte zvláštnu pozornosť nasledujúcim bodom:

• stav hlavných ložísk a hlavných čapov kľukového hriadeľa;
• stav ojničných ložísk a čapov kľukového hriadeľa;
• vôľa v ložiskách vačkového hriadeľa a čapoch vačkového hriadeľa;
• stav zátok olejového potrubia a stav olejového potrubia.

Stav hlavných ložísk a hlavných čapov kľukového hriadeľa

Poškodené hlavné ložiská môžu spôsobiť nízky tlak oleja alebo dokonca klopkavý zvuk. Zvuk bude pripomínať tupé klopanie s vysokou frekvenciou. Výmena hlavných ložísk je súčasťou každej generálnej opravy motora.



Keď sú hlavné ložiská a/alebo hlavné čapy kľukového hriadeľa opotrebované, zväčšuje sa vôľa medzi ložiskom (vložkou) a čapom. Zväčšenie vôle umožňuje ľahký únik oleja z priestoru medzi ložiskom a čapom. Tento únik oleja spôsobuje pokles tlaku oleja. Túto poruchu možno odstrániť brúsením kľukového hriadeľa a/alebo výmenou kľukového hriadeľa a vložiek ložísk.

Stav ojničných ložísk a ojničných čapov

Zlé ojničné ložiská spôsobujú tupé klepavé zvuky, niektoré s vyšším tónom ako klepanie hlavných ložísk, ale s nižšou frekvenciou. Klepavý zvuk z ojničných ložísk sa objavuje iba vtedy, keď sa zapáli pracovná zmes v spaľovacej komore. Klepavý zvuk hlavného ložiska sa vyskytuje vždy, keď v ktorejkoľvek zo zapaľovacích sviečok preskočí iskra.

Rovnako ako hlavné ložiská a hlavné čapy, aj ojničné ložiská a čapy môžu spôsobiť stratu tlaku oleja, ak sa vôľa medzi nimi príliš zväčší. Znateľné zväčšenie vôle umožňuje motorovému oleju ľahký únik z priestoru medzi ložiskom a čapom kľukového hriadeľa. Únik oleja spôsobuje pokles tlaku oleja. Jediný spôsob, ako tento problém vyriešiť, je prebrúsiť alebo vymeniť kľukový hriadeľ a vymeniť ložiská.

Ložiská vačkového hriadeľa a vôľa čapu vačkového hriadeľa

Neskúsení opravári často prehliadajú nadmernú vôľu medzi čapmi vačkového hriadeľa a ložiskom vačkového hriadeľa, rovnako ako veľké vôle v ojnici alebo hlavných ložiskách. Niekedy sa predpokladá, že keďže ložiská vačkového hriadeľa nie sú vystavené rovnakému zaťaženiu ako ojnica a hlavné ložiská, nevyžadujú si viac ako jednoduchú vizuálnu kontrolu. Nič nemôže byť ďalej od pravdy. U väčšiny motorov s vačkovým hriadeľom v hlave valcov je výmena ložísk prakticky nemožná bez úplnej demontáže motora. Generálna oprava motora bez dôkladnej kontroly ložísk a čapov vačkového hriadeľa predstavuje riziko, že aj motor po generálnej oprave bude mať nízky tlak oleja. Vždy starostlivo skontrolujte ložiská a čapy vačkového hriadeľa.

Stav zátok olejového potrubia a samotného olejového potrubia

Ak sú olejové potrubia upchaté usadeninami v dôsledku nedostatočnej údržby alebo ak zátky na koncoch olejových potrubí netesnia, motor bude trpieť nízkym tlakom oleja. Pri rekonštrukcii motora vezmite blok a hlavu valcov do dielne a nechajte ich vyčistiť za tepla. To zaisťuje čisté olejové potrubia, ktorými môže olej voľne prúdiť.

Klopanie hlavných ložísk

Zväčšená vôľa ložiska nielenže vedie k nízkemu tlaku oleja, ale nízky tlak oleja je zvyčajne sprevádzaný klepavými zvukmi. Toto klopanie je vysokofrekvenčný zvuk s vysokými frekvenciami, ktorý vychádza z hĺbky bloku valcov. Názov "vysoký tón" označuje hudobnú výšku zvuku poklepávania. Názov "vysoká frekvencia" označuje počet klepaní, ku ktorým dochádza počas jedného cyklu motora. Ak je frekvencia klepania približne rovnaká ako počet zábleskov vo valcoch, potom je potrebné venovať pozornosť hlavným ložiskám.

Čas a námahu môžete ušetriť analýzou vzorky motorového oleja. Niektoré servisy dokážu analyzovať vzorku motorového oleja z vášho motora. Výsledky analýzy vám ukážu, koľko materiálu z ložísk a kľukového hriadeľa sa nachádza v oleji. Ak je množstvo týchto materiálov vysoké, naznačuje to potrebu opravy motora.

Klepotanie ojníc

Klopavý zvuk ojníc môže byť veľmi podobný klopavému zvuku hlavných ložísk. Jeho tón sa môže meniť od vyššieho ako tón hlavných ložísk až po nižší. Hlavným rozdielom je nižšia miera opakovania. Deje sa to preto, lebo samotná ojnica je na rozdiel od hlavného ložiska vystavená zaťaženiu (vysoký tlak) iba vtedy, keď v príslušnom valci dôjde k záblesku. Frekvencia klepania ojnice bude zodpovedať jednému klepaniu na jeden prevádzkový cyklus motora. Vysvetľuje to skutočnosť, že valec s chybnou ojnicou pracuje iba raz za cyklus motora.



Problém s analýzou klepania ložiska podľa zvuku zostáva ťažké vyriešiť, kým sa veľmi dobre neoboznámite s motorom, na ktorom pracujete, a neviete si povedať: "Je to vysokofrekvenčné alebo nízkofrekvenčné klepanie ložiska, odlišné od klepania, ktoré by vychádzalo z iného komponentu, ak by bol poškodený?".

Klopanie ventilov

Niektoré motory môžu mať ventily s manuálne nastaviteľnými vôľami. U týchto motorov sa dá hluk ventilov často eliminovať nastavením vôle ventilov. Aj v motoroch s hydraulickými zdvihátkami ventilov nie vždy vyžaduje klepanie ventilov opravu motora. Existuje názor, že vykonávanie vážnych opráv ventilov spôsobuje zhoršenie tesniacej schopnosti piestnych krúžkov. Rovnako ako v prípade iných názorov, aj v tomto je kus pravdy. Keď sa zvýši tesniaca schopnosť ventilov, tlak v spaľovacích komorách sa zvýši natoľko, že sa priblíži hodnote, ktorá bola na novom motore. A piestne krúžky už nie sú nové. Začnú unikať kompresný tlak. Výsledkom je, že prevádzka ventilov spôsobuje opotrebovanie piestnych krúžkov. V skutočnosti sa deje to, že krúžky teraz nahradili ventily ako najslabší článok v nejakej reťazi.

Záver z vyššie uvedeného je, že ak je motor dostatočne opotrebovaný a vyžaduje brúsenie ventilov, potom pravdepodobne potrebuje generálnu opravu. Toto je dosť odvážne tvrdenie a v niektorých prípadoch nie je potrebná žiadna oprava, napríklad keď vahadlo ventilu zlyhalo v dôsledku výrobnej chyby.

Opotrebovanie vačkového hriadeľa

Niektoré motory majú chronické problémy s opotrebovaním lalokov vačkového hriadeľa. Niekedy sa to stáva preto, že konštruktéri vačkových hriadeľov si vybrali nesprávny materiál. Poruchy vačkového hriadeľa sú často dôsledkom zlej údržby alebo nedostatočného mazania.



Pred rozhodnutím, či opotrebovanie vačkového hriadeľa bude vyžadovať kompletnú rekonštrukciu motora alebo len výmenu vačkového hriadeľa a zdvihákov ventilov (ak existujú), poraďte sa s miestnym autoservisom. Ak má tento typ motora povesť náchylného na tento typ poruchy vačky, potom je výmena vačkového hriadeľa pravdepodobne najlepšou možnosťou. Na druhej strane, ak daný motor nie je náchylný na tento typ poruchy, opotrebovaný vačkový hriadeľ môže byť znakom iného skrytého problému, ktorý si vyžaduje opravu motora.

Nízka kompresia

S opotrebovaním motora sa časom znižuje schopnosť každého valca odolávať tlaku a vytvárať ho. Môže to byť spôsobené niekoľkými faktormi. Po prvé, ventily už netesnia tak dobre ako vtedy, keď bol motor nový. Po desiatkach tisíc kilometrov už piestne krúžky netesnia tak dobre ako v prípade nového motora. Postupom času valce nadobudnú mierne oválny tvar a piestne krúžky už netesnia tak dobre ako predtým. Keď motor dosiahne tento stav, považuje sa za "unavený".

Nízka kompresia v jednom z valcov je zvyčajne výsledkom jednej z dvoch porúch.

Jedným z nich je spálený, ohnutý alebo zle tesniaci ventil. Ďalším je poškodené tesnenie hlavy valcov. Najlepším spôsobom, ako rozlíšiť tieto poruchy, je použiť indikátor úniku z valca.

Nízka kompresia v jednom z valcov je zvyčajne dôsledkom poškodenia jednej z komponentov.

• Nikdy nepoužívajte nekvalitné diely.
• Pri vykonávaní hlavnej práce vždy starostlivo skontrolujte, či nedošlo k ďalšiemu poškodeniu. Katastrofická porucha jednej časti môže spôsobiť poruchu ďalších častí. Môže to byť tiež indikátorom iných blízkych porúch.
• Nikdy neopravuj autá svojich priateľov.

Úniky oleja

Relatívne nové motory nevyžadujú väčšie opravy len preto, že sa na podlahe garáže nachádzajú malé úniky oleja. Staršie motory však môžu mať toľko netesných miest, že jediným praktickým a logickým spôsobom ich opravy je ich demontáž a rekonštrukcia. Keď sa majiteľ auta rozhodne demontovať motor, aby odstránil netesnosti, má zmysel vykonať generálnu opravu motora

Vyhorenie oleja

Dve poruchy môžu spôsobiť spaľovanie prebytočného oleja: únik oleja okolo piestnych krúžkov a okolo vodítok ventilov. Každá porucha má svoje vlastné príznaky a riešenia.

Prenikanie oleja za kolená piestu

Najčastejším príznakom spojeným s opotrebovaním piestnych krúžkov, ktoré umožňujú prenikanie oleja, je modrý dym pri zrýchľovaní. Predtým, ako začnete podozrievať krúžky, je potrebné skontrolovať ešte niekoľko vecí.

Ak je tlak v kľukovej skrini príliš vysoký, môže to vytlačiť olej cez piestne krúžky do spaľovacej komory. Ak je tlak v kľukovej skrini príliš nízky, olej sa môže dostať do sacieho traktu. Keď sa stane niektorý z týchto stavov, olej sa spaľuje, keď sa zmes vzduchu a paliva zapáli. Aj keď sú tieto príznaky identické s príznakmi opotrebovaných piestnych krúžkov, tento problém sa dá pomerne ľahko vyriešiť.

Motory sú vybavené systémom pozitívneho vetrania kľukovej skrine (PCV). Účelom tohto systému je zachytávať plyny obsahujúce uhľovodíky, ktoré prechádzajú okolo krúžkov zo spaľovacej komory, a nasmerovať ich späť do spaľovacích komôr na opätovné spálenie. Keď sa systém PCV upchá, tlak v kľukovej skrini motora začne klesať. Tento pokles tlaku je výsledkom toho, že podtlak v sacom potrubí nasáva plyny z kľukovej skrine a vzduch nenahrádza plyny v kľukovej skrini kvôli upchatému systému PCV. Výsledkom je, že keď tlak klesne, sací trakt nasáva zvýšené množstvo oleja cez vetrací systém. Ak je samotný PCV ventil upchatý, tlak v kľukovej skrini sa zvýši a olej počas sacieho zdvihu prechádza okolo krúžkov stieračov oleja.



Ďalšou typickou príčinou vyhorenia oleja, ktorá je trochu podobná prechodu oleja okolo piestnych krúžkov, je zaseknutie alebo "zalepenie" krúžku stierača oleja. "Zaseknutý" krúžok sa často dá uvoľniť olejom s vysokým obsahom čistiaceho prostriedku. Taktiež veľké množstvo olejových prísad dokáže vyčistiť piestne krúžky. Poraďte sa s personálom vášho autoservisu o tom, ktorý olej použiť na uvedené účely.

Prenikanie oleja cez vedenia ventilov

Ak pri brzdení motorom vychádza z výfukového potrubia modrý dym, je to pravdepodobne dôsledok opotrebovaných vodítok ventilov. Pri brzdení motorom sa tlak v sacom potrubí výrazne zníži a podtlak sa zvýši. Vyššie vákuum spôsobí vyprázdnenie spaľovacej komory. Nadmerná vôľa medzi driekom ventilu a vodiacim puzdrom umožňuje podtlaku v spaľovacej komore nasávať vzduch z hornej časti hlavy valcov, pod krytom ventilov. Tento vzduch je nasýtený olejom. Olej sa nasáva spolu so vzduchom a spaľuje sa v spaľovacej komore.

Poruchu spojenú s prenikaním oleja do vodítok ventilov možno ľahko odstrániť bez väčších opráv motora. Avšak piestne krúžky, hlavné a ojničné ložiská, vačkový hriadeľ a ložiská vačkového hriadeľa môžu mať rovnaké opotrebenie ako vedenia ventilov. Musíte zistiť, či sa jednoducho snažíte odstrániť príznak, alebo či motor dokáže bežať ešte niekoľko desiatok tisíc kilometrov.