Razlozi koji zahtijevaju popravak motora (Hyundai Elantra J1)

Tlak ulja može biti nizak iz nekoliko razloga/što će zahtijevati popravak motora. Ako se odlučite za popravak motora zbog niskog tlaka ulja, obratite posebnu pozornost na sljedeće:

• stanje glavnih ležajeva i glavnih rukavaca radilice;
• stanje ležajeva klipnjača i rukavaca radilice;
• zazor u ležajevima bregastog vratila i rukavcima bregastog vratila;
• stanje čepova uljnih vodova i stanje uljnih vodova.

Stanje glavnih ležajeva i glavnih rukavaca radilice

Oštećeni glavni ležajevi mogu uzrokovati nizak tlak ulja ili čak i zvuk lupanja. Zvuk će nalikovati tupom kucanju visoke frekvencije. Zamjena glavnih ležajeva dio je svakog remonta motora.



Kada se glavni ležajevi i/ili glavni rukavci radilice istroše, povećava se zazor između ležaja (košuljice) i rukavca. Povećanje zazora omogućuje lakše ispuštanje ulja iz prostora između ležaja i rukavca. To istjecanje ulja uzrokuje smanjenje tlaka ulja. Način za uklanjanje ovog kvara je brušenje radilice i/ili zamjena košuljica radilice i ležajeva.

Stanje ležajeva klipnjača i rukavaca klipnjača

Loši ležajevi klipnjača uzrokuju tupe zvukove kucanja, neke višeg tona od kucanja glavnih ležajeva, ali niže frekvencije. Zvuk kucanja iz ležajeva klipnjača pojavljuje se samo kada se radna smjesa u komori za izgaranje zapali. Kucanje glavnog ležaja javlja se svaki put kada iskra preskoči u bilo kojoj od svjećica.

Poput glavnih ležajeva i glavnih rukavaca, ležajevi klipnjača i rukavci mogu uzrokovati gubitak tlaka ulja ako razmak između njih postane prevelik. Značajno povećanje zazora omogućuje motornom ulju da lako izlazi iz prostora između ležaja i rukavca radilice. Curenje ulja uzrokuje smanjenje tlaka ulja. Jedini način za rješavanje ovog problema je ponovno brušenje ili zamjena radilice i zamjena ležajeva.

Ležajevi bregastog vratila i zazor rukavca bregastog vratila

Neiskusni serviseri često previde preveliki zazor između rukavaca bregaste osovine i ležaja bregaste osovine, baš kao i veliki zazori u klipnjači ili glavnim ležajevima. Ponekad se smatra da, budući da ležajevi bregaste osovine nisu izloženi istim opterećenjima kao klipnjača i glavni ležajevi, ne zahtijevaju ništa više od jednostavnog vizualnog pregleda. Ništa ne može biti dalje od istine. Na većini motora s bregastim vratilom u glavi motora, ležajeve je praktički nemoguće zamijeniti bez potpunog rastavljanja motora. Remont motora bez pažljive provjere ležajeva i rukavaca bregastog vratila riskira da će remontovani motor i dalje imati problema s niskim tlakom ulja. Uvijek pažljivo provjerite ležajeve i rukavce bregastog vratila.

Stanje čepova uljnih cijevi i same uljne cijevi

Ako su uljne cijevi začepljene naslagama zbog lošeg održavanja ili ako čepovi na krajevima uljnih cijevi propuštaju, motor će patiti od niskog tlaka ulja. Prilikom obnove motora, odnesite blok i glavu cilindra u radionicu i očistite ih vrućim čišćenjem. To osigurava čiste uljne vodove kroz koje ulje može slobodno teći.

Lupanje glavnih ležajeva

Ne samo da povećani zazor ležaja dovodi do niskog tlaka ulja, već je niski tlak ulja obično popraćen zvukovima kucanja. Ovo kucanje je visokofrekventni zvuk visokog tona koji dolazi iz dubine bloka cilindra. Naziv "visoki ton" odnosi se na glazbeni ton zvuka tapkanja. Naziv "visoka frekvencija" odnosi se na broj kucanja koji se javljaju tijekom jednog ciklusa motora. Ako je učestalost kucanja približno jednaka broju bljeskova u cilindrima, tada je potrebno obratiti pozornost na glavne ležajeve.

Analiza uzorka motornog ulja može uštedjeti vrijeme i trud. Neke radionice mogu analizirati uzorak motornog ulja iz vašeg motora. Rezultati analize će vam pokazati koliko se materijala za ležajeve i radilice nalazi u ulju. Ako je količina ovih materijala velika, to ukazuje na potrebu za popravkom motora.

Lupanje klipnjača

Zvuk kucanja klipnjača može biti vrlo sličan zvuku kucanja glavnih ležajeva. Njegov ton može varirati od višeg od tona glavnih ležajeva do nižeg. Glavna razlika je niža stopa ponavljanja. To se događa jer je sama klipnjača, za razliku od glavnog ležaja, podložna opterećenju (visoki tlak) samo kada se bljesak pojavi u odgovarajućem cilindru. Frekvencija detonacije klipnjače odgovarat će jednom detonaciji po jednom radnom ciklusu motora. To se objašnjava činjenicom da cilindar s neispravnom klipnjačom radi samo jednom po ciklusu motora.



Problem s analizom lupanja ležaja po zvuku ostaje teško riješiti sve dok se dobro ne upoznate s motorom na kojem radite i ne možete si reći: "Je li to visokofrekventno ili niskofrekventno, visokofrekventno ili niskofrekventno lupanje ležaja, drugačije od lupanja koje bi dolazilo iz druge komponente da je loša?".

Kucanje ventila

Neki motori mogu imati ventile s ručno podesivim zazorima. Na ovim motorima, buka ventila često se može ukloniti podešavanjem zazora ventila. Čak i kod motora s hidrauličkim podizačima ventila, kucanje ventila ne zahtijeva uvijek popravak motora. Postoji mišljenje da provođenje ozbiljnih popravaka ventila uzrokuje pogoršanje brtvene sposobnosti klipnih prstenova. Kao i kod drugih mišljenja, i u ovome postoji element istine. Kada se sposobnost brtvljenja ventila poveća, tlak u komorama za izgaranje toliko se povećava da se približava vrijednosti koja je bila na novom motoru. I klipni prstenovi više nisu novi. Počinju propuštati tlak kompresije. Rezultat je da rad ventila uzrokuje propadanje klipnih prstenova. Ono što se događa u stvarnosti jest da su prstenovi sada zamijenili ventile kao najslabija karika u nekom lancu.

Zaključak iz navedenog je da ako motor ima dovoljno istrošenosti i zahtijeva brušenje ventila, onda mu je vjerojatno potreban veliki remont. Ovo je prilično smjela izjava i u nekim slučajevima nije potreban popravak, na primjer kada je klackalica ventila otkazala zbog greške u proizvodnji.

Trošenje bregastog vratila

Neki motori imaju kronične probleme s trošenjem rebara bregastog vratila. Ponekad se to događa zato što su dizajneri bregaste osovine odabrali pogrešan materijal. Često su kvarovi bregaste osovine posljedica lošeg održavanja ili nedostatka podmazivanja.



Prije nego što odlučite hoće li istrošenost bregaste osovine zahtijevati potpunu obnovu motora ili samo zamjenu bregaste osovine i podizača ventila (ako ih ima), posavjetujte se s lokalnom automehaničarskom radionicom. Ako ovaj tip motora ima reputaciju sklonosti ovoj vrsti kvara bregaste osovine, tada je zamjena bregaste osovine vjerojatno najbolja opcija. S druge strane, ako dotični motor nije sklon ovoj vrsti kvara, istrošena bregasta osovina može biti pokazatelj drugog skrivenog problema koji zahtijeva popravak motora.

Niska kompresija

Kako se motor s vremenom troši, sposobnost svakog cilindra da izdrži i stvori tlak smanjuje se. To može biti zbog nekoliko čimbenika. Prvo, ventili više ne brtve tako dobro kao kad je motor bio nov. Nakon desetaka tisuća kilometara, klipni prstenovi ne brtve tako dobro kao kad je motor bio nov. S vremenom cilindri postaju blago ovalnog oblika, a klipni prstenovi više ne brtve tako dobro kao prije. Kada motor dosegne ovo stanje, smatra se "umornim".

Niska kompresija u jednom od cilindara obično je rezultat jednog od dva nedostatka.

Jedan od njih je izgorjeli, savijeni ili slabo brtveći ventil. Drugi je oštećena brtva glave cilindra. Najbolji način za razlikovanje ovih kvarova je korištenje indikatora curenja cilindra.

Niska kompresija u jednom od cilindara obično je posljedica oštećenja jedne od komponenti.

• Nikada ne koristite dijelove niske kvalitete.
• Uvijek pažljivo provjerite ima li dodatnih oštećenja tijekom izvođenja glavnog rada. Katastrofalan kvar jednog dijela može uzrokovati kvar drugih dijelova. Također može biti pokazatelj drugih obližnjih kvarova.
• Nikad ne popravljaj automobile svojih prijatelja.

Curenje ulja

Relativno novi motori ne zahtijevaju veće popravke jednostavno zato što se na podu garaže nalaze mala curenja ulja. Međutim, stariji motori mogu imati toliko mjesta na kojima curi da je jedini praktičan i logičan način popravka uklanjanje i ponovna izgradnja. Kada vlasnik automobila odluči ukloniti motor kako bi uklonio curenja, ima smisla izvršiti remont motora

Izgaranje ulja

Dva kvara mogu uzrokovati izgaranje viška ulja: curenje ulja pored klipnih prstenova i pored vodilica ventila. Svaki kvar ima svoje simptome i rješenja.

Prodiranje ulja pored koljena klipa

Najčešći simptom povezan s istrošenim klipnim prstenovima koji dopuštaju prolazak ulja je plavi dim pri ubrzavanju. Prije nego što posumnjate na prstenje, postoji još nekoliko stvari koje trebate provjeriti.

Ako je tlak u kućištu radilice previsok, ulje može proći pored klipnih prstenova u komoru za izgaranje. Ako je tlak u kućištu radilice prenizak, ulje može ući u usisni trakt. Kada se dogodi bilo što od ovoga, ulje izgara dok se smjesa zraka i goriva zapali. Iako su ovi simptomi identični onima kod istrošenih klipnih prstenova, ovaj problem je prilično lako riješiti.

Motori su opremljeni sustavom pozitivne ventilacije kućišta radilice (PCV). Svrha ovog sustava je hvatanje plinova koji sadrže ugljikovodike, a koji prolaze pored prstenova iz komore za izgaranje, i usmjeravanje natrag u komore za izgaranje radi ponovnog izgaranja. Kada se PCV sustav začepi, tlak u kućištu radilice motora počinje padati. Ovaj pad tlaka rezultat je toga što vakuum u usisnoj grani izvlači plinove iz kućišta radilice, a zrak ne zamjenjuje plinove u kućištu zbog začepljenog PCV sustava. Rezultat je da kada tlak padne, usisni trakt uvlači povećane količine ulja kroz ventilacijski sustav. Ako je sam PCV ventil začepljen, tlak u kućištu radilice se povećava i ulje prolazi pored prstenova strugača ulja tijekom usisnog takta.



Drugi tipičan uzrok izgaranja ulja, koji je donekle sličan prolasku ulja pored klipnih prstenova, je zalijepljivanje ili "zalijepljivanje" prstena strugača ulja. "Zaglavljeni" prsten se često može osloboditi uljem s visokim udjelom deterdženta. Također, veliki broj aditiva za ulje može očistiti klipne prstenove. Posavjetujte se s osobljem vaše automehaničarske radionice o tome koje ulje koristiti za navedene svrhe.

Prodiranje ulja kroz vodilice ventila

Ako plavi dim izlazi iz ispušne cijevi prilikom kočenja motorom, to je vjerojatno posljedica istrošenih vodilica ventila. Prilikom kočenja motorom, tlak u usisnoj grani značajno se smanjuje, a vakuum se povećava. Veći vakuum uzrokuje pražnjenje komore za izgaranje. Prekomjerni razmak između stabla ventila i vodilice omogućuje vakuumu komore za izgaranje da usisava zrak s vrha glave cilindra, ispod poklopca ventila. Ovaj zrak je zasićen uljem. Ulje se usisava zajedno sa zrakom i sagorijeva u komori za izgaranje.

Kvar povezan s prodiranjem ulja u vodilice ventila može se lako ukloniti bez većih popravaka motora. Međutim, klipni prstenovi, ležajevi glavnih i klipnjača, bregasta osovina i ležajevi bregaste osovine također mogu imati isto trošenje kao i vodilice ventila. Morate vidjeti pokušavate li jednostavno ukloniti simptom ili želite da motor radi još nekoliko desetaka tisuća kilometara.