Štartovanie motora — kontroly (Hyundai Tucson LM)

Motor sa naštartoval a beží správne

1. Pred naštartovaním motora je potrebné nastaviť voliacu páku prevodovky do polohy "P", alebo do polohy "N", ak je prevodovka manuálna.

2. Je potrebné skontrolovať funkčnosť podtlakového posilňovača brzdového systému. Za týmto účelom stlačte brzdový pedál a naštartujte motor, zatiaľ čo brzdový pedál by sa mal mierne pohnúť v dôsledku pôsobenia sily nôh, v tomto prípade podtlakový posilňovač funguje normálne. Ak sa pri štartovaní brzdový pedál nepohybuje, odporúča sa kontaktovať servisnú stanicu pre podrobnejšiu diagnostiku vozidla.

3. Moderné autá sú vybavené elektronickými riadiacimi jednotkami (ECU), takže pri štartovaní nie je potrebné držať plynový pedál. Elektronika automaticky zvýši otáčky motora na rýchlejšie zahriatie a potom ich zníži na normálne voľnobežné otáčky.

4. Pri štartovaní sa rozsvietia niektoré kontrolky jednotlivých systémov vozidla, v tomto momente je vykonaná autodiagnostika týchto systémov, po niekoľkých sekundách by mali kontrolky zhasnúť. Ak ktorákoľvek z kontroliek nezhasne, musíte sa obrátiť na časť "Obsluha vozidla" v tomto návode alebo na servisnú stanicu.

5. V zime pri autách s manuálnou prevodovkou, aby ste si zjednodušili štartovanie motora, musíte pred naštartovaním zošliapnuť pedál spojky. Ak je nainštalovaný dieselový motor, potom môže byť vozidlo vybavené systémom predhrievania, ko-. Pred naštartovaním sa automaticky zapne a rozsvieti sa špeciálny indikátor, po ktorom je možné naštartovať motor.



6. Po úspešnom naštartovaní motora je vhodné otvoriť kapotu a skontrolovať všetky hlavné prvky motora, aby ste sa uistili, že nedochádza k netesnostiam (v hlavných bodoch rozhrania: hlava valcov k bloku valcov, olejová vaňa k bloku valcov, prevodovke k motoru). Skontrolujte tiež hladinu chladiacej a brzdovej kvapaliny v expanzných nádržiach. V prípade potreby doplňte na požadovanú úroveň.

7. Skontrolujte funkčnosť všetkých prvkov osvetľovacej sústavy. Ak zistíte akékoľvek poruchy, pozrite si kapitolu "Elektrické vybavenie" alebo kontaktujte servis. Mali by ste skontrolovať:

• a) Svetlomety (tlmené/diaľkové svetlomety/hmlové svetlá).
• b) Smerové svetlá a smerovky (vpredu a vzadu).
• c) Zadné brzdové svetlá, zadné hmlové svetlo a cúvacie svetlo vozidla.

Motor neštartuje, kľukový hriadeľ sa neotáča

1. Skontrolujte úroveň nabitia batérie.

2. Skontrolujte a uistite sa, že sú svorky elektrického vedenia správne pripojené k batérii (pozri kapitolu "Prevádzka vozidla"). Skontrolujte tiež, či svorky vodičov nie sú zoxidované (v prípade potreby ich vyčistite).

3. Skontrolujte, či sú vodiče vysokonapäťovej sviečky správne pripojené. Skontrolujte aj zapaľovaciu cievku/kábel(y) cievky.

4. Skontrolujte poistky štartovacieho systému (pozrite si časť "Opatrenia v prípade núdze").

5. Skontrolujte, či je elektrické vedenie k štartéru štartovacieho systému správne pripojené.

6. Skontrolujte technický stav zapaľovacích sviečok (pozri obrázok nižšie).

7. Skontrolujte poistky zapaľovacieho systému (pozrite si časť "Opatrenia v prípade núdze").



8. Pomocou hustomera zmerajte hustotu elektrolytu v každom bloku batérií (pozri kapitolu "Elektrické vybavenie motora").

9. Pomocou voltmetra zmerajte napätie na svorkách batérie.

10. Skontrolujte technický stav štartéra (pozri kapitolu "Elektrické vybavenie motora").

Motor sa nenaštartuje, kľukový hriadeľ sa prevráti

1. Skontrolujte hladinu paliva v palivovej nádrži. Zároveň buďte opatrní a opatrní, pretože niektoré modely sú vybavené elektrickými palivovými čerpadlami, ktoré sú mazané samotným palivom, preto po úplnom spotrebovaní paliva čerpadlo pobeží "nasucho", čo môže viesť k jeho poruche.. Mali by ste tiež vziať do úvahy, že varovná kontrolka nízkej hladiny paliva sa rozsvieti, ak v nádrži zostáva 5-8 litrov paliva.

2. Skontrolujte a uistite sa, že sú svorky elektrického vedenia správne pripojené k batérii (pozri kapitolu "Prevádzka vozidla"). Skontrolujte tiež, či svorky vodičov nie sú zoxidované (v prípade potreby ich vyčistite). Ak sú koncovky zoxidované, kľukový hriadeľ sa môže veľmi pomaly otáčať a zablokovať.

3. Prípadne môže nastať situácia, keď motor "naberie" (naštartuje, pretočí niekoľko otáčok a zhasne), ale nenaštartuje. Príčinou môže byť únik vzduchu v niektorom z prvkov nasávacieho systému (pozri kapitolu "Sací a výfukový systém"). Únik vzduchu je možný z nasledujúcich bodov rozhrania prvkov sacieho systému:

• a) Miesto, kde je teleso škrtiacej klapky pripevnené k vzduchovému potrubiu (smerom k saciemu potrubiu).
• b) Miesto, kde je vzduchové potrubie pripojené k saciemu potrubiu.
• c) Pripojenie sacieho potrubia k hlave valcov.
• d) Na niektorých vozidlách môže tiež dôjsť k nasávaniu v dôsledku uvoľneného upevnenia snímača teploty nasávaného vzduchu.

4. Skontrolujte snímače riadiaceho systému motora.



V modernej riadenie motora systémy, mnoho senzory sa používajú že prečítať si informácie o určité parametre, najmä mechanizmus alebo systému a posielať signály elektronická riadiaca jednotka (ECU/ECM/PCM), to všetko je robené na optimalizáciu a zlepšenie motora prevádzkové procesy. Avšak, tam sú senzory, ktoré, ak sa im to nepodarí, bude nepriamo ovplyvniť prevádzku, zatiaľ čo motor bude pokračovať v práci (spotreba paliva sa bude meniť a / alebo výkon sa zníži, môže byť akékoľvek prerušenie prevádzky), a "CHECK ENGINE"kontrolka sa rozsvieti na prístrojovom paneli . Existuje aj niekoľko hlavných snímačov, ak zlyhajú, motor sa nenaštartuje, a to:

• a) Senzor nadmerného množstva kyslíka (lambda sonda). Na moderných autách sa inštaluje pred a za katalyzátor (pozri kapitolu "Systém riadenia motora").
• b) Snímač polohy kľukového hriadeľa (pozri kapitolu "Mechanika motora"). Inštaluje sa buď nad zotrvačník v zadnej časti motora alebo v prednej časti motora.
• c) Snímač hmotnostného prietoku vzduchu. Inštaluje sa do vzduchového potrubia nasávacieho systému pred škrtiacou klapkou (pozri kapitolu "Systém riadenia motora").

5. V zime (pri prvom rannom štarte po noci v garáži alebo na parkovisku) sa kľukový hriadeľ môže otáčať veľmi pomaly, nedostatočne na naštartovanie motora. Dôvodom môže byť (za predpokladu, že všetky ostatné systémy a prvky sú v poriadku) zamrznutie batérie. Na zahriatie batérie je potrebné zapnúť diaľkové svetlá na 1-2 minúty. Potom skúste naštartovať motor znova, ak motor nenaštartuje, pozrite si možné príčiny vyššie. Ak je na aute nainštalovaný dieselový motor, možnou príčinou môže byť tvorba parafínových zátok v palivových potrubiach a palivových kanáloch (toto porušenie je typické pre autá, ktoré dlho sedia nečinne na nevykurovanom parkovisku).



6. Ak bolo auto zaparkované cez noc v zime, môže dôjsť k sťaženému štartovaniu v dôsledku zahustenia motorového a prevodového oleja.

Motor štartuje, ale beží prerušovane

1. Poruchy v palivovom systéme (pozri kapitolu "Systém napájania"). Príčinou porúch môže byť porucha palivového čerpadla (palivové čerpadlo, pre dieselové motory), vzdušnosť v palivovom potrubí, znečistenie trysiek vstrekovačov paliva, silné usadeniny uhlíka na tryskách vstrekovačov (dieselové motory). Všetky práce súvisiace s prvkami palivového systému sa odporúča vykonávať na špecializovaných čerpacích staniciach.

2. Príčinou môže byť únik vzduchu v niektorom z prvkov nasávacieho systému (pozri kapitolu "Sací a výfukový systém"). Únik vzduchu je možný z nasledujúcich bodov rozhrania prvkov sacieho systému:

• a) Miesto, kde je teleso škrtiacej klapky pripevnené k vzduchovému potrubiu (smerom k saciemu potrubiu).
• b) Miesto, kde je vzduchové potrubie pripojené k saciemu potrubiu.
• c) Pripojenie sacieho potrubia k hlave valcov.

3. Poruchy v systéme zapaľovania (iba benzín). V tomto prípade sa odporúča, aby sa práce súvisiace s prvkami zapaľovacieho systému vykonávali na špecializovaných čerpacích staniciach. Sami si môžete skontrolovať nasledovné:

• a) Správne pripojenie vysokonapäťových vodičov. Drôty by mali tesne priliehať na špičky zapaľovacích sviečok a na zapaľovacie cievky.
• b) Technický stav sviečok a súlad namontovaných sviečok s technickými požiadavkami výrobcu automobilu. Pri pohľade na usadeniny uhlíka alebo usadeniny na elektródach zapaľovacích sviečok môžete tiež určiť, aké problémy sa vyskytli v motore (pozri obrázok).

Poznámka. Existujú dva hlavné typy sviečok: horúce a studené.

• c) Skontrolujte kvalitu nalievaného paliva.

3a. Porucha vstrekovacieho čerpadla (vysokotlakové palivové čerpadlo) spojená s posunom začiatku vstrekovania a času vstrekovania paliva. Dôvodom môže byť posunutie hnacích ozubených kolies vstrekovacieho čerpadla (za predpokladu, že bolo čerpadlo odstránené a nainštalované) vzhľadom na hnaciu reťaz alebo remeň.

4 Porušenie časovania ventilov. V tomto prípade môže chod motora pokračovať, ale so zvýšenou spotrebou paliva a veľkou stratou výkonu. Existuje mnoho dôvodov, ktoré môžu viesť k takémuto porušeniu, ale existujú dva hlavné:

• a) Pri výmene hnacej reťaze/rozvodového remeňa (mechanizmus distribúcie plynu) došlo k fázovému posunu.
• b) Poruchy v elektronickej riadiacej jednotke motora (ECU).

Poznámka. Odporúča sa, aby ste tieto poruchy opravili v servise.

5. Porušenie nastavenia uhla časovania zapaľovania (pozri "Vysvetľujúci slovník"). Ak sa časovanie zapaľovania posunulo na neskoršiu hodnotu, môžu byť prerušenia chodu motora sprevádzané praskajúcimi zvukmi vo výfukovom systéme vozidla, ako aj prítomnosťou čierneho dymu z výfukového potrubia. V tomto prípade je potrebné čo najrýchlejšie zastaviť motor, pretože nespálené palivo vo valcoch vyhorí v katalyzátore, čo môže viesť k jeho poruche. Ak sa počas prerušenia chodu motora pri voľnobežných otáčkach ozývajú praskavé zvuky v sacom potrubí, znamená to posun uhla k predchádzajúcej zóne zapaľovania. Porušenie nastavenia časovania zapaľovania má za následok vážne následky, ktoré môžu vzniknúť v dôsledku preťaženia jednotlivých prvkov, komponentov a systémov motora.



6. Nezrovnalosti v systéme spoplatňovania. V takom prípade sa v kabíne na prístrojovej doske po naštartovaní motora rozsvieti kontrolka, že batéria sa nenabíja . V tomto prípade je potrebné skontrolovať pripojenie elektrického vedenia ku generátoru. Ak je vedenie správne pripojené, musíte sa obrátiť na servis.

7. Ak pri bežiacom motore vychádza z výfukového potrubia modrý dym, príčinou môže byť prenikanie motorového oleja do valcov (cez ventilové vložky alebo cez piestne krúžky, pozri kapitolu "Mechanická časť: motor"). na ktoré sa na piestoch tvoria karbónové usadeniny,! zapaľovacie sviečky a vstrekovače, v dôsledku čoho motor začne pracovať prerušovane. V takom prípade sa musíte obrátiť na servisnú stanicu a vykonať opravu.

Pre dieselové motory:

Ak z výfukového potrubia vychádza čierny dym a motor beží nerovnomerne, príčinou môže byť netesné uzavretie ventilu trysky vstrekovača, čo vedie k úniku paliva do valca.

8. Porucha motora môže byť tiež spôsobená znížením kompresie v jednom alebo viacerých valcoch motora (pozri kapitolu "Mechanická časť motora").