Un punct important: inspecția bujiilor trebuie efectuată după o funcționare lungă a motorului, cel mai bine după o călătorie lungă pe autostradă. Foarte des, unii șoferi deșurubează lumânările pentru a determina cauza funcționării instabile a motorului imediat după o pornire la rece la o temperatură ambientală negativă și, după ce au găsit funingine neagră, fac o concluzie greșită. Deși, de fapt, cauza unor astfel de depuneri de carbon este îmbogățirea forțată a amestecului în timpul funcționării motorului în modul de pornire la rece, iar cauza funcționării instabile este starea proastă a firelor de înaltă tensiune.
Prin urmare, după cum sa menționat mai sus, dacă în funcționarea motorului sunt detectate abateri de la normă, este necesar să conduceți cel puțin 250-300 km pe lumânări curate inițial și numai după aceea să faceți diagnosticare.
Fotografia #1 arată o bujie scoasă dintr-un motor care funcționează normal. Fusta electrodului central este de culoare maro deschis, depunerile și depunerile de carbon sunt minime și nu există urme de ulei. Un astfel de motor asigură un consum optim de combustibil și ulei de motor.
Bujia prezentată în fotografia nr. 2 este scoasă dintr-un motor cu un consum crescut de combustibil. Electrodul central al unei astfel de lumânări este acoperit cu o funingine neagră catifelată. Acest lucru se poate datora unui amestec bogat de aer/combustibil (reglarea incorectă a carburatorului sau funcționarea defectuoasă a sistemului de injecție electronică), filtru de aer înfundat.
Fotografia nr. 3 prezintă o bujie de la un motor al cărui amestec aer-combustibil, spre deosebire de cazul precedent, este prea slab. Culoarea electrodului unei astfel de bujii este de la gri deschis la alb. Când rulați cu un amestec slab, puterea efectivă a motorului scade. Când se folosește un astfel de amestec, acesta nu se aprinde pentru o lungă perioadă de timp, iar procesul de ardere are loc cu încălcări, însoțite de funcționarea neuniformă a motorului.
Manta electrodului bujiei prezentată în fotografia #4 are o culoare distinctă roșu cărămidă. Această colorare este cauzată de funcționarea motorului pe combustibil cu o cantitate în exces de aditivi care conțin săruri metalice. Utilizarea prelungită a unui astfel de combustibil duce la formarea unei acoperiri conductoare pe suprafața izolatorului. Formarea unei scântei nu va avea loc între electrozii lumânării, ci la locul celui mai mic spațiu dintre electrodul exterior și izolator. Acest lucru va duce la rateuri de aprindere și instabilitate a motorului.
Lumanarea, prezentata in fotografia #5, are urme pronuntate de ulei, in special pe partea filetata. Un motor cu astfel de bujii după o perioadă lungă de parcare tinde să «triplu», in acest moment iese un fum alb-albastru caracteristic din teava de esapament. Apoi, pe măsură ce motorul se încălzește, funcționarea motorului se stabilizează. Cauza defecțiunii este starea nesatisfăcătoare a garniturilor de ulei, ceea ce duce la un consum excesiv de ulei. Procesul de înlocuire a garniturilor de ulei este descris în capitol «Partea mecanică a motorului».
Bujia prezentată în fotografia #6 este scoasă din cilindrul de gol. Electrodul central al unei astfel de lumânări, precum și fusta sa, sunt acoperite cu un strat dens de ulei amestecat cu picături de combustibil nears și particule mici de la distrugerea care a avut loc în acest cilindru. Motivul unei astfel de defecțiuni este distrugerea uneia dintre supape sau ruperea partițiilor dintre inelele pistonului cu pătrunderea particulelor de metal între supapă și scaunul acesteia. Simptomele unei astfel de defecțiuni: motor «troit» fără încetare, se observă o pierdere semnificativă de putere, consumul de combustibil crește de multe ori. Când apar astfel de simptome, este imposibil să amânați depanarea. Bujiile trebuie inspectate cât mai curând posibil. Pentru a depana în cazul descris, este necesară o revizie a motorului.
Fotografia #7 arată o bujie cu un electrod central complet distrus și manta ceramică. Cauza unei astfel de defecțiuni ar putea fi funcționarea prelungită a motorului cu detonare, utilizarea combustibilului cu o valoare octanică scăzută, aprinderea foarte devreme sau pur și simplu o bujie defectă. Simptomele funcționării motorului sunt similare cu cazul precedent. Proprietarul mașinii va fi norocos dacă particulele electrodului central pot aluneca în sistemul de evacuare fără a se bloca sub supapa de evacuare, altfel repararea chiulasei nu poate fi evitată.
Bujia prezentată în fotografia #8 are un electrod acoperit cu depuneri de cenuşă. În acest caz, culoarea depozitelor nu joacă un rol decisiv. Motivul pentru această acumulare este arderea uleiului din cauza uzurii sau lipirii segmentelor pistonului racletei de ulei. Motorul se confruntă cu un consum crescut de ulei, din țeava de eșapament iese fum albastru. Procedura de înlocuire a segmentelor de piston este descrisă în capitolul «Partea mecanică a motorului».
De asemenea, se recomandă verificarea stării bujiilor în timpul întreținerii programate a vehiculului. În acest caz, este necesar să măsurați distanța dintre electrozii bujiei și să îndepărtați depunerile de carbon cu o perie metalică. Îndepărtarea depunerilor de carbon cu o mașină de sablare poate duce la microfisuri, care ulterior se dezvoltă în defecte mai grave, care vor duce în cele din urmă la cazul descris în fotografia #7. În plus, se recomandă schimbarea bujiilor, deoarece condițiile de temperatură de funcționare a diferiților cilindri ai motorului pot să nu fie aceleași (de exemplu, cilindrii medii ai motoarelor cu injecție centrală de combustibil funcționează la temperaturi mai ridicate decât cei din exterior).