Važna točka: pregled svjećica mora se obaviti nakon duljeg rada motora, po mogućnosti nakon dugog putovanja na autocesti. Vrlo često neki entuzijasti automobila odvrću svjećice kako bi utvrdili uzrok nestabilnog rada motora odmah nakon hladnog pokretanja na temperaturama okoline ispod nule, a kada pronađu naslage crnog ugljika, donose pogrešan zaključak. Iako je zapravo uzrok takvih naslaga prisilno obogaćivanje smjese tijekom rada motora u režimu hladnog pokretanja, a razlog nestabilnog rada je loše stanje visokonaponskih žica.
Stoga, kao što je gore spomenuto, ako se otkriju odstupanja od norme u radu motora, potrebno je voziti najmanje 250-300 km na početno čistim svjećicama, a tek nakon toga provesti dijagnostiku.
Fotografija #1 prikazuje svjećicu uklonjenu iz motora koji normalno radi. Obod središnje elektrode je svijetlo smeđe boje, čađe i naslage su minimalne, a ulja u tragovima uopće nema. Ovaj motor osigurava optimalnu potrošnju goriva i motornog ulja.
(Izvorni izvor članka je web stranica: HyundaiBook)
Svjećica prikazana na slici br. 2 skinuta je s motora s povećanom potrošnjom goriva. Središnja elektroda takve svjećice prekrivena je baršunastom crnom čađom. Razlozi za to mogu biti bogata mješavina zraka i goriva (nepravilno podešavanje rasplinjača ili kvar elektroničkog sustava ubrizgavanja) ili začepljen filtar zraka.
Na fotografiji br. 3 prikazana je svjećica iz motora čija je smjesa zraka i goriva, za razliku od prethodnog slučaja, presiromašena. Boja elektrode takve svjećice je od svijetlo sive do bijele. Kada radi na siromašnoj smjesi, efektivna snaga motora se smanjuje. Kada se koristi takva smjesa, dugo se ne zapali, a proces izgaranja odvija se uz poremećaje, popraćene neravnomjernim radom motora.
Rub elektrode svjećice, prikazan na fotografiji br. 4, ima karakterističnu nijansu crvene cigle. Ova boja je uzrokovana motorom koji radi na gorivu s prekomjernom količinom aditiva koji sadrže metalne soli. Dugotrajna uporaba takvog goriva dovodi do stvaranja vodljive prevlake na površini izolatora. Do stvaranja iskre neće doći između elektroda svjećice, već na mjestu najmanjeg razmaka između vanjske elektrode i izolatora. To će dovesti do zatajenja paljenja i nestabilnog rada motora.
Svijeća prikazana na fotografiji br. 5 ima izražene tragove ulja, posebno na navojnom dijelu. Motor s ovakvim svjećicama nakon duljeg stajanja ima tendenciju "utrostručiti" neko vrijeme, a tada iz ispušne cijevi izlazi karakterističan bijelo-plavi dim. Zatim, kako se zagrijava, rad motora se stabilizira. Uzrok kvara je nezadovoljavajuće stanje uljnih brtvi, što dovodi do prekomjerne potrošnje ulja. Postupak zamjene uljnih brtvi opisan je u poglavlju "Mehanika motora".
Svjećica prikazana na fotografiji #6 uklonjena je iz neispravnog cilindra. Središnja elektroda takve svjećice, kao i njezin rub, prekriveni su gustim slojem ulja pomiješanog s kapljicama neizgorjelog goriva i sitnim česticama od razaranja koje se dogodilo u ovom cilindru. Razlog za ovaj kvar je uništenje jednog od ventila ili lomljenje pregrada između klipnih prstenova pri čemu metalne čestice ulaze između ventila i njegovog sjedišta. Simptomi takve neispravnosti: motor neprestano "muči", primjetan je značajan gubitak snage, a potrošnja goriva višestruko se povećava. Ako se pojave takvi simptomi, ne možete odgoditi rješavanje problema. Svjećice treba pregledati što je prije moguće. Za otklanjanje problema u opisanom slučaju neophodan je veliki remont motora.
Fotografija #7 prikazuje svjećicu s potpuno uništenom središnjom elektrodom i njezinim keramičkim rubom. Uzrok ovog kvara mogao bi biti produljeni rad motora s detonacijom, korištenje niskooktanskog goriva, vrlo rano paljenje ili jednostavno neispravna svjećica. Simptomi rada motora u ovom slučaju slični su prethodnom slučaju. Vlasnik automobila bit će sretan ako čestice središnje elektrode uspiju skliznuti u ispušni sustav bez da se zaglave ispod ispušnog ventila, inače se ne može izbjeći popravak glave cilindra.
Svjećica prikazana na fotografiji #8 ima elektrodu prekrivenu naslagama pepela. U ovom slučaju boja naslaga ne igra presudnu ulogu. Razlog za ovo nakupljanje je izgaranje ulja zbog istrošenosti ili lijepljenja klipnih prstenova strugača ulja. Motor ima povećanu potrošnju ulja, a iz ispušne cijevi izlazi plavičasti dim. Postupak zamjene klipnih prstenova opisan je u poglavlju "Mehanika motora".
Također se preporučuje provjeriti stanje svjećica tijekom rutinskog održavanja vozila. U tom slučaju potrebno je izmjeriti razmak između elektroda svjećice i ukloniti naslage ugljika metalnom četkom. Uklanjanje naslaga ugljika strojem za pjeskarenje može dovesti do pojave mikropukotina, koje će kasnije prerasti u ozbiljnije nedostatke, što će u konačnici dovesti do slučaja opisanog na fotografiji br.7. Osim toga, preporuča se zamijeniti svjećice, budući da temperaturni uvjeti različitih cilindara motora možda neće biti isti (na primjer, srednji cilindri motora sa središnjim ubrizgavanjem goriva rade na višim temperaturama od vanjskih cilindara).