Немалаважны момант: агляд свечак запальвання неабходна праводзіць пасля працяглай працы рухавіка, лепш за ўсё пасля працяглай паездкі па аўтамагістралі. Вельмі часта некаторыя аўтааматары выкручваюць свечкі для вызначэння прычыны няўстойлівай працы рухавіка непасрэдна пасля халоднага пуску пры адмоўнай тэмпературы навакольнага паветра, і, выявіўшы чорны нагар, робяць няправільную выснову. Хоць насамрэч чыннікам узнікнення такога нагара з'яўляецца прымусовае ўзбагачэнне сумесі падчас працы рухавіка ў рэжыме халоднага старту, а чыннік нестабільнай працы - дрэнны стан высакавольтных правадоў.
Таму, як ужо было сказанае вышэй, пры выяўленні адхіленняў ад нормы ў працы рухавіка неабходна праехаць на першапачаткова чыстых свечках прынамсі 250-300 км, і толькі пасля гэтага вырабляць дыягностыку.
На фота №1 намалявана свечка запальвання, вывернутая з нармальна працуючага рухавіка. Спадніца цэнтральнага электрода мае светла-карычневы колер, нагар і адклады мінімальныя, поўная адсутнасць слядоў алею. Такі рухавік забяспечвае аптымальныя паказчыкі выдатку паліва і маторнага масла.
Свечка, намаляваная на фота №2, вывернута з рухавіка з падвышаным выдаткам паліва. Цэнтральны электрод такой свечкі пакрыты аксаміціста-чорным нагарам. Чыннікамі гэтага могуць быць багатая паветрана-паліўная сумесь (няправільнае рэгуляванне карбюратара ці няспраўнасць сістэмы электроннага ўпырску), засмечанне паветранага фільтра.
На фота №3 намалявана свечка з рухавіка, топливовоздушная сумесь якога ў адрозненне ад папярэдняга выпадку занадта збеднена. Колер электрода такой свечкі запальвання ад светла-шэрага да белага. Пры працы на беднай сумесі эфектыўная магутнасць рухавіка падае. Пры выкарыстанні такой сумесі яна доўга не запальваецца, а працэс згарання адбываецца з парушэннямі, якія суправаджаюцца нераўнамернай працай рухавіка.
Спадніца электрода свечкі, паказанага на фота №4, мае характэрнае адценне колеру чырвонай цэглы. Такая афарбоўка выклікана працай рухавіка на паліве з залішняй колькасцю асадак, якія маюць у сваім складзе солі металаў. Доўгае выкарыстанне такога паліва прыводзіць да адукацыі на паверхні ізалятара токаправоднага налёту. Адукацыя іскры будзе адбывацца не паміж электродамі свечкі, а ў месцы найменшага зазору паміж вонкавым электродам і ізалятарам. Гэта прывядзе да пропускаў запальвання і нестабільнай працы рухавіка.
Свечка, паказаная на фота №5, мае ярка выяўленыя сляды алею, асабліва на разьбовай частцы. Рухавік з такімі свечкамі запальвання пасля працяглай стаянкі пахілены некаторы час траіць, у гэты час з выхлапной трубы выходзіць характэрны бела-сіні дым. Затым, па меры прагрэву, праца рухавіка стабілізуецца. Чыннікам няспраўнасці з'яўляецца нездавальняючы стан маслоотражательных каўпачкоў, што прыводзіць да перарасход масла. Працэс замены маслоотражательных каўпачкоў апісаны ў раздзеле "Механічная частка рухавіка".
Свечка запальвання, паказаная на фота №6, вывернута з непрацуючага цыліндру. Цэнтральны электрод такой свечкі, а таксама яго спадніца пакрытыя шчыльным пластом алею змяшанага з кроплямі незгарэлага паліва і дробнымі часціцамі ад разбурэнняў, якія адбыліся ў гэтым цыліндры. Чыннік такой няспраўнасці - разбурэнне аднаго з клапанаў ці паломка перагародак паміж поршневымі кольцамі з трапленнем металічных часціц паміж клапанам і яго сядлом. Сімптомы такой няспраўнасці: рухавік "троіць" не перастаючы, прыкметная значная страта магутнасці, шматкроць узрастае выдатак паліва. Пры з'яўленні такіх сімптомаў зацягваць з пошукам няспраўнасці нельга. Неабходна агледзець свечкі запальвання як мага хутчэй. Для ўхілення непаладак у апісаным выпадку неабходзен капітальны рамонт рухавіка.
На фота №7 свечка запальвання з цалкам разбураным цэнтральным электродам і яго керамічнай спадніцай. Прычынай такой няспраўнасці маглі стаць працяглая праца рухавіка з дэтанацыяй, прымяненне паліва з нізкім октановым лікам, вельмі ранняе запальванне або проста бракаваная свечка. Сімптомы працы рухавіка пры гэтым падобныя з папярэднім выпадкам. Ўладальніку аўтамабіля пашанцуе, калі часціцы цэнтральнага электрода здолеюць праскочыць ў выхлапную сістэму, не затрымаўшыся пад выпускным клапанам, у адваротным выпадку не пазбегнуць рамонту галоўкі блока цыліндраў.
Свечка запальвання, намаляваная на фота №8, мае электрод, пакрыты зольнымі адкладамі. Пры гэтым колер адкладаў не гуляе вырашальнай ролі. Чыннік такога нарасту - згаранне алею з прычыны зносу ці заліпанні маслосъемных поршневых кольцаў. На рухавіку назіраецца падвышаны выдатак алею, з выхлапной трубы валіць сіні дым. Працэдура замены поршневых кольцаў апісваецца ў раздзеле "Механічная частка рухавіка".
Стан свечак запальвання рэкамендуецца таксама правяраць пры правядзенні планавага тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля. Пры гэтым неабходна вымяраць велічыню зазору паміж электродамі свечкі і выдаляць нагар металічнай шчоткай. Выдаленне нагару пескаструменнай машынай можа прывесці да ўзнікнення мікратрэшчын, якія ў далейшым перарастуць у больш сур'ёзныя дэфекты, што, у канчатковым выніку, прывядзе да выпадку, апісанага на фота №7. Акрамя таго, рэкамендуецца мяняць месцамі свечкі запальвання, паколькі тэмпературныя рэжымы працы розных цыліндраў рухавіка могуць быць не аднолькавыя (напрыклад, сярэднія цыліндры рухавікоў з цэнтральным упырскам паліва працуюць пры больш высокіх тэмпературах, чым крайнія).