Fontos szempont: a gyújtógyertyák ellenőrzését a motor hosszan tartó működése után, lehetőleg hosszú autópályán tett utazás után kell elvégezni. Nagyon gyakran néhány autórajongó kicsavarja a gyújtógyertyákat, hogy azonnal megállapítsa a motor instabil működésének okát a hidegindítás után, fagypont alatti környezeti hőmérsékleten, és amikor fekete szénlerakódásokat találnak, rossz következtetést vonnak le. Bár valójában az ilyen lerakódások oka a keverék kényszerű dúsítása a motor hidegindítási üzemmódjában, és az instabil működés oka a nagyfeszültségű vezetékek rossz állapota.
Ezért, amint fentebb említettük, ha a motor működésében eltéréseket észlelnek a normától, legalább 250-300 km-t kell megtenni kezdetben tiszta gyújtógyertyákkal, és csak ezt követően kell elvégezni a diagnosztikát.
Az 1. képen egy gyújtógyertya látható egy normálisan működő motorból. A központi elektróda szoknyája világosbarna színű, a korom és a lerakódások minimálisak, olajnyomok egyáltalán nincsenek. Ez a motor optimális üzemanyag- és motorolaj-fogyasztást biztosít.
A 2. számú fotón látható gyújtógyertyát egy megnövekedett üzemanyag-fogyasztású motorról eltávolították. Az ilyen gyújtógyertya központi elektródáját bársonyos fekete korom borítja. Ennek oka lehet gazdag levegő-üzemanyag keverék (a karburátor hibás beállítása vagy az elektronikus befecskendező rendszer meghibásodása), vagy az eltömődött légszűrő.
A 3. képen egy olyan motor gyújtógyertyája látható, amelynek levegő-üzemanyag keveréke az előző esettől eltérően túl sovány. Az ilyen gyújtógyertya elektródájának színe világosszürkétől fehérig terjed. Ha sovány keveréken fut, a motor effektív teljesítménye csökken. Egy ilyen keverék használatakor hosszú ideig nem gyullad meg, és az égési folyamat zavarokkal jár, a motor egyenetlen működésével együtt.
A 4. számú képen látható gyújtógyertya elektróda szoknyája jellegzetes vörös tégla színárnyalatú. Ezt az elszíneződést az okozza, hogy a motor túl sok fémsót tartalmazó adalékot tartalmazó üzemanyaggal működik. Az ilyen tüzelőanyag hosszú távú használata vezetőképes bevonat képződéséhez vezet a szigetelő felületén. A szikraképződés nem a gyújtógyertya elektródái között, hanem a külső elektróda és a szigetelő közötti legkisebb rés helyén történik. Ez gyújtáskimaradásokhoz és instabil motorműködéshez vezet.
Az 5. számú képen látható gyertyán kifejezetten olajnyomok vannak, különösen a menetes részen. Az ilyen gyújtógyertyákkal ellátott motor hosszú parkolás után hajlamos egy ideig "háromszorozni", ekkor jellegzetes fehér-kék füst jön ki a kipufogócsőből. Aztán ahogy felmelegszik, a motor működése stabilizálódik. A meghibásodás oka az olajtömítések nem megfelelő állapota, ami túlzott olajfogyasztáshoz vezet. Az olajtömítések cseréjének folyamatát a "Motormechanika" című fejezet írja le.
A szöveget a webes forrás biztosítja [HyundaiBook.ru]
A 6. képen látható gyújtógyertyát eltávolították a nem működő hengerből. Az ilyen gyújtógyertya központi elektródáját, valamint a szoknyát sűrű olajréteg borítja, keverve az el nem égett üzemanyag cseppjeivel és a hengerben bekövetkezett megsemmisítésből származó apró részecskékkel. Ennek a meghibásodásnak az oka az egyik szelep megsemmisülése vagy a dugattyúgyűrűk közötti válaszfalak törése, fémrészecskék kerültek a szelep és az ülés közé. Az ilyen meghibásodás tünetei: a motor szüntelenül "bajok", jelentős teljesítményveszteség észlelhető, és az üzemanyag-fogyasztás sokszorosára nő. Ha ilyen tünetek jelentkeznek, nem késleltetheti a hibaelhárítást. A gyújtógyertyákat a lehető leghamarabb meg kell vizsgálni. A leírt esetben a problémák kiküszöbölése érdekében a motor nagyjavítására van szükség.
A 7. képen egy gyújtógyertya látható egy teljesen tönkrement központi elektródával és kerámia szoknyájával. Ennek a meghibásodásnak az oka lehet a motor elhúzódó működése detonációval, alacsony oktánszámú üzemanyag használata, nagyon korai gyújtás, vagy egyszerűen egy hibás gyújtógyertya. A motor működésének tünetei ebben az esetben hasonlóak az előző esethez. Szerencsés lesz az autó tulajdonosa, ha a központi elektróda részecskéi úgy csúsznak be a kipufogórendszerbe, hogy a kipufogószelep alá nem szorulnak, különben nem kerülhető el a hengerfej javítása.
A 8. képen látható gyújtógyertya elektródája hamulerakódásokkal van borítva. Ebben az esetben a lerakódások színe nem játszik döntő szerepet. Ennek a felhalmozódásnak az oka az olajkaparó dugattyúgyűrűinek kopása vagy beragadása miatti égés. A motor megnövekedett olajfogyasztást tapasztal, és kék füst jön ki a kipufogócsőből. A dugattyúgyűrűk cseréjének eljárását a "Motormechanika" című fejezet írja le.
Szintén javasolt a gyújtógyertyák állapotának ellenőrzése a jármű szokásos karbantartása során. Ebben az esetben meg kell mérni a gyújtógyertya elektródái közötti rést, és fémkefével el kell távolítani a szénlerakódásokat. A szénlerakódások homokfúvógéppel történő eltávolítása mikrorepedések megjelenéséhez vezethet, amelyek később komolyabb hibákká fejlődnek, ami végső soron a 7. számú fotón leírt esethez vezet. Ezenkívül ajánlott a gyújtógyertyák cseréje, mivel a különböző motorhengerek hőmérsékleti viszonyai nem feltétlenül azonosak (például a központi üzemanyag-befecskendezéses motorok középső hengerei magasabb hőmérsékleten működnek, mint a külső hengerek).