Важна тачка: преглед свјећица мора се извршити након дужег рада мотора, по могућности након дугог путовања на аутопуту. Врло често, неки ауто-ентузијасти одврћу свећице да би утврдили узрок нестабилног рада мотора одмах након хладног старта на температури околине испод нуле, а када пронађу наслаге црног угљеника, извуку погрешан закључак. Иако је у ствари узрок оваквих наслага принудно обогаћивање смеше током рада мотора у режиму хладног старта, а разлог за нестабилан рад је лоше стање високонапонских жица.
Стога, као што је горе поменуто, ако се открију одступања од норме у раду мотора, потребно је возити најмање 250-300 км на првобитно чистим свећицама, а тек након тога извршити дијагностику.
Фотографија #1 приказује свјећицу уклоњену из мотора који нормално ради. Сукњица централне електроде је светло браон боје, чађ и наслаге су минималне, а уља уопште нема у траговима. Овај мотор обезбеђује оптималну потрошњу горива и моторног уља.
Свећица приказана на фотографији бр. 2 је уклоњена са мотора са повећаном потрошњом горива. Централна електрода такве свећице је прекривена баршунасто црном чађом. Разлози за то могу бити богата мешавина ваздуха и горива (неправилно подешавање карбуратора или квар електронског система за убризгавање), или зачепљен филтер за ваздух.
На фотографији број 3 приказана је свећица из мотора чија је мешавина ваздух-гориво, за разлику од претходног случаја, превише сиромашна. Боја електроде такве свећице је од светло сиве до беле. Када се ради на сиромашној мешавини, ефективна снага мотора се смањује. Када се користи таква смеша, она се не пали дуго времена, а процес сагоревања се јавља са сметњама, праћеним неуједначеним радом мотора.
Сукња електроде свјећице, приказана на фотографији број 4, има карактеристичну нијансу боје црвене цигле. Ова боја је узрокована мотором који ради на гориво са прекомерном количином адитива који садрже соли метала. Дуготрајна употреба таквог горива доводи до стварања проводног премаза на површини изолатора. До стварања варнице неће доћи између електрода свећице, већ на месту најмањег зазора између спољашње електроде и изолатора. То ће довести до застоја у паљењу и нестабилног рада мотора.
Свећа приказана на фотографији број 5 има изражене трагове уља, посебно на навојном делу. Мотор са таквим свећицама после дужег периода паркирања има тенденцију да се "утростручи" неко време, а у том тренутку из издувне цеви излази карактеристичан бело-плави дим. Затим, како се загрева, рад мотора се стабилизује. Узрок квара је незадовољавајуће стање уљних заптивки, што доводи до прекомерне потрошње уља. Процес замене уљних заптивки описан је у поглављу "Механика мотора".
Свјећица приказана на фотографији #6 је уклоњена из неисправног цилиндра. Централна електрода такве свећице, као и њена сукња, прекривени су густим слојем уља помешаног са капљицама несагорелог горива и ситним честицама од разарања које је настало у овом цилиндру. Разлог за овај квар је уништење једног од вентила или ломљење преграда између клипних прстенова при чему су металне честице доспеле између вентила и његовог седишта. Симптоми таквог квара: мотор непрестано "мучи", приметан је значајан губитак снаге, а потрошња горива се вишеструко повећава. Ако се појаве такви симптоми, не можете одлагати решавање проблема. Свећице треба прегледати што је пре могуће. Да би се отклонили проблеми у описаном случају, неопходан је велики ремонт мотора.
Фотографија #7 приказује свећицу са потпуно уништеном централном електродом и њеном керамичком сукњом. Узрок овог квара може бити продужени рад мотора са детонацијом, употреба нискооктанског горива, врло рано паљење или једноставно неисправна свећица. Симптоми рада мотора у овом случају су слични претходном случају. Власник аутомобила ће имати среће ако честице централне електроде успеју да склизну у издувни систем, а да се не заглаве испод издувног вентила, иначе се поправка главе цилиндра не може избећи.
Свећица приказана на фотографији #8 има електроду прекривену наслагама пепела. У овом случају, боја наслага не игра одлучујућу улогу. Разлог за ово накупљање је сагоревање уља услед хабања или заглављивања клипних прстенова стругача за уље. Мотор има повећану потрошњу уља и плави дим излази из издувне цеви. Поступак замене клипних прстенова описан је у поглављу "Механика мотора".
Такође се препоручује провера стања свећица током рутинског одржавања возила. У овом случају, потребно је измерити размак између електрода свећице и уклонити наслаге угљеника металном четком. Уклањање наслага угљеника машином за пескарење може довести до појаве микропукотина, које ће се касније развити у озбиљније недостатке, што ће на крају довести до случаја описаног на фотографији број 7. Поред тога, препоручује се замена свећица, јер температурни услови различитих цилиндара мотора можда нису исти (на пример, средњи цилиндри мотора са централним убризгавањем горива раде на вишим температурама од спољашњих цилиндара).