Vrlo često se vlasnik automobila mora suočiti s povećanom potrošnjom goriva, padom snage, a ponekad čak i potpunim odbijanjem kretanja automobila. Najčešći uzrok tome je neispravnost mlaznica goriva zbog uporabe goriva neodgovarajuće kvalitete. I nije važno je li to uzrokovano željom vozača da uštedi na jeftinijem gorivu ili nepoštenjem zaposlenika benzinske postaje. Na ovaj ili onaj način, problem se javlja zbog potrebe za zamjenom mlaznica. Najjednostavniji (i nedvojbeno najispravniji) izlaz je kontaktirati najbližu specijaliziranu servisnu postaju. Međutim, ako vlasnik automobila vjeruje da se može sam nositi s problemom koji se pojavio, uz uštedu određene količine novca, sljedeći savjeti će mu pomoći, koji će ili pomoći ljubitelju automobila da izbjegne pogreške tijekom procesu rada, ili ga uvjeriti u pravovremeno odustajanje od beskorisnog pothvata.
Prije svega, potrebno je jasno razumjeti da se sam postupak zamjene (opisan u odgovarajućem poglavlju ovog priručnika) treba izvoditi samo s određenim vještinama, budući da može predstavljati određene opasnosti za zdravlje i ljudski život - tlak goriva u nekim sustavi ubrizgavanja modernih motora mogu doseći 250 atm, tako da svaka nepažnja može imati kobne posljedice.
Druga, ne manje važna točka je da čak i ako se raspršivač goriva uspješno zamijeni, postoji opasnost da završite s brizgaljkom puno lošije kvalitete nego što je bila prije zamjene, čak i ako je kvaliteta dijelova zamijenjen je vrhunske kvalitete. Što možemo reći o slučajevima korištenja nekvalitetnih ili neispravnih injektora. Da bi se izbjegle takve situacije, potrebno je koristiti posebne dijagnostičke stalke dostupne na servisima ili barem najjednostavniji uređaj, o čemu će biti riječi u nastavku.
Prvo morate razumjeti dizajn dizelske mlaznice i razumjeti procese koji se u njoj odvijaju. Sve brizgaljke, uz rijetke iznimke, u osnovi su slične, a procesi koji se u njima odvijaju slični su. Struktura mlaznice za gorivo prikazana je na slici.
1. Ulazna komora.
2. Tijelo mlaznice.
3. Matica za prskanje.
4. Razmaknica.
5. Raspršivač.
6. Igla za prskanje.
7. Šupljina za raspršivanje.
8. Navojna matica za spajanje na visokotlačni cjevovod.
9. Filter.
10. Montaža sustava odvodnje.
11. Brtva za regulaciju tlaka ubrizgavanja.
12. Kanal visokog pritiska.
13. Proljeće.
14. Tlačna igla.
Princip rada mlaznice za gorivo je sljedeći: gorivo iz visokotlačne pumpe (HP pumpa) ulazi u nastavku mlaznice, a odatle kroz sustav kanala (12) u šupljinu mlaznice (7). Daljnji protok goriva zatvara se iglom za prskanje (6) pritisnutom oprugom (13). U međuvremenu, pumpa za ubrizgavanje nastavlja pumpati gorivo, podižući svoj tlak do vrijednosti koja može nadvladati silu opruge i podići iglu mlaznice iznad sjedišta. U tom slučaju, gorivo se ubrizgava u cilindar, zbog čega tlak ponovno pada i igla sjeda na sjedište, prekidajući dovod goriva i blokirajući sustav. Kako se ubrizgavanje goriva nastavlja, proces se ponavlja. Glavni radni uvjet u ovom slučaju je da se nakon završetka ubrizgavanja sustav mora zatvoriti, inače će se pri sljedećem taktu gorivo dovoditi ne kada tlak u sustavu poraste na zadanu vrijednost, već u trenutku kada pumpa počinje opskrbljivati gorivom. Posljedica toga bit će oštar rad motora, gubitak snage i kvar mlaznice za gorivo zbog ulaska produkata izgaranja u otključani sustav.
Poznavajući princip rada mlaznice, možete shvatiti što može ometati normalno zaključavanje sustava kada se čini da su dijelovi u dobrom radnom stanju. Najčešće je razlog tome pojava bočnih sila koje pritiskaju iglu na tijelo raspršivača. Za borbu protiv takvih sila, postoji pritisna igla (14) smještena u odstojniku (4). Zatik rasterećuje iglu od mogućeg udara deformirane opruge, međutim, ako je istrošen, sam zatik može izazvati bočnu silu. Stoga, prilikom zamjene mlaznica za gorivo, morate biti spremni na činjenicu da će novi raspršivač početi "teći", što će zahtijevati ponovljeni remont mlaznice s okretanjem opruge ili zamjenom nje ili gurača. U nekim slučajevima može čak biti potrebno zamijeniti tijelo mlaznice za gorivo.
(Izvorna verzija članka na web stranici: www.hyundaibook.ru)
Budući da igla u mlaznici nije ničim zabrtvljena, nešto goriva curi između igle i tijela mlaznice i ulazi u šupljinu u kojoj se nalazi opruga (13). Ako se gorivo ne ukloni iz ove šupljine, igla mlaznice se možda više neće moći pomicati i mlaznica se može "zaključati". Sustav odvodnje (10) koristi se za uklanjanje iscurelog goriva.
Pritisak otvaranja igle regulira se podesivim podlošcima (11), a cijela konstrukcija se zateže preklopnom maticom (4).
U mlaznici nema elemenata za brtvljenje, a nepropusnost je osigurana isključivo preciznom obradom spojnih površina. Kao rezultat toga, glavni zahtjev pri radu s mlaznicama za gorivo javlja se - sterilna čistoća. Odmah nakon odvrtanja visokotlačnog cjevovoda iz injektora, potrebno je zatvoriti priključak injektora čistim i čvrstim čepom, budući da će i najmanji otpad koji dospije u priključak injektora tijekom ispitivanja na stolu biti potisnut unutra gorivom i može zaglavite iglu raspršivača. Šupljina mlaznice treba uvijek, čak i prije provjere i podešavanja, ili nakon toga, biti apsolutno zaštićena od ulaska bilo kakve prašine, a da ne spominjemo veće čestice. Osim toga, svaka prljavština prilikom uklanjanja mlaznice može ući u kanal i zatim oštetiti navoje ili slomiti brtvu sjedala.
Preporučljivo je ukloniti visokotlačne cjevovode u paketu zajedno s vezicama (ako dizajn motora to dopušta), tako da ima manje razloga za kasnije zagonetke o tome kako je sve stajalo. Ako je nemoguće izvaditi cjevovode u paketu, potrebno je označiti mjesto postavljanja prvog cilindra na pumpu, a također označiti i same cjevovode redoslijedom kojim su se nalazili.
Nakon uklanjanja mlaznica, potrebno je provjeriti njihovu izvedbu kako bi se osiguralo da je uzrok kvara motora točan. Kriteriji inspekcije su sljedeći:
- Kada se dovodi gorivo, mlaznica se mora otvoriti pri navedenom tlaku.
- Prije otvaranja mlaznice nije dopušteno istjecanje goriva iz mlaznice.
- U trenutku raspršivanja goriva, kapljice i mlazovi su neprihvatljivi.
- Uzorak raspršivanja treba biti gladak bez odstupanja i odgovarati smjeru rupe (ili rupa) u prskalici.
- Nakon prestanka dovoda goriva, tlak mora ostati u injektoru neko vrijeme (strogo govoreći, mora se kontrolirati brzina kojom taj tlak pada).
- Količina goriva koju raspršuju mlaznice različitih cilindara motora mora biti ista.
Očito je da mlaznica za gorivo u trećem mjernom cilindru isporučuje manje goriva od ostalih mlaznica.
Obično se još uvijek govori o karakterističnom zvuku rada brizgaljki, ali zvuk nije objektivan parametar za ocjenu brizgaljki. Ovaj se parametar ne može zanemariti, ali ga ne treba učiniti ni glavnim.
Bez sumnje, performanse brizgaljki najbolje se provjeravaju na posebnom postolju. Dizajn (i, sukladno tome, trošak) takvog postolja može biti vrlo raznolik, što će nesumnjivo utjecati na dijagnostičku točnost i jednostavnost korištenja. Servisne postaje mogu koristiti elektronički kontrolirana postolja koja koštaju nekoliko tisuća dolara, međutim, ako je vlasnik automobila odlučan samostalno dijagnosticirati mlaznice, možemo preporučiti izradu jednostavnog postolja samostalno.
Da biste to učinili, morat ćete napraviti t-cjevovod, koji će na jednom kraju biti spojen na jedan od visokotlačnih priključaka pumpe za ubrizgavanje, drugi na mlaznicu goriva, a na trećem kraju je potrebno pričvrstiti mjerač tlaka s ljestvicom od 200-300 atm.
Ispod raspršivača mlaznice potrebno je staviti mjernu posudu (menzuru).
Pokrećući motor starterom, morate osigurati da injektor počne "pucati", nakon čega, ostavljajući kontakt uključen, ručno pokrenite radilicu motora, očitavajući manometar (proces je naporan, ali sasvim prihvatljiv ako postoji nema drugih opcija).
Kod velike većine modernih brizgaljki tlak otvaranja se regulira odabirom debljine razmaknice između opruge i tijela. Specijalizirane radionice imaju komplete ovih podloški za rješavanje problema prilagodbe. Za ljubitelje automobila valja imati na umu da podloške dolaze u različitim promjerima (za različita tijela brizgaljki), te dolaze u izvedbama sa ili bez rupe. Uvijek se mogu koristiti podloške s rupom umjesto podloške bez rupe, ali obratna zamjena nije dopuštena. Također je neprihvatljivo koristiti podloške neodgovarajućeg promjera.
U pravilu, brizgaljke su dizajnirane na takav način da povećanje debljine podloške za 0,1 mm dovodi do povećanja tlaka ubrizgavanja za 10 atmosfera (10 kg/cm² ili 980 kPa). Često se kod popravaka brizgaljki može vidjeti da se u prijašnjim zahvatima tlak ubrizgavanja regulirao komadićima žileta ispod opruge. Ovakav način prilagodbe potpuno je neprihvatljiv. Prvo, postojanje obloge nekontroliranog oblika stvara nesigurnost u osloncu opruge i time njezinu nejednoliku proizvodnju, što izaziva pojavu bočne sile. Osim toga, postoji opasnost od pucanja komadića oštrice, što će dovesti do potpunog kvara mlaznice. Upotreba metalne folije također je neprihvatljiva, jer su brtve od mekog materijala potpuno kratkotrajne. Stoga bi jedino kvalitetno rješenje problema trebalo biti korištenje novih podložaka za podešavanje izračunate debljine.
Pranje i čišćenje mlaznica za gorivo kod kuće kategorički se ne preporučuje zbog besmislenosti pothvata.
