Diagnostyka układu wtrysku paliwa (Hyundai Sonata EF)

Uwaga: sygnały z oznaczonych podzespołów wykorzystuje elektroniczna jednostka sterująca (sygnały ze stacyjki, wyłącznika blokady rozrusznika (modele z automatyczną skrzynią biegów), czujnik prędkości pojazdu, wyłącznik ciśnienia płynu w układzie hydraulicznym wspomagania kierownicy, układ zapłonowy, układ sygnał włącznika klimatyzacji, uwzględniane jest napięcie akumulatora); elementy oznaczone "**" to elementy wykonawcze (wraz z głównym przekaźnikiem układu wtryskowego, przekaźnikiem sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki klimatyzacji; ponadto elektroniczna jednostka sterująca silnika (modele z automatyczną skrzynią biegów) lub elektroniczna jednostka sterująca silnika i automatyczna skrzynia biegów (modele z automatyczną skrzynią biegów) dostarczają sygnały wyjściowe do sterowania pompą paliwa, ustawieniem zapłonu i systemem autodiagnostyki).

Uwaga: sygnały z oznaczonych podzespołów wykorzystywane są przez elektroniczną jednostkę sterującą (sygnały ze stacyjki, wyłącznika blokady rozrusznika (modele z automatyczną skrzynią biegów), przekaźnika pompy paliwa, czujnika prędkości pojazdu, sygnał z wyłącznika klimatyzacji jest używany i uwzględniane jest napięcie akumulatora); elementy oznaczone "**" to elementy wykonawcze (wraz z głównym przekaźnikiem układu wtryskowego, przekaźnikiem sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki klimatyzacji; ponadto elektroniczna jednostka sterująca silnika zapewnia sygnały wyjściowe do sterowania pompą paliwa, czasem zapłonu i systemem autodiagnostyki).

Informacje ogólne

1. Typ elektronicznej jednostki sterującej silnika.

• a) W modelach z silnikami 2,0 l i 2,4 l zainstalowano elektroniczną jednostkę sterującą silnikiem opracowaną przez MELCO (Mitsubishi Electric Co).
• b) W modelach z silnikiem 2,7 litra zainstalowano elektroniczne jednostki sterujące silnika opracowane przez firmę Siemens.
• c) W zależności od regionu eksportu jednostki mogą być instalowane ze standardowym układem sterowania opartym na sygnałach z dwóch czujników tlenu (z EOBD) oraz z uproszczonym układem sterowania opartym na sygnałach z jednego czujnika tlenu (bez EOBD). Wszystkie tego typu modele posiadały zainstalowany katalizator.

2. Złącza diagnostyczne.

Pojazd wyposażony był w jedno standardowe 16-pinowe główne złącze diagnostyczne.



3. Rodzaj systemu autodiagnostyki.

• a) Stosowany jest system autodiagnostyki standardu EOBD lub OBD-II. Standardowy kod diagnostyczny składa się z jednej litery i 4 cyfr (na przykład: "P0000"). Numeracja takich kodów jest ciągła, tj. Kody DTC dla różnych systemów nie są powtarzane.
• b) Jeżeli system autodiagnostyki wykryje awarię, zarejestrowany zostanie odpowiedni kod diagnostyczny i zapisane zostaną aktualne parametry głównych podzespołów i układów silnika ("klatka zamrożenia danych"). Dane te, odczytane przez testera, mogą ułatwić analizę warunków awaryjnych.

4. Cechy diagnostyki za pomocą testera.

• a) Algorytm działania systemu diagnostycznego Hyundai może różnić się od algorytmu standardowego (protokół OBD-II), dlatego w celu przeprowadzenia prawidłowej diagnostyki zaleca się wykorzystanie testera Hi-Scan(Pro).
• b) Zaleca się podłączanie testera przy wyłączonym zapłonie, ponieważ przy włączonym zapłonie może wystąpić awaria elektronicznej jednostki sterującej silnika.
• c) Przed podłączeniem testera do złącza diagnostycznego należy upewnić się. czy stan i kształt styków złącza są normalne.

5. Objaśnienia dotyczące działania kontrolki "SPRAWDŹ SILNIK":

• a) Lampka kontrolna zapala się na kilka sekund bezpośrednio po włączeniu zapłonu, wskazując, że sama kierunkowskaz działa normalnie.
• b) Następnie (po uruchomieniu lub podczas pracy silnika) zapala się kontrolka, ostrzegając kierowcę, że system autodiagnostyki wykrył usterkę.

Uwaga: jeśli lampka zaświeci się z powodu nieprawidłowego działania elektronicznej jednostki sterującej, nie można nawiązać komunikacji między testerem a elektroniczną jednostką sterującą i nie można odczytać kodów diagnostycznych.

• c) Okresowe miganie wskaźnika wskazuje na obecność tymczasowej awarii. Może to trwać tak długo, jak ważna usterka dotyczy układu kontroli emisji lub innych układów (na przykład uszkodzenie katalizatora na skutek wypadania zapłonu).
• d) W przypadku wystąpienia krytycznej awarii (poważnej wady układu wtrysku paliwa lub układu kontroli emisji spalin), kontrolka będzie świecić się w sposób ciągły podczas jazdy pojazdu, aż do skasowania kodu usterki po usunięciu usterki wyeliminowane (tj. po naprawie).

Uwaga: Wyczyszczenie kodu DTC nie rozwiązuje problemu.

• e) Lampka zgaśnie po wyłączeniu zapłonu (kluczyk w pozycji "OFF").

6. Sytuacje, w których zapalona kontrolka "SPRAWDŹ SILNIK" może zgasnąć na skutek sygnału z elektronicznej jednostki sterującej po włączeniu zapłonu (kod usterki zostaje zapisany):

• a) W przypadku nieprawidłowego działania skrzyni biegów: jeżeli sterownik silnika nie wykrył nieprawidłowego działania podczas trzech kolejnych cykli jazdy pojazdu w odpowiednich trybach i warunkach (patrz warunki wystąpienia kodu).
• b) W przypadku nieprawidłowego działania układu spalinowego (brakujące błyski w cylindrach): jeżeli elektroniczna jednostka sterująca silnika nie wykryła nieprawidłowego działania podczas cyklu w podobnych warunkach pracy silnika (prędkość wału korbowego, temperatura płynu chłodzącego itp.), w jakich po raz pierwszy wykryto usterkę.

7. Kod usterki (układu wtrysku paliwa) może zostać automatycznie usunięty z pamięci elektronicznego sterownika silnika po włączeniu zapłonu, jeżeli w ciągu 40 kolejnych cykli jazdy pojazdu nie została wykryta odpowiednia usterka.



8. Objaśnienia dotyczące działania systemu autodiagnostyki.

• a) Jednostka sterująca silnika monitoruje sygnały wejściowe/wyjściowe (niektóre stale, inne tylko pod pewnymi warunkami). W przypadku wykrycia trwałej lub w określonym czasie nieprawidłowego działania układu lub gdy po pierwszym błędnym sygnale w elektronicznym sterowniku silnika odbierze się kilka podobnych sygnałów, elektroniczny sterownik silnika odbierze to jako awarię i zapisze odpowiedni kod usterki do pamięci i wysyła sygnał na wyjście systemu autodiagnostyki.

Notatka:

• Zwykle, jeśli elektroniczna jednostka sterująca wykryje awarię, lampka "SPRAWDŹ SILNIK" zaświeci się, a kod usterki zostanie zarejestrowany dopiero po ponownym uruchomieniu silnika i ponownym wykryciu tej samej awarii (tj. jeśli usterka będzie się utrzymywać przez dwa kolejne cykle jazdy pojazdu).
• W przypadku niektórych usterek (na przykład kody P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 i P0306) zaświeci się kontrolka "SPRAWDŹ SILNIK", a kod usterki zostanie zarejestrowany po ich pierwszym wykryciu, jeśli usterka jest krytyczna (katalizator jest uszkodzony). Jeśli brakujące błyski w cylindrach prowadzą jedynie do wzrostu toksyczności spalin (ponad 150% normy), wówczas natychmiast rejestrowany jest kod usterki typu P030x, a lampka ostrzegawcza zapala się w przypadku ponownego wykrycia usterki.
• W przypadku wystąpienia niektórych usterek (na przykład kody: P0230, P0325, P0506 i P0507) kontrolka "SPRAWDŹ SILNIK" nie świeci się.

Notatka:

• "Cykl rozgrzewania silnika" oznacza odpowiednią pracę silnika pojazdu, podczas której temperatura płynu chłodzącego wzrasta od minimum 4,4°C w chwili uruchomienia silnika do minimum 70°C.
• "Cykl ruchu pojazdu" polega na uruchomieniu silnika i uruchomieniu silnika po rozpoczęciu sterowania ze sprzężeniem zwrotnym o składzie mieszanki paliwowo-powietrznej ("closed-loop").

• b) Ponieważ moduł pamięci (RAM elektronicznej jednostki sterującej silnika) jest zasilany bezpośrednio z akumulatora, wyniki diagnostyki są zapisywane nawet po przekręceniu kluczyka w pozycję "OFF". Kody usterek zostaną usunięte poprzez odłączenie zacisku akumulatora lub złącza ECU. Ponadto kody błędów są usuwane, jeśli po włączeniu zapłonu (kluczyk znajduje się w pozycji "ON") z testera do elektronicznej jednostki sterującej silnika zostanie wysłany sygnał w celu usunięcia kodów usterek.

Uwaga: jeśli odłączysz złącze dowolnego czujnika, gdy zapłon jest włączony (kluczyk znajduje się w pozycji "ON"), elektroniczna jednostka sterująca odbierze to jako awarię i odpowiedni kod zostanie zapisany w pamięci elektroniki jednostka sterująca. W takim przypadku należy wyczyścić kody usterek.

Znajdowanie głównych usterek na podstawie ich objawów

1. Identyfikację przyczyn nieprawidłowego działania silnika należy zawsze rozpocząć od sprawdzenia funkcjonalności głównych układów. Jeśli występuje jedna z następujących usterek: silnik nie uruchamia się, niestabilna prędkość biegu jałowego, słaba reakcja przepustnicy (słabe przyspieszenie), rozpocznij sprawdzanie następujących głównych układów:

• a) Układ zasilania (akumulator, wkładka bezpiecznikowa, bezpiecznik).
• b) Przewody uziemiające.
• c) Układ zasilania paliwem (przewody paliwowe, filtr paliwa, pompa paliwa).
• d) Układ zapłonowy (świece zapłonowe, przewody świec zapłonowych wysokiego napięcia, cewka zapłonowa).
• d) Układ redukcji toksyczności (układ wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej, uszczelnienie przewodów podciśnieniowych).
• f) Inne awarie (czas zapłonu, prędkość biegu jałowego).

2. Bardzo często przyczyną nieprawidłowego działania układu rozproszonego wtrysku paliwa (MR) jest słaby styk na złączach. Sprawdź wszystkie złącza i upewnij się, że są bezpiecznie podłączone.

3. Informacje na temat rozwiązywania problemów można znaleźć w odpowiedniej tabeli.

Silnik nie uruchamia się:

• A. Wał korbowy silnika nie jest obracany przez rozrusznik.
• B. Rozrusznik obraca wał korbowy, ale silnik nie uruchamia się.
• B. Niecałkowite spalanie paliwa.

Trudności podczas uruchamiania:

• D. Długotrwałe kręcenie wałem silnika Honanaioiu za pomocą rozrusznika.
• D. Zawsze.
• E. Gdy silnik jest zimny.
• G. Gdy silnik jest ciepły.

Nieprawidłowa praca na biegu jałowym:

• 3. Niewłaściwa prędkość biegu jałowego podczas rozgrzewania.
• I. Zbyt wysoka prędkość biegu jałowego.
• K. Niska prędkość biegu jałowego.
• L. Nierówna praca silnika.
• M. Nieodpowiednia reakcja silnika na sygnał sterujący lub słaba reakcja przepustnicy.

Nieprawidłowa praca silnika podczas jazdy:

• H. Szarpanie i szarpanie pojazdu.
• O. Detonacja.

Silnik gaśnie:

• P. Wkrótce po suszy.
• P. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia.
• C. Po zwolnieniu pedału przyspieszenia.
• T. Gdy klimatyzator jest włączony

Inne usterki:

• U. Zwiększone zużycie paliwa.
• F. Silnik się przegrzewa.
• X. Silnik nie nagrzewa się.

4. W przypadku trudności z zatankowaniem (przepełnienie, rozlanie paliwa ze zbiornika) należy sprawdzić zawór odcinający dopływ paliwa, wężyk zaworu odpowietrzającego zbiornik paliwa oraz filtr pochłaniacza par paliwa.

Funkcje sprawdzania układu wtrysku paliwa

1. Jeśli elementy układu wtrysku paliwa (czujniki, ECU, wtryskiwacze itp.) ulegną uszkodzeniu, efektem będzie przerwa w dostawie paliwa lub niedokładne dostarczanie paliwa w różnych warunkach pracy silnika.

Mogą wystąpić następujące sytuacje:

• a) Silnik nie uruchamia się lub uruchamia się z trudnością.
• b) Niestabilna praca silnika na biegu jałowym.
• c) Słaba kontrola silnika.

2. Jeżeli wystąpi którakolwiek z powyższych sytuacji, należy najpierw przeprowadzić normalną procedurę diagnostyczną, która obejmuje podstawowe sprawdzenie silnika (brak nieprawidłowego działania układu zapłonowego, nieprawidłowa regulacja silnika itp.). Następnie sprawdź elementy wtrysku paliwa (MFI) za pomocą testera zgodnie z podrozdziałem "Typowy tester do rozwiązywania problemów".

Notatka:

• Przed demontażem lub instalacją jakiegokolwiek elementu należy najpierw przeczytać diagnostyczne kody usterek, a następnie odłączyć ujemny przewód akumulatora.
• Przed odłączeniem przewodów akumulatora należy ustawić wyłącznik zapłonu w pozycji "OFF". Odłączanie lub podłączanie przewodów zacisków akumulatora przy włączonym zapłonie lub pracującym silniku może spowodować uszkodzenie elektronicznej jednostki sterującej silnika.
• Przewody układu sterującego łączące elektroniczną jednostkę sterującą silnika z sondą lambda są ekranowane przewodem masowym podłączonym do nadwozia w celu wyeliminowania zakłóceń ze strony układu zapłonowego i radia. Jeżeli przewód ekranujący jest uszkodzony, wymienić zespół przewodów sterujących silnika.
• Podczas sprawdzania alternatora nie należy odłączać kabla od dodatniego bieguna akumulatora, gdyż w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia elektronicznej jednostki sterującej silnika.
• Podczas ładowania akumulatora ze źródła zewnętrznego należy odłączyć przewody zacisków akumulatora w pojeździe, aby zapobiec uszkodzeniu elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Standardowy schemat rozwiązywania problemów za pomocą testera

1. Zamodeluj objawy awarii, aby sprawdzić ich obecność oraz określić charakter i warunki wystąpienia (tryb pracy silnika, warunki pracy itp.).

2. Odczytaj kody usterek i określ przyczyny usterki, sprawdzane komponenty oraz procedurę ich sprawdzania.

3. Sprawdź sygnały wejściowe ECU za pomocą testera lub testera silnika. Jeśli sygnały są normalne, oznacza to, że odpowiedni czujnik (element) działa. Przejdź do sprawdzenia kolejnego komponentu.

4. Sprawdź sygnały wyjściowe elektronicznej jednostki sterującej silnika za pomocą testera silnika i sprawdź działanie elementów wykonawczych (napędów) za pomocą pozycji TEST SIŁOWNIKA testera. Jeśli sygnały modułu sterującego silnika i napęd są normalne, sterowanie napędem jest normalne. Przejdź do sprawdzenia kolejnego komponentu.

5. Jeżeli sygnały z elektronicznej jednostki sterującej silnika są normalne, sprawdź i, jeśli to konieczne, napraw okablowanie elektryczne elementów układu. Po naprawie sprawdź ponownie sygnały elektronicznej jednostki sterującej silnika. Jeśli tym razem sygnały są w porządku, sprawdź sygnały wejściowe i wyjściowe następnego testowanego komponentu.

6. Jeśli okablowanie elektryczne jest w porządku, ale sygnały wejściowe i wyjściowe ze sterownika silnika nie są normalne, sprawdź poszczególne elementy układu i. w razie potrzeby napraw je lub wymień. Po naprawie sprawdź ponownie sygnały sterownika silnika. Jeśli tym razem sygnały są prawidłowe, sprawdź sygnały kolejnego testowanego komponentu.

7. Sprawdź ponownie pod kątem oznak nieprawidłowego działania i napraw.

Jeżeli kontrola podejrzanego obwodu elektrycznego i konkretnych podzespołów nie wykaże żadnych usterek, ale sygnały wejściowe i wyjściowe z ECM odbiegają od normy, przyjrzyj się bliżej oznakom nieprawidłowego działania (wstępna diagnoza mogła być błędna lub niekompletny). Przy dalszym sprawdzaniu spróbuj rozszerzyć obszar rozwiązywania problemów na inne grupy podzespołów (w razie potrzeby napraw).

8. Spróbuj zasymulować objawy awarii, aby mieć pewność, że usterka została usunięta. Usunąć przyczynę awarii, aby zapobiec jej ponownemu pojawieniu się.

Tabela. Szukaj usterek na podstawie ich objawów (liczba wskazuje kolejność sprawdzania).

Sprawdzenie kontrolki "CHECK ENGINE"

1. Włącz zapłon (kluczyk w pozycji "ON") i sprawdź, czy kontrolka "CHECK ENGINE" zapala się na około 5 sekund, a następnie gaśnie.



2. Jeśli wskaźnik nie świeci, sprawdź okablowanie, bezpiecznik i lampkę kontrolną.

Odczytywanie kodów usterek

1. Przygotuj pojazd do kontroli w następujący sposób.

• a) Upewnij się, że akumulator jest w dobrym stanie, ponieważ wykrycie usterki nie jest możliwe przy niskim napięciu akumulatora.
• b) Wyłącz cały dodatkowy sprzęt.
• c) Ustaw dźwignię zmiany biegów ręcznej skrzyni biegów w położeniu neutralnym lub dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w położeniu "N".

Uwaga: nie odłączaj akumulatora do czasu pełnego odczytania wyników diagnostyki, ponieważ po odłączeniu akumulatora lub złącza elektronicznego sterownika silnika kod błędu zostanie usunięty z pamięci elektronicznej jednostki sterującej.

2. Podczas sprawdzania testerem należy podłączyć tester do złącza diagnostycznego znajdującego się pod dolną osłoną tablicy rozdzielczej.

Uwaga: Przed podłączeniem lub odłączeniem testera należy wyłączyć zapłon.

3. Włącz zapłon i odczytaj kody diagnostyczne.

4. Opis struktury standardowego kodu usterki diagnostycznej dla systemu typu OBD-II.

• a) Litera wskazuje przeznaczenie (obszar zastosowania) wadliwego urządzenia: P - skrzynia biegów (silnik i skrzynia biegów), C - podwozie, B - nadwozie, U - pokładowa sieć elektryczna.
• b) Pierwsza cyfra kodu po literze wskazuje albo grupę ogólnych kodów SAE (0), albo grupę kodów specyficznych dla producenta (1).
• c) Druga cyfra kodu po literze wskazuje konkretny układ pojazdu, w którym występuje usterka. Przykładowo, jeśli obszarem zastosowania jest skrzynia biegów (P), to definiuje się dla niej 8 układów: 1 - układ paliwowy i układ dopływu powietrza, 2 - układ paliwowy i układ dopływu powietrza (tylko rodzaje usterek w obwodzie wtryskiwaczy), 3 - układ zapłonowy lub wypadanie zapłonu w cylindrach, 4 - dodatkowy układ sterujący w celu zmniejszenia toksyczności (emisji), 5 - układ kontroli prędkości pojazdu i układ kontroli prędkości biegu jałowego, 6 - różne obwody elektroniczne układy sterowania, 7 i 8 - skrzynia biegów (skrzynia biegów).
• d) Pozostałe 2 cyfry wskazują konkretny element systemu.

Kasowanie kodów usterek bez testera

Uwaga: po dokonaniu napraw należy usunąć kody usterek z pamięci elektronicznej jednostki sterującej.

1. Wyłącz zapłon (kluczyk w pozycji "OFF").

2. Po odłączeniu kabla od ujemnego bieguna akumulatora na 15 sekund lub dłużej, ponownie podłącz kabel do zacisku.

3. Uruchom silnik i po rozgrzaniu pozostaw go na biegu jałowym przez 15 minut lub dłużej.

4. Przy włączonym zapłonie odczytaj kody usterek i upewnij się, że został wyświetlony normalny kod stanu.

Zalecenia dotyczące rozwiązywania problemów za pomocą kodów

1. Przed poszukiwaniem przyczyny awarii sprawdź, czy napięcie akumulatora wynosi 10 V lub więcej, a następnie sprawdź obwód masowy sterownika silnika.

2. Jeżeli kod DTC nadal pojawia się, mimo że badanie wykazało, że testowane układy/obwody działają prawidłowo (nie znaleziono żadnych usterek), należy wymienić sprawdzony, dobry moduł ECM, przeprowadzić jazdę próbną i powtórzyć test.

3. Wymień sterownik silnika na nowy dopiero po sprawdzeniu napięcia na jego zaciskach, czy nie ma przerwy lub zwarcia.

4. Jeżeli kod diagnostyczny nie zostanie wydany (jeżeli obwód diagnostyczny działa) i silnik zgaśnie lub silnik nie uruchomi się, wymień moduł sterujący silnika na nowy.

5. W przypadku większości elementów diagnozowanych za pomocą kodów głównymi przyczynami nieprawidłowego działania są:

• a) Wada odpowiedniego elementu (wskazana w szczegółach kodu, patrz tabela kodów);
• b) Słaby styk w złączu elementu, przerwane okablowanie lub zwarcie w obwodzie elementu (obwód zasilania, masa, sygnał);
• c) Wada elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Objaśnienia dotyczące działania systemu w trybie awaryjnym

Gdy system autodiagnostyki wykryje krytyczną awarię jednego z głównych czujników, system zarządzania silnikiem przełącza się w tryb sterowania awaryjnego (LIMP HOME FUNCTION), zastępując nieprawidłowy sygnał sygnałem zarejestrowanym wcześniej w pamięci centralki, aby samochód mógł kontynuować jazdę (do serwisu).

1. Jeżeli czujnik przepływu powietrza jest uszkodzony:

• a) Do sterowania wykorzystuje się sygnały z czujnika położenia przepustnicy (o ile sprawna), czujnika położenia wału korbowego (prędkości obrotowej silnika) i czujnika temperatury powietrza w kolektorze dolotowym zgodnie z zadanym programem.
• b) Serwonapęd regulacji biegu jałowego jest unieruchomiony w zaprogramowanym położeniu, w wyniku czego kontrola biegu jałowego nie jest wykonywana.

2. Jeżeli czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym jest uszkodzony, temperatura powietrza w kolektorze dolotowym jest obliczana na podstawie sygnałów czujnika temperatury płynu chłodzącego.

3. Jeżeli czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony, to dopływ paliwa nie zwiększa się po naciśnięciu pedału przyspieszenia (zgodnie z sygnałem z czujnika położenia przepustnicy). Do sterowania wykorzystywane są sygnały z czujnika ciśnienia bezwzględnego, czujnika temperatury powietrza w kolektorze dolotowym oraz położenie serwomotoru sterującego prędkością biegu jałowego.

4. Jeżeli czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony, temperatura jest obliczana na podstawie sygnałów z czujnika temperatury powietrza w kolektorze dolotowym.

5. Jeżeli w którymkolwiek cylindrze zostanie wykryta przerwa w zapłonie, dopływ paliwa do tego cylindra zostaje zatrzymany.

6. Jeżeli czujnik tlenu (modele z jednym czujnikiem) lub przedni czujnik tlenu (modele z dwoma lub czterema czujnikami) jest uszkodzony, stosunek powietrza do paliwa nie zostanie wyregulowany (brak kontroli ze sprzężeniem zwrotnym).

7. (Modele z systemem EOBD) Jeżeli tylna sonda lambda jest uszkodzona, stosunek powietrza do paliwa jest regulowany (sterowanie w pętli zamkniętej) wyłącznie za pomocą sygnałów z przedniej sondy lambda.

8. Jeżeli uszkodzony jest czujnik położenia wałka rozrządu, ustawiany jest późniejszy moment zapłonu i na podstawie sygnałów z czujnika położenia wału korbowego rozpoczyna się sekwencyjny wtrysk paliwa.

9. Jeżeli bilans paliwa jest nieprawidłowy (kody P0170 - P0173), wówczas adsorber nie jest czyszczony.

10. Jeżeli czujnik spalania stukowego jest uszkodzony, regulacja zapłonu odbywa się wyłącznie na podstawie sygnałów z czujnika położenia wału korbowego i czujnika przepływu powietrza.

11. W przypadku awarii serwonapędu regulatora obrotów biegu jałowego (kody P1505 - P1508 dla silnika 2,7 l) to regulacja obrotów biegu jałowego odbywa się według zadanego programu bez serwonapędu w zależności od sygnałów z wału korbowego czujnik położenia przepustnicy i czujnik położenia przepustnicy.

Tabela. Rozwiązywanie problemów za pomocą kodów diagnostycznych.

Notatka:

• Modele z EOBD:
• Silniki 2,0 l/2,4 l: modele z dwoma (przednimi i tylnymi) czujnikami tlenu.
• Silnik 2,7 litra: modele z czterema (dwoma przednimi i dwoma tylnymi - dla prawej i lewej głowicy cylindrów) czujnikami tlenu.
• Modele bez EOBD:
• Silniki 2,0 l/2,4 l: modele z jednym (przednim) czujnikiem tlenu.
• Silnik 2,7 l: modele z dwoma (przednimi) czujnikami tlenu.