Ogólne zasady pracy z elektronicznym systemem sterowania (Hyundai Sonata EF)

Uwaga: przeczytaj sekcję "Zasady wykonywania prac w komorze silnika" rozdziały "Procedury konserwacji i ogólnych przeglądów i regulacji".

Środki ostrożności

1. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów w układzie wtrysku paliwa należy sprawdzić czy ustawienia silnika są prawidłowe (patrz rozdz "Procedury konserwacji i ogólnych przeglądów i regulacji").

2. Przed odłączeniem złącz elektronicznej jednostki sterującej należy wyłączyć zasilanie elektryczne za pomocą kluczyka zapłonu. lub odłączając przewody od zacisków akumulatora.

Przestroga: Przed odłączeniem kabli akumulatora należy przeczytać kody diagnostyczne.

3. Instalując akumulator nie należy zwracać uwagi na polaryzację podłączenia przewodów do jego zacisków.

4. Nie uderzaj w elementy układu wtrysku paliwa, a zwłaszcza w elektroniczną jednostkę sterującą.

5. Zachowaj ostrożność podczas rozwiązywania problemów; przy dużej liczbie obwodów tranzystorowych nawet lekkie nieostrożne dotknięcie zacisków może prowadzić do poważnych uszkodzeń.

6. Nie otwieraj pokrywy obudowy elektroniki sterującej.

7. Podczas pracy w deszczową pogodę chronić elektroniczne elementy sterujące przed wodą. To samo należy zrobić podczas mycia silnika.

8. Zachowaj ostrożność podczas odłączania i podłączania złączy przewodów elektrycznych.

9. Aby uniknąć przerw zapłonu po naprawie, należy podjąć następujące środki ostrożności.

• a) Sprawdź, czy przewody są dobrze podłączone do zacisków akumulatora.
• b) Ostrożnie pracuj przy przewodach świec zapłonowych wysokiego napięcia.
• c) Po zakończeniu naprawy należy upewnić się, że wszystkie przewody układu zapłonowego są prawidłowo i pewnie podłączone.

Sprawdzanie złączy

1. Podłączanie i rozłączanie złączy.

• a) Przy odłączaniu należy poluzować blokadę naciskając na sprężynę i wyciągnąć złącze trzymając je za obudowę.

Przestroga: Nie odłączaj złącza za wiązkę przewodów, ponieważ może to spowodować uszkodzenie przewodu lub pogorszenie styku w złączu.

• b) Podczas podłączania włóż całkowicie złącze i upewnij się, że jest zablokowane.

2. Sprawdź jakość połączenia w złączu.

Uwaga: nieprawidłowe działanie elektronicznego układu sterowania może być spowodowane nieprawidłowym podłączeniem złączy przewodów elektrycznych. Ale podczas sprawdzania systemu objaw nieprawidłowego działania może zniknąć, gdy złącza będą wielokrotnie odłączane i podłączane. Możliwe przyczyny takich usterek to:

• Złącze jest odłączone lub złącze nie jest podłączone prawidłowo.
• Wypadające piny złącza.
• Słaby styk w złączu z powodu nadmiernego napięcia przewodów w złączu
• Słaby kontakt z powodu korozji styków złącza lub dostania się ciał obcych do środka.

• a) Jeśli zatyczka 8 złącza jest uszkodzona, przewody mogą wypaść z tyłu złącza, nawet gdy złącze jest podłączone. Dlatego należy ostrożnie pociągnąć każdy przewód z tyłu złącza i upewnić się, że przewody nie wypadną.

• b) Aby sprawdzić niezawodność styku między zaciskami, użyj specjalnego narzędzia. Siła odłączania przewodu musi wynosić co najmniej 1 N.

3. Sprawdź styki złącza.

Uwaga:

• Nigdy nie wciskaj sondy na siłę, ponieważ może to spowodować uszkodzenie przewodu lub słaby kontakt w złączu. Jeżeli nie da się włożyć sondy do zbyt małego złącza (jednostka sterująca itp.), należy zastosować ultracienką sondę.
• Podczas sprawdzania należy zachować szczególną ostrożność, aby uniknąć zwarcia zacisków. Zwarcie zacisków może spowodować uszkodzenie obwodów wewnątrz elektronicznej jednostki sterującej.

4. Cechy badania na zaciskach złączy uszczelnionych.

Uwaga: Podczas testowania obwodów z uszczelnionymi (wodoszczelnymi) złączami zaleca się użycie wiązki przewodów pomiarowych.

• a) Jeśli brakuje wiązki przewodów testowych. następnie należy ostrożnie zdjąć osłonę ochronną.

• b) Podczas pomiaru rezystancji, prądu lub napięcia zawsze wkładaj sondę testera od strony przewodu.

Uwaga: nigdy nie wkładaj sondy bezpośrednio do złącza od strony przewodu przez osłonę ochronną, gdyż spowoduje to uszkodzenie uszczelki złącza i spowoduje korozję.

• d) Po sprawdzeniu mocno załóż osłonę zabezpieczającą na złącze.

Sprawdzanie okablowania elektrycznego

1. Podczas sprawdzania wiązki przewodów pod kątem przerwy, gdy końce testowanego przewodu są daleko od siebie, użyj zacisku krokodylkowego, aby podłączyć jeden koniec przewodu do masy, a następnie sprawdź ciągłość między drugim końcem drut i "masa". Jeśli obwód jest otwarty, napraw okablowanie elektryczne.

Uwaga: Jednakże podczas testowania przewodu zasilającego pod kątem przerwy w obwodzie należy sprawdzić, czy obwód zamknięty jest bezpośrednio pomiędzy obydwoma końcami przewodu, bez użycia zacisku krokodylkowego do podłączenia jednego końca przewodu do masy.

2. Podczas sprawdzania obwodu pod kątem zwarcia (do masy) odłącz jeden koniec przewodu i sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie między masą a drugim końcem przewodu. Jeśli obwód jest zamknięty (zwarcie), napraw okablowanie elektryczne.

Uwaga: Podczas sprawdzania stanu obwodu należy używać analogowego omomierza lub multimetru.

3. Jeśli okablowanie jest normalne, ale napięcie (zasilanie) dostarczane do czujnika nie jest normalne, wymień ECU na znany, dobry moduł i przetestuj ponownie.

Uwaga: Do sprawdzania napięcia należy używać woltomierza cyfrowego (lub multimetru). Natomiast sprawdzając napięcie w obwodzie tranzystora mocy należy posłużyć się woltomierzem analogowym.

Sprawdzanie obwodu po przepaleniu bezpiecznika

1. Wyjmij bezpiecznik i zmierz rezystancję między masą a stykiem obciążenia bezpiecznika.

• a) Ustaw przełączniki wszystkich obwodów związanych z tym bezpiecznikiem w położenie zamknięte.
• b) Jeżeli rezystancja jest bliska zeru, wówczas w obwodzie pomiędzy przełącznikami a obciążeniem następuje zwarcie.
• c) Jeżeli rezystancja jest większa od zera, to 8 aktualnie nie ma zwarcia. Jednak chwilowe zwarcie spowodowało przepalenie bezpiecznika.

2. Głównymi przyczynami zwarć są:

• a) Przyciśnięcie przewodu przez część ciała.
• b) Uszkodzenie izolacji na skutek zużycia lub przegrzania.
• c) Woda dostała się do złącza lub obwodu.
• d) Czynnik ludzki (błędne zwarcie itp.).

Rozwiązywanie sporadycznych problemów

1. Usterki sporadyczne (w przypadku których objawy usterki mogą nie pojawić się ponownie) często występują w pewnych warunkach i jeśli można ustalić te warunki, można łatwo określić przyczynę usterki. Aby określić warunki, w których występuje awaria. Przede wszystkim potrzebna jest informacja o warunkach jazdy pojazdu, warunkach pogodowych, częstotliwości powtórzeń i objawach awarii.

2. Wykonaj test symulacyjny, aby odtworzyć warunki wystąpienia awarii.

• a) Gdy główną przyczyną nieprawidłowego działania są prawdopodobnie wibracje, wówczas:
• Delikatnie potrząśnij złączem w górę i w dół, w lewo i w prawo.
• Delikatnie potrząśnij drutem w górę, w dół, w prawo i w lewo.
• Delikatnie potrząśnij ręką każdym czujnikiem, przekaźnikiem itp.
• Delikatnie potrząśnij wiązkami przewodów prowadzącymi do zawieszenia i innych ruchomych części.

Uwaga: jeśli którykolwiek przewód wykazuje oznaki uszkodzenia mechanicznego (silne zgięcie, pęknięcie, przecięcie izolacji itp.), należy zamiast tego podłączyć nowy przewód.

• b) Jeżeli główną przyczyną nieprawidłowego działania jest najprawdopodobniej przegrzanie, użyj suszarki do włosów, aby ogrzać element, w którym podejrzewa się wystąpienie usterki.

Przestroga: Nie nagrzewać elementów systemu powyżej 80°C.

• c) Jeżeli główną przyczyną nieprawidłowego działania jest zwiększona rezystancja w obwodach elektrycznych, należy ustawić wszystkie przełączniki elektryczne (w tym włączniki reflektorów i włącznik odmrażania tylnej szyby) w pozycji "ON".
• d) Jeśli objawy usterki nie pojawią się ponownie nawet po wykonaniu powyższych kontroli, należy tymczasowo przerwać rozwiązywanie problemów.