Általános szabályok az elektronikus vezérlőrendszerrel végzett munka során (Hyundai Sonata EF)

Figyelem: olvassa el a részt "A motortérben végzett munkavégzés szabályai" fejezeteket "Karbantartási és általános ellenőrzési és beállítási eljárások".

Óvintézkedések

1. Az üzemanyag-befecskendező rendszer hibaelhárításának megkezdése előtt ellenőrizze, hogy a motor beállításai megfelelőek-e (lásd a fejezetet "Karbantartási és általános ellenőrzési és beállítási eljárások").

2. Az elektronikus vezérlőegység csatlakozóinak leválasztása előtt a gyújtáskulcs segítségével le kell kapcsolni az elektromos áramot. vagy a vezetékek eltávolításával az akkumulátor kapcsairól.

Figyelem: Az akkumulátorkábelek leválasztása előtt feltétlenül olvassa el a diagnosztikai kódokat.

3. Az akkumulátor beszerelésekor ne aggódjon a vezetékek csatlakozóihoz való csatlakoztatásának polaritása miatt.

4. Ne érintse meg az üzemanyag-befecskendező rendszer elemeit és különösen az elektronikus vezérlőegységet.

5. Legyen óvatos, ha nagyszámú tranzisztoros áramkörrel végez hibaelhárítást, még a kapcsok enyhe hanyag érintése is komoly károkat okozhat.

6. Ne nyissa fel az elektronikus vezérlőegység házának fedelét.

7. Ha esős időben dolgozik, óvja az elektronikus vezérlőket a víztől. Ugyanezt kell tenni a motor mosásakor is.

8. Legyen óvatos az elektromos vezetékek csatlakozóinak leválasztásakor és csatlakoztatásakor.

9. A javítás utáni gyújtáskimaradások elkerülése érdekében tegye meg az alábbi óvintézkedéseket.

• a) Ellenőrizze, hogy a vezetékek megfelelően csatlakoznak-e az akkumulátor kivezetéseihez.
• b) Gondosan dolgozzon a nagyfeszültségű gyújtógyertya-vezetékekkel.
• c) A javítási munkák végeztével győződjön meg arról, hogy a gyújtásrendszer összes vezetéke megfelelően és biztonságosan van csatlakoztatva.

A csatlakozók ellenőrzése

1. Csatlakozók be- és leválasztása.

• a) Leválasztáskor a rugó megnyomásával lazítsa meg a zárat, és a háznál fogva húzza ki a csatlakozót.

Vigyázat: Ne távolítsa el a csatlakozót a kábelkötegnél fogva, mert ez károsíthatja a vezetéket vagy rossz érintkezést okozhat a csatlakozóban.

• b) Csatlakoztatáskor illessze be teljesen a csatlakozót, és győződjön meg róla, hogy reteszelve van.

2. Ellenőrizze a csatlakozás minőségét a csatlakozóban.

Figyelem: az elektronikus vezérlőrendszer hibáit az elektromos vezetékek csatlakozóinak nem megfelelő csatlakoztatása okozhatja. De a rendszer ellenőrzésekor a hibás működés tünete eltűnhet, ha a csatlakozókat ismételten leválasztják és csatlakoztatják. Az ilyen meghibásodások lehetséges okai a következők:

• A csatlakozó le van választva, vagy a csatlakozó nincs megfelelően csatlakoztatva.
• A csatlakozó érintkezői kiesnek.
• Rossz érintkezés a csatlakozóban a csatlakozó túlzott vezetékfeszültsége miatt
• Rossz érintkezés a csatlakozótüskék korróziója vagy a bejutott idegen részecskék miatt.

• a) Ha a csatlakozó tűs ütközője 8 megsérül, a vezetékek kieshetnek a csatlakozó hátuljából, még akkor is, ha a csatlakozó csatlakoztatva van. Ezért minden vezetéket óvatosan meg kell húzni a csatlakozó hátulján, és ügyelni kell arra, hogy a vezetékek ne esjenek ki.

• b) A kapcsok közötti érintkezés megbízhatóságának ellenőrzéséhez használjon speciális szerszámot. A vezeték leválasztó erőjének legalább 1 N-nak kell lennie.

3. Ellenőrizze a csatlakozó tüskéit.

Figyelem:

• Soha ne erőltesse a szondát a helyére, mert ez károsíthatja a vezetéket vagy rossz érintkezést okozhat a csatlakozóban. Ha a szondát nem lehet behelyezni egy túl kicsi csatlakozóba (vezérlőegység stb.), akkor ultravékony szondát kell használni.
• Legyen nagyon óvatos az ellenőrzés során, hogy elkerülje a kapcsok rövidre zárását. A kivezetések rövidre zárása károsíthatja az elektronikus vezérlőegységen belüli áramköröket.

4. A lezárt csatlakozók kivezetésein végzett tesztelés jellemzői.

Figyelem: Zárt (vízálló) csatlakozókkal rendelkező áramkörök tesztelésekor mérővezeték kábelköteg használata javasolt.

• a) Ha a vizsgáló kábelköteg hiányzik. akkor óvatosan le kell venni a védőburkolatot.

• b) Ellenállás, áram vagy feszültség tesztelésekor mindig a vezeték felől helyezze be a vizsgálószondát.

Figyelem: soha ne helyezze a szondát közvetlenül a csatlakozóba a vezeték felől a védőburkolaton keresztül, mert ez károsítja a csatlakozó tömítését és korróziót okoz.

• d) Az ellenőrzés után szorosan szerelje fel a védőburkolatot a csatlakozóra.

Az elektromos vezetékek ellenőrzése

1. Amikor a kábelköteg szakadását vizsgálja, és amikor a vizsgált vezeték végei távol vannak egymástól, egy aligátorcsipesszel kösse össze a vezeték egyik végét a földeléssel, majd ellenőrizze a folytonosságot a másik vége között. huzal és "tömeg". Ha az áramkör szakadt, javítsa meg az elektromos vezetékeket.

Megjegyzés: Ha azonban a tápvezetéket szakadt áramkörre teszteli, ellenőrizze, hogy nincs-e zárt áramkör közvetlenül a vezeték mindkét vége között, anélkül, hogy aligátorkapcsot használna a vezeték egyik végének földhöz történő csatlakoztatásához.

2. Amikor egy áramkört tesztel rövidzárlat szempontjából (földel), válassza le a vezeték egyik végét, és ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás a földelés és a vezeték másik vége között. Ha az áramkör zárt (rövidzárlat), javítsa meg az elektromos vezetékeket.

Megjegyzés: Az áramkör állapotának ellenőrzéséhez használjon analóg ohmmérőt vagy multimétert.

3. Ha a vezetékek normálisak, de az érzékelő feszültsége (teljesítménye) nem megfelelő, cserélje ki az ECU-t egy ismert jó egységgel, és tesztelje újra.

Figyelem: Használjon digitális voltmérőt (vagy multimétert) a feszültség ellenőrzéséhez. A teljesítménytranzisztor áramkör feszültségének ellenőrzésekor azonban analóg voltmérőt kell használnia.

Az áramkör ellenőrzése, amikor a biztosíték kiolvad

1. Távolítsa el a biztosítékot, és mérje meg az ellenállást a test és a biztosíték terhelési érintkezője között.

• a) Állítsa zárt helyzetbe az ehhez a biztosítékhoz kapcsolódó összes áramkör kapcsolóját.
• b) Ha az ellenállás közel nulla, akkor a kapcsolók és a terhelés közötti áramkörben rövidzárlat lép fel.
• c) Ha az ellenállás nagyobb, mint nulla, akkor 8 jelenleg nincs rövidzárlat. A pillanatnyi rövidzárlat miatt azonban kiolvadt a biztosíték.

2. A rövidzárlat fő okai a következők:

• a) A huzal becsípése egy testrész által.
• b) A szigetelés sérülése kopás vagy túlmelegedés következtében.
• c) Víz került a csatlakozóba vagy az áramkörbe.
• d) Emberi tényező (hibás rövidzárlat stb.).

Időszakos problémák hibaelhárítása

1. Az időszakos hibák (amikor a hibatünet nem jelentkezik újra) bizonyos körülmények között gyakran előfordulnak, és ha ezek a feltételek megállapíthatók, akkor a hiba oka könnyen meghatározható. Annak meghatározása, hogy milyen körülmények között fordul elő meghibásodás. Mindenekelőtt információra van szükség a jármű vezetési körülményeiről, időjárási viszonyairól, az ismétlések gyakoriságáról és a meghibásodás tüneteiről.

2. Végezzen szimulációs tesztet a hibás működés feltételeinek reprodukálásához.

• a) Ha a hiba fő oka valószínűleg a vibráció, akkor:
• Finoman rázza fel és le, balra és jobbra a csatlakozót.
• Finoman rázza fel, le, jobbra és balra a vezetéket.
• Óvatosan ringassa a kezével az egyes érzékelőket, relét stb.
• Finoman rázza meg a felfüggesztéshez és más mozgó alkatrészekhez vezető kábelkötegeket.

Megjegyzés: ha bármely vezetéken mechanikai sérülés jelei mutatkoznak (erős hajlítás, törés, szigetelés szakadás stb.), akkor helyette új vezetéket kell csatlakoztatni.

• b) Ha a meghibásodás fő oka valószínűleg a túlmelegedés, használjon hajszárítót annak az alkatrésznek a melegítésére, ahol a meghibásodás feltételezhető.

Vigyázat: Ne melegítse a rendszer alkatrészeit 80°C fölé.

• c) Ha a meghibásodás fő oka valószínűleg az elektromos áramkörök megnövekedett ellenállása, állítsa az összes elektromos kapcsolót (beleértve a fényszórókat és a hátsó ablak jégtelenítő kapcsolóját is) "BE" állásba.
• d) Ha a hibatünet a fenti ellenőrzések elvégzése után sem jelentkezik újra, akkor a hibaelhárítást ideiglenesen le kell állítani.