Az üzemanyag-befecskendező rendszer diagnosztikája (Hyundai Sonata EF)

Megjegyzés: a megjelölt komponensek jeleit az elektronikus vezérlőegység használja (a gyújtáskapcsoló jelei, az önindító blokkoló kapcsolója (automata sebességváltóval rendelkező modellek), a jármű sebességérzékelője, a szervokormány hidraulikus rendszerében lévő folyadéknyomás kapcsoló, a gyújtásrendszer, a levegő kondicionáló kapcsoló jele, az akkumulátor feszültségét figyelembe veszi); a "**"-al jelölt alkatrészek hajtóművek (a fő befecskendező rendszer reléjével, a klímakompresszor elektromágneses tengelykapcsoló reléjével együtt; ezenkívül az elektronikus motorvezérlő egység (automata sebességváltóval rendelkező modellek) vagy az elektronikus motorvezérlő egység és az automata sebességváltó (automatikus sebességváltóval rendelkező modellek) kimeneti jeleket ad az üzemanyag-szivattyú, a gyújtásidőzítés és az öndiagnosztikai rendszer vezérléséhez.

Megjegyzés: a megjelölt komponensek jeleit az elektronikus vezérlőegység használja (a gyújtáskapcsoló, az önindító retesz kapcsoló (automata váltóval szerelt modellek), az üzemanyag-szivattyú relé, a jármű sebességérzékelője jeleit is használja, a klímakapcsoló jelzése használatban van, és az akkumulátor feszültségét figyelembe veszik); a "**"-al jelölt alkatrészek hajtóművek (a fő befecskendező rendszer reléjével, a klímakompresszor elektromágneses tengelykapcsoló reléjével együtt; ezenkívül az elektronikus motorvezérlő egység kimeneti jeleket ad az üzemanyag-szivattyú, a gyújtásidőzítés és az öndiagnosztikai rendszer vezérléséhez).

Általános információk

1. Az elektronikus motorvezérlő egység típusa.

• a) A 2,0 l-es és 2,4 l-es motorral szerelt modellekre a MELCO (Mitsubishi Electric Co) által fejlesztett elektronikus motorvezérlő egység került beépítésre.
• b) A 2,7 literes motorral szerelt modellekre a Siemens által kifejlesztett elektronikus motorvezérlő egységek kerültek beépítésre.
• c) Az export régiótól függően az egységek telepíthetők egy szabványos vezérlőrendszerrel, amely két oxigénérzékelő jelein alapul (EOBD-vel), és egy egyszerűsített vezérlőrendszerrel, amely egy oxigénérzékelő jelein alapul (EOBD nélkül). Minden ilyen modellben volt katalizátor.

2. Diagnosztikai csatlakozók.

A jármű egy szabványos 16 tűs fő diagnosztikai csatlakozóval volt felszerelve.



3. Az öndiagnosztikai rendszer típusa.

• a) Az EOBD vagy az OBD-II szabvány szerinti öndiagnosztikai rendszert használják. A szabványos diagnosztikai kód egy betűből és 4 számból áll (például: "P0000"). Az ilyen kódok számozása folyamatos, azaz. A különböző rendszerek hibakódjai nem ismétlődnek.
• b) Ha az öndiagnosztikai rendszer meghibásodást észlel, rögzíti a megfelelő diagnosztikai kódot, és rögzíti a motor fő alkatrészeinek és rendszereinek aktuális paramétereit ("adatrögzítési keret"). Ezek a teszter által beolvasott adatok megkönnyíthetik a hibaállapotok elemzését.

4. A teszter segítségével végzett diagnosztika jellemzői.

• a) A Hyundai diagnosztikai rendszer működési algoritmusa eltérhet a szabványos algoritmustól (OBD-II protokoll), ezért a helyes diagnosztika elvégzéséhez a Hi-Scan(Pro) teszter használata javasolt.
• b) Ajánlott a tesztert kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztatni, mivel bekapcsolt gyújtásnál meghibásodás léphet fel az elektronikus motorvezérlő egységben.
• c) Mielőtt csatlakoztatná a tesztert a diagnosztikai csatlakozóhoz, győződjön meg róla. hogy a csatlakozótüskék állapota és alakja normális.

5. Magyarázat a "CHECK ENGINE" jelző működéséhez:

• a) A visszajelző lámpa közvetlenül a gyújtás bekapcsolása után néhány másodpercre kigyullad, jelezve, hogy maga a visszajelző megfelelően működik.
• b) Ezután (indítás után vagy járó motornál) a visszajelző lámpa kigyullad, figyelmeztetve a vezetőt, hogy az öndiagnosztikai rendszer meghibásodást észlelt.

Figyelem: ha a jelzőfény az elektronikus vezérlőegység meghibásodása miatt világít, akkor a teszter és az elektronikus vezérlőegység közötti kommunikáció nem létesíthető, és a diagnosztikai kódok nem olvashatók.

• c) A jelzőfény időszakos villogása átmeneti meghibásodást jelez. Ez mindaddig fennállhat, amíg egy fontos hiba a károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszert vagy más rendszereket érinti (például gyújtáskimaradás miatt megsérül a katalizátor).
• d) Kritikus meghibásodás esetén (az üzemanyag-befecskendező rendszer vagy a kipufogógáz-kibocsátás-szabályozó rendszer súlyos meghibásodása esetén) a visszajelző folyamatosan világít a jármű mozgása közben, amíg a hibakód törlődik a hiba elhárítása után. megszüntetve (azaz javítás után).

Megjegyzés: A hibakód törlése nem oldja meg a problémát.

• e) A jelzőfény kialszik, ha a gyújtást kikapcsolják (az indítókulcs "OFF" állásban van).

6. Feltételek, amelyek mellett a világító "CHECK ENGINE" jelzőfény kialudhat az elektronikus vezérlőegység jele miatt, amikor a gyújtást ráadják (a hibakód mentésre kerül):

• a) Sebességváltó meghibásodása esetén: ha a motorvezérlő egység nem észlelt meghibásodást három egymást követő járművezetési ciklus során a megfelelő üzemmódok és feltételek mellett (lásd a kód előfordulásának feltételeit).
• b) A kipufogógáz-kibocsátó rendszer meghibásodása esetén (hiányzó villogások a hengerekben): ha az elektronikus motorvezérlő egység nem észlelt meghibásodást a ciklus során a motor hasonló működési körülményei között (főtengely fordulatszám, hűtőfolyadék hőmérséklete stb.) meghibásodást fedeztek fel először.

7. A hibakód (az üzemanyag-befecskendező rendszernél) automatikusan törölhető az elektronikus motorvezérlő egység memóriájából a gyújtás ráadásakor, ha a megfelelő hibát nem észlelték 40 egymást követő járművezetési cikluson belül.



8. Magyarázatok az öndiagnosztikai rendszer működéséhez.

• a) A motorvezérlő egység figyeli a bemeneti/kimeneti jeleket (egyesek folyamatosan, mások csak bizonyos feltételek mellett). Ha a rendszer tartós vagy adott időn belüli meghibásodását észlelik, vagy ha az első hibás jelzés után több hasonló jel érkezik az elektronikus motorvezérlő egységbe, az elektronikus motorvezérlő ezt meghibásodásnak fogja fel és ír. a megfelelő hibakódot a memóriába, és jelet küld az öndiagnosztikai rendszer kimenetére.

Jegyzet:

• Általában, ha az elektronikus vezérlőegység meghibásodást észlel, a "MOTOR ELLENŐRZÉSE" jelzőfény kigyullad, és a hibakód csak a motor újraindítása és ugyanazon hiba ismételt észlelése után kerül rögzítésre (vagyis ha a hiba két egymást követő alkalommal is fennáll). járművezetési ciklusok).
• Egyes hibák (például a P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 és P0306 kódok) esetén a "MOTOR ELLENŐRZÉSE" jelzőfény kigyullad, és az első észleléskor hibakód kerül rögzítésre, ha a hiba kritikus (a katalizátor sérült). Ha a hengerek hiányzó villogása csak a kipufogógáz toxicitásának növekedéséhez vezet (a norma 150%-a felett), akkor azonnal rögzítésre kerül egy P030x típusú hibakód, és a hiba ismételt észlelésekor a figyelmeztető lámpa kigyullad.
• Ha bizonyos meghibásodások lépnek fel (például kódok: P0230, P0325, P0506 és P0507), a "CHECK ENGINE" jelzőfény nem világít.

Jegyzet:

• "A motor bemelegítési ciklusa": a jármű motorjának megfelelő működése, amelynek során a hűtőfolyadék hőmérséklete a motor beindítása utáni minimum 4,4°C-ról legalább 70°C-ra emelkedik.
• "A jármű mozgási ciklusa" a motor beindításából és a motor beindításából áll az ellenőrzés megkezdése után a levegő-üzemanyag keverék összetételére vonatkozó visszajelzéssel ("closed-loop").

• b) Mivel a memóriaeszköz (az elektronikus motorvezérlő egység RAM-ja) közvetlenül az akkumulátorról táplálkozik, a diagnosztikai eredmények még az indítókulcs "OFF" állásba forgatásakor is mentésre kerülnek. A hibakódok törlődnek az akkumulátor termináljának vagy az ECU csatlakozójának leválasztásával. Ezenkívül a hibakódok törlődnek, ha a gyújtás bekapcsolásakor (a kulcs "BE" állásban van) a teszter jelet küld az elektronikus motorvezérlő egységnek a hibakódok törlésére.

Figyelem: ha bekapcsolt gyújtás mellett leválasztja bármelyik érzékelő csatlakozóját (a kulcs "BE" állásban van), az elektronikus vezérlőegység ezt meghibásodásként érzékeli, és a megfelelő kód beírásra kerül az elektronika memóriájába. vezérlőegység. Ebben az esetben törölje a hibakódokat.

A főbb hibák megtalálása a tüneteik alapján

1. A motor hibás működésének okainak azonosítását mindig a fő rendszerek működőképességének ellenőrzésével kell kezdeni. Ha a következő meghibásodások valamelyike fennáll: a motor nem indul be, instabil alapjárati fordulatszám, rossz gázreakció (gyenge gyorsulás), akkor kezdje meg a következő fő rendszerek ellenőrzését:

• a) Áramellátási rendszer (akkumulátor, biztosítékcsatlakozó, biztosíték).
• b) Földelő vezetékek.
• c) Üzemanyag-ellátó rendszer (üzemanyag-vezetékek, üzemanyagszűrő, üzemanyag-szivattyú).
• d) Gyújtórendszer (gyújtógyertyák, nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetékek, gyújtótekercs).
• d) Toxicitáscsökkentő rendszer (forgattyúház-szellőztető rendszer, vákuumvezetékek tömítése).
• f) Egyéb meghibásodások (gyújtás időzítése, alapjárati fordulatszám).

2. Nagyon gyakran az elosztott üzemanyag-befecskendező (MR) rendszer hibás működésének oka a csatlakozók rossz érintkezése. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze az összes csatlakozót, és győződjön meg arról, hogy biztonságosan csatlakoztatva vannak.

3. A hibaelhárításhoz lásd a megfelelő táblázatot.

A motor nem indul:

• V. A motor főtengelyét nem az önindító forgatja.
• B. Az indító forgatja a főtengelyt, de a motor nem indul be.
• B. Az üzemanyag tökéletlen égése.

Indítási nehézségek:

• D. A Honanaioiu motor tengelyének hosszan tartó indítása az önindító által.
• D. Mindig.
• E. Ha a motor hideg.
• G. Amikor a motor meleg.

Rendellenes alapjárati működés:

• 3. Nem megfelelő alapjárati fordulatszám bemelegítéskor.
• I. Túl magas alapjárati fordulatszám.
• K. Alacsony alapjárati fordulatszám.
• L. Egyenetlen motorműködés.
• M. A motor nem megfelelő reakciója a vezérlőbemenetre vagy rossz a fojtószelep reakciója.

A motor rendellenes működése a jármű mozgása közben:

• H. A jármű rángatózása és rángatózása.
• O. Detonáció.

A motor leáll:

• P. Nem sokkal a szárazság után.
• P. A gázpedál lenyomása után.
• C. A gázpedál elengedése után.
• T. Amikor a légkondicionáló be van kapcsolva

Egyéb hibák:

• U. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
• F. A motor túlmelegszik.
• X. A motor nem melegszik fel.

4. Ha nehézségekbe ütközik a tankolás (túltöltés, üzemanyag kifröccsenése a tartályból), ellenőrizze az üzemanyag elzáró szelepet, az üzemanyagtartály szellőzőszelep tömlőjét és az üzemanyaggőz adszorber szűrőjét.

Az üzemanyag-befecskendező rendszer ellenőrzésének jellemzői

1. Ha az üzemanyag-befecskendező rendszer alkatrészei (érzékelők, ECU, befecskendezők stb.) meghibásodnak, akkor az üzemanyag-ellátás leáll, vagy a motor különböző működési körülményei között nem sikerül pontosan adagolni az üzemanyagot.

A következő helyzetek fordulhatnak elő:

• a) A motor nem indul be, vagy nehezen indítható.
• b) Instabil motorműködés alapjáraton.
• c) Rossz motorvezérlés.

2. Ha a fenti helyzetek bármelyike előfordul, először hajtsa végre a normál diagnosztikai eljárást, amely magában foglalja az alapvető motorellenőrzéseket (nincs gyújtásrendszer hibás működése, nem megfelelő motorbeállítások stb.). Ezután ellenőrizze az üzemanyag-befecskendező (MFI) alkatrészeit egy teszterrel a "Tipikus hibaelhárítási teszter" alfejezet szerint.

Jegyzet:

• Bármely alkatrész eltávolítása vagy beszerelése előtt először olvassa el a diagnosztikai hibakódokat, majd válassza le a negatív akkumulátorkábelt.
• Az akkumulátorkábelek leválasztása előtt fordítsa a gyújtáskapcsolót "OFF" állásba. Az akkumulátorkapcsok vezetékeinek leválasztása vagy csatlakoztatása bekapcsolt gyújtás vagy járó motor mellett károsíthatja az elektronikus motorvezérlő egységet.
• Az elektronikus motorvezérlő egységet az oxigénérzékelővel összekötő vezérlőrendszer vezetékei egy földelővezetékkel vannak árnyékolva, amely a karosszériához van csatlakoztatva, hogy kiküszöbölje a gyújtásrendszer és a rádió által okozott interferenciát. Ha az árnyékolóhuzal hibás, cserélje ki a motorvezérlő vezeték szerelvényt.
• A generátor ellenőrzésekor ne húzza ki a kábelt az akkumulátor pozitív pólusáról, mert ellenkező esetben az elektronikus motorvezérlő egység megsérülhet.
• Amikor az akkumulátort külső forrásról tölti, válassza le az akkumulátor csatlakozóvezetékeit a járműről, hogy elkerülje az elektronikus motorvezérlő egység károsodását.

Szabványos hibaelhárítási diagram teszter segítségével

1. Modellezze a meghibásodás tüneteit, hogy ellenőrizze azok jelenlétét, és meghatározza az előfordulás jellegét és körülményeit (motor működési módja, működési feltételei stb.).

2. Olvassa el a hibakódokat, és határozza meg a hiba okait, az ellenőrzött alkatrészeket és az ellenőrzési eljárást.

3. Ellenőrizze az ECU bemeneti jeleit teszterrel vagy motortesztelővel. Ha a jelek normálisak, akkor a megfelelő érzékelő (elem) működik. Folytassa a következő komponens ellenőrzésével.

4. Ellenőrizze az elektronikus motorvezérlő egység kimeneti jeleit motortesztelővel, és ellenőrizze az aktuátorok (hajtások) működését a teszter ACTUATOR TEST pontjával. Ha a motorvezérlő egység jelei és a hajtás normális, akkor a hajtásvezérlés normális. Folytassa a következő komponens ellenőrzésével.

5. Ha az elektronikus motorvezérlő egység jelei normálisak, ellenőrizze és szükség esetén javítsa meg a rendszerelemek elektromos vezetékeit. Javítás után ismét ellenőrizze az elektronikus motorvezérlő egység jeleit. Ha a jelek ezúttal rendben vannak, akkor ellenőrizze a következő tesztelendő komponens bemeneti és kimeneti jeleit.

6. Ha az elektromos vezetékek rendben vannak, de a motorvezérlő egység bemeneti és kimeneti jelei nem megfelelőek, akkor ellenőrizze az egyes rendszerelemeket, ill. szükség esetén javítsa meg vagy cserélje ki őket. Javítás után ismét ellenőrizze a motorvezérlő egység jeleit. Ha a jelek ezúttal érvényesek, ellenőrizze a következő tesztelendő alkatrész jeleit.

7. Ellenőrizze újra a hibás működés jeleit és javítsa ki.

Ha a feltételezett huzalozási áramkör és az egyes alkatrészek ellenőrzése nem tár fel hibát, de az ECM bemeneti és kimeneti jelei eltérnek a normáltól, akkor nézze meg közelebbről a meghibásodás jeleit (lehet, hogy a kezdeti diagnózis hibás, ill. befejezetlen). További ellenőrzések során próbálja meg kiterjeszteni a hibaelhárítási területet más összetevőcsoportokra (szükség esetén javítsa meg).

8. Próbálja meg szimulálni a meghibásodás tüneteit, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a hibát kijavították. Szüntesse meg a meghibásodás okát, hogy megakadályozza a hiba újbóli előfordulását.

Táblázat. Keresse meg a hibákat a tünetek alapján (a szám az ellenőrzési sorrendet mutatja).

A "CHECK ENGINE" jelző ellenőrzése

1. Kapcsolja BE a gyújtáskapcsolót (kulcs "BE") állásba, és ellenőrizze, hogy a "CHECK ENGINE" jelzőfény körülbelül 5 másodpercre kigyullad, majd kialszik.



2. Ha a visszajelző nem világít, ellenőrizze a vezetékeket, a biztosítékot és a jelzőlámpát.

Hibakódok olvasása

1. Készítse elő a járművet ellenőrzésre az alábbiak szerint.

• a) Győződjön meg arról, hogy az akkumulátor jó állapotban van, mivel alacsony akkumulátorfeszültség esetén a hiba észlelése nem lehetséges.
• b) Kapcsolja ki az összes kiegészítő berendezést.
• c) Állítsa a kézi sebességváltó kart üres állásba, vagy az automata sebességváltó választókart "N" állásba.

Figyelem: ne válassza le az akkumulátort, amíg a diagnosztikai eredményeket teljesen le nem olvasták, mivel a hibakód törlődik az elektronikus vezérlőegység memóriájából, amikor az akkumulátort vagy az elektronikus motorvezérlő egység csatlakozóját leválasztják.

2. Teszterrel végzett ellenőrzéskor csatlakoztassa a tesztert a műszerfal alsó burkolata alatt található diagnosztikai csatlakozóhoz.

Figyelem: A teszter csatlakoztatása vagy leválasztása előtt kapcsolja ki a gyújtást.

3. Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa el a diagnosztikai kódokat.

4. Az OBD-II típusú rendszer szabványos diagnosztikai hibakódjának szerkezetének leírása.

• a) A levél a hibás eszköz célját (alkalmazási területét) mutatja: P - sebességváltó (motor és sebességváltó), C - alváz, B - karosszéria, U - fedélzeti elektromos hálózat.
• b) A kód betű utáni első számjegye vagy általános SAE-kódok csoportját (0) vagy gyártóspecifikus kódok csoportját (1) jelöli.
• c) A kód második számjegye a betű után azt a konkrét járműrendszert jelöli, amelyben a hiba fennáll. Például, ha az alkalmazási terület a sebességváltó (P), akkor a következő 8 rendszer van meghatározva számára: 1 - üzemanyagrendszer és levegőellátó rendszer, 2 - üzemanyagrendszer és levegőellátó rendszer (csak a befecskendező körben előforduló hibák típusai), 3 - gyújtásrendszer vagy gyújtáskimaradás a hengerekben, 4 - kiegészítő vezérlőrendszer a toxicitás (kibocsátás) csökkentésére, 5 - járműsebesség-szabályozó rendszer és alapjárati fordulatszám-szabályozó rendszer, 6 - különféle elektronikus áramkörök vezérlőrendszerek, 7 és 8 - sebességváltó (sebességváltó).
• d) A fennmaradó 2 számjegy egy adott rendszerkomponenst jelöl.

Hibakódok törlése teszter nélkül

Megjegyzés: a javítások elvégzése után törölje a hibakódokat az elektronikus vezérlőegység memóriájából.

1. Kapcsolja ki a gyújtást (a kulcs "OFF" állásban van).

2. Miután legalább 15 másodpercig leválasztotta a kábelt az akkumulátor negatív pólusáról, csatlakoztassa újra a kábelt a csatlakozóhoz.

3. Indítsa be a motort, és bemelegítés után hagyja alapjáraton 15 percig vagy tovább.

4. Bekapcsolt gyújtás mellett olvassa el a hibakódokat, és győződjön meg arról, hogy a rendszer normál állapotkódot ad ki.

Javaslatok a kódok szerinti hibaelhárításhoz

1. A meghibásodás okának keresése előtt ellenőrizze, hogy az akkumulátor feszültsége 10 V vagy nagyobb, majd ellenőrizze a motorvezérlő egység testáramkörét.

2. Ha a hibakód továbbra is megjelenik annak ellenére, hogy a tesztelés azt mutatta, hogy a vizsgált rendszerek/áramkörök normálisak (nem találtunk hibát), akkor cserélje ki egy ismerten jó ECM-et, hajtson végre egy közúti tesztet, és tesztelje újra.

3. Cserélje ki a motorvezérlő egységet egy újra, miután ellenőrizte a feszültséget a kapcsainál, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs szakadás vagy rövidzárlat.

4. Ha a diagnosztikai kód nem kerül kiadásra (ha a diagnosztikai áramkör működik), és a motor leáll, vagy a motor nem indul be, cserélje ki a motorvezérlő modult egy újra.

5. A legtöbb kóddal diagnosztizált tételnél a hiba fő okai a következők:

• a) A megfelelő elem hibája (a kódrészletekben feltüntetve, lásd a kódtáblázatot);
• b) Rossz érintkezés az elem csatlakozójában, szakadt vezeték vagy rövidzárlat az elem áramkörében (tápkör, test, jel);
• c) Az elektronikus motorvezérlő egység hibája.

Magyarázatok a rendszer vészüzemmódban történő működéséhez

Amikor az öndiagnosztikai rendszer az egyik fő érzékelő kritikus meghibásodását észleli, a motorvezérlő rendszer vészhelyzeti üzemmódba kapcsol (LIMP HOME FUNCTION), a hibás jelet a vezérlőegység memóriájában korábban rögzített jelre cserélve, hogy az autó tovább tudjon haladni (a szervizbe).

1. Ha a légáramlás érzékelő hibás:

• a) A vezérléshez a fojtószelep helyzetérzékelő (ha működik), a főtengely helyzetérzékelő (motor fordulatszám) és a szívócsőben lévő levegőhőmérséklet érzékelő jeleit használják egy adott program szerint.
• b) Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szervohajtás a programozott pozícióban van rögzítve, ennek következtében az alapjárati fordulatszám szabályozása nem történik meg.

2. Ha a szívócső levegő hőmérséklet-érzékelője hibás, a szívócsatorna levegő hőmérsékletét a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jelei alapján számítják ki.

3. Ha a fojtószelep helyzetérzékelője hibás, akkor az üzemanyag-ellátás nem növekszik a gázpedál lenyomásakor (a fojtószelep helyzetérzékelőjének jele szerint). A vezérléshez az abszolút nyomásérzékelőtől, a szívócsőben lévő levegőhőmérséklet-érzékelőtől és az alapjárati fordulatszám-szabályozó szervomotor helyzetétől érkező jeleket használják.

4. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője hibás, a hőmérséklet kiszámítása a szívócsőben lévő levegőhőmérséklet-érzékelő jelei alapján történik.

5. Ha valamelyik hengerben gyújtáskimaradást észlel, az adott henger üzemanyag-ellátása leáll.

6. Ha az oxigénérzékelő (egy érzékelős modellek) vagy az első oxigénérzékelő (két vagy négy érzékelős modellek) hibás, a levegő-üzemanyag arány nem kerül beállításra (nincs visszacsatolásvezérlés).

7. (EOBD rendszerrel rendelkező modellek) Ha a hátsó oxigénérzékelő hibás, a levegő-üzemanyag arányt csak az első oxigénérzékelő jelei alapján állítják be (zárt hurkú szabályozás).

8. Ha a vezérműtengely helyzetérzékelője hibás, a gyújtás későbbi időzítését állítja be, és megkezdődik a szekvenciális üzemanyag-befecskendezés a főtengely helyzetérzékelőtől érkező jelek alapján.

9. Ha az üzemanyag-egyensúly hibás (P0170 - P0173 kódok), akkor az adszorber nem ürül ki.

10. Ha a kopogásérzékelő hibás, a gyújtás időzítése csak a főtengely helyzetérzékelő és a légáramlás érzékelő jelei alapján kerül beállításra.

11. Ha az alapjárati fordulatszám-szabályozó szervohajtása hibás (2,7 literes motornál P1505 - P1508 kódok), akkor az alapjárati fordulatszám szabályozása adott program szerint szervohajtás nélkül, a főtengely jeleitől függően történik. helyzetérzékelő és fojtószelep helyzetérzékelő.

Táblázat. Hibaelhárítás diagnosztikai kódok segítségével.

Jegyzet:

• EOBD-vel rendelkező modellek:
• 2,0 literes/2,4 literes motorok: két (első és hátsó) oxigénérzékelővel felszerelt modellek.
• 2,7 literes motor: négy (két első és két hátsó - jobb és bal hengerfejhez) oxigénérzékelővel felszerelt modellek.
• EOBD nélküli modellek:
• 2,0 L/2,4 L motorok: egy (első) oxigénérzékelővel felszerelt modellek.
• 2,7 literes motor: két (első) oxigénérzékelővel felszerelt modellek.