Diagnostika systému vstrekovania paliva (Hyundai Sonata EF)

Poznámka: signály z označených komponentov využíva elektronická riadiaca jednotka (signály zo spínača zapaľovania, spínača blokovania štartéra (modely s automatickou prevodovkou), snímača rýchlosti vozidla, spínača tlaku kvapaliny v hydraulickom systéme posilňovača riadenia, zapaľovacieho systému, vzduchu signál spínača klimatizácie, berie sa do úvahy napätie batérie); komponenty označené "**" sú ovládače (spolu s relé hlavného vstrekovacieho systému, relé elektromagnetickej spojky kompresora klimatizácie; okrem toho elektronická riadiaca jednotka motora (modely s automatickou prevodovkou) alebo elektronická riadiaca jednotka motora a automatická prevodovka (modely s automatickou prevodovkou) poskytujú výstupné signály na ovládanie palivového čerpadla, časovania zapaľovania a systému vlastnej diagnostiky).

Poznámka: signály z označených komponentov využíva elektronická riadiaca jednotka (používajú sa aj signály zo spínača zapaľovania, spínača blokovania štartéra (modely s automatickou prevodovkou), relé palivového čerpadla, snímača rýchlosti vozidla, signál zo spínača klimatizácie sa používa a berie sa do úvahy napätie batérie); komponenty označené "**" sú ovládače (spolu s relé hlavného vstrekovacieho systému, relé elektromagnetickej spojky kompresora klimatizácie; okrem toho elektronická riadiaca jednotka motora poskytuje výstupné signály na ovládanie palivového čerpadla, časovania zapaľovania a systému autodiagnostiky).

Všeobecné informácie

1. Typ elektronickej riadiacej jednotky motora.

• a) Na modeloch s motormi 2,0 l a 2,4 l bola nainštalovaná elektronická riadiaca jednotka motora vyvinutá spoločnosťou MELCO (Mitsubishi Electric Co).
• b) Na modeloch s 2,7-litrovým motorom boli nainštalované elektronické riadiace jednotky motora vyvinuté spoločnosťou Siemens.
• c) V závislosti od exportného regiónu môžu byť jednotky inštalované so štandardným riadiacim systémom založeným na signáloch z dvoch kyslíkových senzorov (s EOBD) a so zjednodušeným riadiacim systémom založeným na signáloch z jedného kyslíkového senzora (bez EOBD). Všetky takéto modely mali nainštalovaný katalyzátor.

2. Diagnostické konektory.

Vozidlo bolo vybavené jedným štandardným 16-pinovým hlavným diagnostickým konektorom.



3. Typ autodiagnostického systému.

• a) Používa sa samodiagnostický systém normy EOBD alebo OBD-II. Štandardný diagnostický kód pozostáva z jedného písmena a 4 číslic (napríklad: "P0000"). Číslovanie takýchto kódov je priebežné, t.j. DTC pre rôzne systémy sa neopakujú.
• b) Ak systém autodiagnostiky zistí poruchu, zaznamená sa príslušný diagnostický kód a zaznamenajú sa aktuálne aktuálne parametre hlavných komponentov a systémov motora ("záznam zmrazenia údajov"). Tieto údaje načítané testerom môžu uľahčiť analýzu poruchových stavov.

4. Vlastnosti diagnostiky pomocou testera.

• a) Prevádzkový algoritmus diagnostického systému Hyundai sa môže líšiť od štandardného algoritmu (protokol OBD-II), preto sa na vykonanie správnej diagnostiky odporúča použiť tester Hi-Scan(Pro).
• b) Odporúča sa pripojiť tester pri vypnutom zapaľovaní, pretože pri zapnutom zapaľovaní môže dôjsť k poruche v elektronickej riadiacej jednotke motora.
• c) Pred pripojením testera k diagnostickému konektoru sa uistite. že stav a tvar kolíkov konektora sú normálne.

5. Vysvetlivky k činnosti indikátora "CHECK ENGINE":

• a) Kontrolka sa rozsvieti na niekoľko sekúnd ihneď po zapnutí zapaľovania, čo znamená, že samotná kontrolka funguje normálne.
• b) Potom (po naštartovaní alebo pri bežiacom motore) sa kontrolka rozsvieti, aby upozornila vodiča, že systém vlastnej diagnostiky zistil poruchu.

Pozor: ak sa kontrolka rozsvieti v dôsledku poruchy elektronickej riadiacej jednotky, potom nie je možné nadviazať komunikáciu medzi testerom a elektronickou riadiacou jednotkou a nie je možné prečítať diagnostické kódy.

• c) Pravidelné blikanie indikátora indikuje prítomnosť dočasnej poruchy. Môže pokračovať dovtedy, kým dôležitá porucha ovplyvní systém riadenia emisií alebo iné systémy (napríklad dôjde k poškodeniu katalyzátora v dôsledku vynechávania zapaľovania).
• d) V prípade kritickej poruchy (prítomnosť vážnej chyby v systéme vstrekovania paliva alebo v systéme riadenia emisií výfukových plynov) zostane kontrolka svietiť nepretržite, kým sa vozidlo pohybuje, až kým sa po odstránení poruchy nevymaže chybový kód. vyradené (t.j. po oprave).

Poznámka: Vymazaním DTC sa problém nevyrieši.

• e) Kontrolka zhasne po vypnutí zapaľovania (kľúč zapaľovania v polohe "OFF").

6. Podmienky, za ktorých môže rozsvietená kontrolka "CHECK ENGINE" zhasnúť v dôsledku signálu z elektronickej riadiacej jednotky pri zapnutí zapaľovania (chybový kód je uložený):

• a) Pre poruchu prevodovky: ak riadiaca jednotka motora nezistila poruchu počas troch po sebe nasledujúcich jazdných cyklov vozidla v príslušných režimoch a podmienkach (pozri podmienky pre výskyt kódu).
• b) Pre poruchu výfukového systému (chýbajúce blikania vo valcoch): ak elektronická riadiaca jednotka motora nezistila poruchu počas cyklu za podobných prevádzkových podmienok motora (otáčky kľukového hriadeľa, teplota chladiacej kvapaliny atď.), za ktorých porucha bola objavená prvýkrát.

7. Chybový kód (pre systém vstrekovania paliva) môže byť automaticky vymazaný z pamäte elektronickej riadiacej jednotky motora pri zapnutí zapaľovania, ak sa príslušná porucha nezistila počas 40 nasledujúcich jazdných cyklov vozidla.



8. Vysvetlivky k fungovaniu samodiagnostického systému.

• a) Riadiaca jednotka motora monitoruje vstupné/výstupné signály (niektoré neustále, iné len za určitých podmienok). Ak je zistená trvalá alebo v určitom časovom období porucha systému, alebo ak po prvom nesprávnom signáli dostane elektronická riadiaca jednotka motora niekoľko ďalších podobných signálov, elektronická riadiaca jednotka motora to vyhodnotí ako poruchu a zapíše príslušný kód poruchy do pamäte a odošle signál na výstup autodiagnostického systému.

Poznámka:

• Ak elektronická riadiaca jednotka zistí poruchu, rozsvieti sa indikátor "CHECK ENGINE" a chybový kód sa zaznamená až po opätovnom naštartovaní motora a opätovnom zistení rovnakej poruchy (t. j. ak porucha pretrváva dva po sebe idúce jazdné cykly vozidla).
• Pri niektorých poruchách (napríklad kódy P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 a P0306) sa rozsvieti indikátor "KONTROLA MOTORA" a pri ich prvom zistení sa zaznamená chybový kód, ak je porucha kritická (je poškodený katalyzátor). Ak chýbajúce záblesky vo valcoch vedú len k zvýšeniu toxicity výfukových plynov (nad 150 % normy), okamžite sa zaznamená chybový kód typu P030x a pri opätovnom zistení poruchy sa rozsvieti kontrolka.
• Keď sa vyskytnú nejaké poruchy (napríklad kódy: P0230, P0325, P0506 a P0507), indikátor "CHECK ENGINE" sa nerozsvieti.

Poznámka:

• "Cyklus zahrievania motora" znamená primeranú prevádzku motora vozidla, počas ktorej sa teplota chladiacej kvapaliny zvýši z minimálne 4,4°C pri naštartovaní motora na minimálne 70°C.
• "Cyklus pohybu vozidla" pozostáva zo spustenia motora a chodu motora po spustení riadenia so spätnou väzbou o zložení zmesi vzduch-palivo ("closed-loop").

• b) Keďže pamäťové zariadenie (RAM elektronickej riadiacej jednotky motora) je napájané priamo z batérie, výsledky diagnostiky sa ukladajú aj po otočení kľúča zapaľovania do polohy "OFF". Chybové kódy sa vymažú odpojením pólu batérie alebo konektora ECU. Okrem toho sa chybové kódy vymažú, ak sa pri zapnutí zapaľovania (kľúč je v polohe "ON") odošle signál z testera do elektronickej riadiacej jednotky motora na vymazanie chybových kódov.

Pozor: ak odpojíte konektor akéhokoľvek snímača pri zapnutom zapaľovaní (kľúč je v polohe "ON"), elektronická riadiaca jednotka to bude vnímať ako poruchu a príslušný kód sa zapíše do pamäte elektroniky. riadiaca jednotka. V takom prípade vymažte chybové kódy.

Hľadanie hlavných chýb na základe ich symptómov

1. Identifikácia príčin porúch motora by mala vždy začať kontrolou funkčnosti hlavných systémov. Ak je prítomná jedna z nasledujúcich porúch: motor sa nenaštartuje, nestabilné voľnobežné otáčky, slabá odozva škrtiacej klapky (slabá akcelerácia), potom začnite kontrolovať nasledujúce hlavné systémy:

• a) Systém napájania (batéria, poistková vložka, poistka).
• b) Uzemňovacie vodiče.
• c) Systém prívodu paliva (palivové potrubie, palivový filter, palivové čerpadlo).
• d) Systém zapaľovania (zapaľovacie sviečky, vysokonapäťové káble zapaľovacích sviečok, zapaľovacia cievka).
• d) Systém znižovania toxicity (systém núteného vetrania kľukovej skrine, utesnenie vákuových potrubí).
• f) Iné poruchy (časovanie zapaľovania, voľnobežné otáčky).

2. Príčinou poruchy systému distribuovaného vstrekovania paliva (MR) je veľmi často zlý kontakt v konektoroch. Nezabudnite skontrolovať všetky konektory a uistite sa, že sú bezpečne pripojené.



3. Riešenie problémov nájdete v príslušnej tabuľke.

Motor sa nespustí:

• A. Kľukový hriadeľ motora nie je vytočený štartérom.
• B. Štartér otáča kľukovým hriadeľom, ale motor nenaštartuje.
• B. Nedokonalé spaľovanie paliva.

Ťažkosti so spustením:

• D. Dlhodobé vytáčanie hriadeľa motora Honanaioiu štartérom.
• D. Vždy.
• E. Keď je motor studený.
• G. Keď je motor teplý.

Abnormálna chod naprázdno:

• 3. Neprimerané voľnobežné otáčky pri zahrievaní.
• I. Voľnobežné otáčky sú príliš vysoké.
• K. Nízke voľnobežné otáčky.
• L. Nerovnomerný chod motora.
• M. Nedostatočná odozva motora na vstup ovládania alebo slabá odozva plynu.

Abnormálna činnosť motora pri pohybe vozidla:

• H. Trhanie a trhanie vozidla.
• O. Detonácia.

Motor sa zastaví:

• P. Čoskoro po suchu.
• P. Po stlačení plynového pedálu.
• C. Po uvoľnení plynového pedálu.
• T. Keď je klimatizácia zapnutá

Iné poruchy:

• U. Zvýšená spotreba paliva.
• F. Motor sa prehrieva.
• X. Motor sa nezohrieva.

4. Ak sa pri tankovaní vyskytnú problémy (preplnenie, vystreknutie paliva z nádrže), skontrolujte uzatvárací ventil paliva, hadicu ventilu odvzdušňovania palivovej nádrže a filter adsorbéra palivových pár.

Funkcie kontroly systému vstrekovania paliva

1. Ak sú komponenty systému vstrekovania paliva (snímače, ECU, vstrekovače atď.) chybné, výsledkom bude prerušenie dodávky paliva alebo nesprávne dodanie paliva pri rôznych prevádzkových podmienkach motora.

Môžu nastať nasledujúce situácie:

• a) Motor neštartuje alebo sa ťažko štartuje.
• b) Nestabilný chod motora pri voľnobehu.
• c) Zlé ovládanie motora.

2. Ak nastane niektorá z vyššie uvedených situácií, vykonajte najskôr bežný diagnostický postup, ktorý zahŕňa základné kontroly motora (žiadna porucha zapaľovacieho systému, nesprávne nastavenie motora atď.). Potom skontrolujte komponenty vstrekovania paliva (MFI) pomocou testera podľa podkapitoly "Typický tester na riešenie problémov".

Poznámka:

• Pred odstránením alebo inštaláciou akéhokoľvek komponentu si najskôr prečítajte diagnostické chybové kódy a potom odpojte záporný kábel batérie.
• Pred odpojením káblov batérie otočte spínač zapaľovania do polohy "OFF". Odpojenie alebo pripojenie vodičov svoriek batérie pri zapnutom zapaľovaní alebo pri bežiacom motore môže poškodiť elektronickú riadiacu jednotku motora.
• Vodiče riadiaceho systému spájajúce elektronickú riadiacu jednotku motora s kyslíkovým senzorom sú tienené pomocou uzemňovacieho vodiča, ktorý je pripojený ku karosérii, aby sa eliminovalo rušenie zo systému zapaľovania a rádia. Ak je tieniaci vodič chybný, vymeňte zostavu riadiaceho vodiča motora.
• Pri kontrole alternátora neodpájajte kábel od kladného pólu batérie, inak môže dôjsť k poškodeniu elektronickej riadiacej jednotky motora.
• Pri nabíjaní batérie z externého zdroja odpojte vodiče svoriek batérie na vozidle, aby ste predišli poškodeniu elektronickej riadiacej jednotky motora.

Štandardný diagram riešenia problémov pomocou testera

1. Modelujte príznaky poruchy, aby ste skontrolovali ich prítomnosť a určili povahu a podmienky výskytu (režim činnosti motora, prevádzkové podmienky atď.).

2. Prečítajte si chybové kódy a zistite príčiny poruchy, kontrolované komponenty a postup ich kontroly.

3. Skontrolujte vstupné signály ECU pomocou testera alebo testera motora. Ak sú signály normálne, potom príslušný snímač (prvok) funguje. Pokračujte v kontrole ďalšieho komponentu.

4. Skontrolujte výstupné signály elektronickej riadiacej jednotky motora pomocou testera motora a skontrolujte činnosť akčných členov (pohonov) pomocou položky AKTUÁTOR TEST testera. Ak signály riadiacej jednotky motora a pohon sú normálne, potom je riadenie pohonu normálne. Pokračujte v kontrole ďalšieho komponentu.

5. Ak sú signály z elektronickej riadiacej jednotky motora normálne, skontrolujte a v prípade potreby opravte elektrické vedenie komponentov systému. Po oprave znova skontrolujte signály elektronickej riadiacej jednotky motora. Ak sú signály tentokrát v poriadku, skontrolujte vstupné a výstupné signály pre ďalší testovaný komponent.

6. Ak je elektrické vedenie v poriadku, ale vstupné a výstupné signály z riadiacej jednotky motora nie sú v poriadku, potom skontrolujte jednotlivé komponenty systému a. v prípade potreby ich opravte alebo vymeňte. Po oprave znova skontrolujte signály riadiacej jednotky motora. Ak sú signály tentoraz, skontrolujte signály pre ďalší testovaný komponent.

7. Znova skontrolujte známky poruchy a opravte.

Ak kontrola podozrivého elektrického obvodu a špecifických komponentov neodhalí žiadne chyby, ale vstupné a výstupné signály z ECM sa líšia od normálu, potom sa bližšie pozrite na príznaky poruchy (počiatočná diagnóza mohla byť nesprávna alebo neúplné). Pri ďalšej kontrole sa pokúste rozšíriť oblasť riešenia problémov na ďalšie skupiny komponentov (v prípade potreby opravte).

8. Pokúste sa simulovať príznaky poruchy, aby ste sa uistili, že porucha bola odstránená. Odstráňte príčinu poruchy, aby sa porucha neopakovala.

Tabuľka. Vyhľadajte poruchy na základe ich symptómov (číslo ukazuje postupnosť kontroly).

Kontrola indikátora "CHECK ENGINE"

1. Zapnite zapaľovanie (poloha kľúča "ON") a skontrolujte, či sa kontrolka "CHECK ENGINE" rozsvieti na približne 5 sekúnd a potom zhasne.



2. Ak sa kontrolka nerozsvieti, skontrolujte zapojenie, poistku a kontrolku.

Čítanie chybových kódov

1. Pripravte vozidlo na kontrolu nasledovne.

• a) Skontrolujte, či je batéria v dobrom stave, pretože pri nízkom napätí batérie nie je možné zistiť poruchu.
• b) Vypnite všetky prídavné zariadenia.
• c) Nastavte radiacu páku manuálnej prevodovky do neutrálnej polohy alebo voliacu páku automatickej prevodovky do polohy "N".

Pozor: neodpájajte batériu, kým sa úplne neprečítajú výsledky diagnostiky, pretože pri odpojení batérie alebo konektora elektronickej riadiacej jednotky motora sa chybový kód vymaže z pamäte elektronickej riadiacej jednotky.

2. Pri kontrole pomocou testera pripojte tester k diagnostickému konektoru umiestnenému pod spodným krytom prístrojovej dosky.

Upozornenie: Pred pripojením alebo odpojením testera vypnite zapaľovanie.

3. Zapnite zapaľovanie a prečítajte si diagnostické kódy.

4. Opis štruktúry štandardného diagnostického poruchového kódu pre systém typu OBD-II.

• a) Písmeno ukazuje účel (oblasť použitia) chybného zariadenia: P - prevodovka (motor a prevodovka), C - podvozok, B - karoséria, U - palubná elektrická sieť.
• b) Prvá číslica kódu za písmenom označuje buď skupinu všeobecných kódov SAE (0) alebo skupinu kódov špecifických pre výrobcu (1).
• c) Druhá číslica kódu za písmenom označuje špecifický systém vozidla, v ktorom sa porucha vyskytuje. Napríklad, ak je oblasťou použitia prevodovka (P), potom je pre ňu definovaných nasledujúcich 8 systémov: 1 - palivový systém a systém prívodu vzduchu, 2 - palivový systém a systém prívodu vzduchu (iba typy porúch v okruhu vstrekovača), 3 - zapaľovací systém alebo vynechávanie vo valcoch, 4 - prídavný riadiaci systém na zníženie toxicity (emisií), 5 - systém riadenia rýchlosti vozidla a systém riadenia voľnobehu, 6 - rôzne elektronické obvody riadiace systémy, 7 a 8 - prevodovka (prevodovka).
• d) Zvyšné 2 číslice označujú konkrétny komponent systému.

Vymazanie chybových kódov bez testera

Poznámka: po vykonaní opravy vymažte chybové kódy z pamäte elektronickej riadiacej jednotky.

1. Vypnite zapaľovanie (kľúč v polohe "OFF").

2. Po odpojení kábla od záporného pólu batérie na 15 alebo viac sekúnd znova pripojte kábel ku pólu.

3. Naštartujte motor a po zahriatí ho nechajte bežať na voľnobeh 15 minút alebo viac.

4. Pri zapnutom zapaľovaní si prečítajte chybové kódy a uistite sa, že je vydaný normálny stavový kód.

Odporúčania na riešenie problémov podľa kódov

1. Pred hľadaním príčiny poruchy skontrolujte, či je napätie batérie 10 V alebo viac, potom skontrolujte uzemňovací obvod riadiacej jednotky motora.

2. Ak sa DTC naďalej objavuje, aj keď testovanie ukázalo, že testované systémy/obvody sú normálne (nenájdená žiadna porucha), potom vymeňte ECM za dobrý, vykonajte cestný test a zopakujte test.

3. Riadiacu jednotku motora vymeňte za novú až po kontrole napätia na jej svorkách, aby ste potvrdili, že nedošlo k prerušeniu obvodu alebo skratu.

4. Ak sa diagnostický kód nevydá (ak diagnostický okruh funguje) a motor zhasne alebo motor nenaštartuje, vymeňte riadiaci modul motora za nový.

5. Pri väčšine položiek diagnostikovaných pomocou kódov sú hlavné príčiny poruchy:

• a) Chyba príslušného prvku (uvedená v detaile kódu, pozri tabuľku kódov);
• b) Zlý kontakt v konektore prvku, prerušené vedenie alebo skrat v obvode prvku (napájací obvod, uzemnenie, signál);
• c) Porucha elektronickej riadiacej jednotky motora.

Vysvetlivky k prevádzke systému v núdzovom režime

Keď autodiagnostický systém zistí kritickú poruchu jedného z hlavných snímačov, systém riadenia motora sa prepne do režimu núdzového ovládania (LIMP HOME FUNCTION), čím sa nesprávny signál nahradí signálom predtým zaznamenaným v pamäti riadiacej jednotky, aby vozidlo mohlo pokračovať v jazde (na čerpaciu stanicu).

1. Ak je snímač prietoku vzduchu chybný:

• a) Na ovládanie sa používajú signály zo snímača polohy škrtiacej klapky (ak je funkčný), snímača polohy kľukového hriadeľa (otáčky motora) a snímača teploty vzduchu v sacom potrubí v súlade s daným programom.
• b) Servopohon regulácie otáčok voľnobehu je zafixovaný v naprogramovanej polohe, v dôsledku toho sa nevykoná regulácia otáčok voľnobehu.

2. Ak je snímač teploty vzduchu v sacom potrubí chybný, teplota vzduchu v sacom potrubí sa vypočíta pomocou signálov snímača teploty chladiacej kvapaliny.

3. Ak je snímač polohy škrtiacej klapky chybný, potom sa pri stlačení plynového pedálu nezvýši dodávka paliva (podľa signálu zo snímača polohy škrtiacej klapky). Na riadenie sa využívajú signály zo snímača absolútneho tlaku, snímača teploty vzduchu v sacom potrubí a polohy servomotora riadenia voľnobehu.

4. Ak je snímač teploty chladiacej kvapaliny chybný, teplota sa vypočíta v závislosti od signálov zo snímača teploty vzduchu v sacom potrubí.

5. Ak sa v ktoromkoľvek valci zistí zlyhanie zapaľovania, prívod paliva do tohto valca sa zastaví.

6. Ak je lambda sonda (modely s jedným senzorom) alebo predná lambda sonda (modely s dvomi alebo štyrmi senzormi) chybná, pomer vzduchu a paliva sa nenastaví (žiadna spätná väzba).

7. (Modely so systémom EOBD) Ak je zadný lambda sonda chybný, pomer vzduchu a paliva sa nastaví (regulácia v uzavretej slučke) len pomocou signálov z predného lambda sondy.

8. Ak je snímač polohy vačkového hriadeľa chybný, nastaví sa neskoršie časovanie zapaľovania a začne sa sekvenčné vstrekovanie paliva na základe signálov zo snímača polohy kľukového hriadeľa.

9. Ak je bilancia paliva nesprávna (kódy P0170 - P0173), adsorbér nie je prečistený.

10. Ak je snímač klepania chybný, časovanie zapaľovania sa nastavuje iba na základe signálov zo snímača polohy kľukového hriadeľa a snímača prietoku vzduchu.

11. Ak je chybný servopohon regulátora voľnobehu (kódy P1505 - P1508 pre motor 2,7 l), potom sa riadenie voľnobehu vykonáva podľa daného programu bez servopohonu, v závislosti od signálov z kľukového hriadeľa snímač polohy a snímač polohy škrtiacej klapky.

Tabuľka. Riešenie problémov pomocou diagnostických kódov.

Poznámka:

• Modely s EOBD:
• 2,0 l/2,4 l motory: modely s dvomi (prednými a zadnými) kyslíkovými senzormi.
• 2,7-litrový motor: modely so štyrmi (dva predné a dva zadné - pre pravú a ľavú hlavu valcov) kyslíkovými senzormi.
• Modely bez EOBD:
• Motory 2,0 l/2,4 l: modely s jedným (predným) kyslíkovým senzorom.
• 2,7-litrový motor: modely s dvoma (prednými) kyslíkovými senzormi.