Normalne przebiegi głównych czujników
Poniższe rysunki przedstawiają normalne przebiegi wyjściowe głównych czujników. Dane pojawiają się, gdy prędkość obrotowa wału korbowego zostanie gwałtownie zwiększona (przyspieszenie) do 4800 obr/min bez obciążenia silnika, a silnik jest wystarczająco rozgrzany. Dane na każdym rysunku służą wyłącznie celom informacyjnym; rzeczywiste dane mogą się znacznie różnić.
1. Sygnał z czujnika położenia wałka rozrządu (CMP) i czujnika położenia wału korbowego (CPP).
Częstotliwość sygnału powinna stopniowo rosnąć po naciśnięciu pedału przyspieszenia i stopniowo spadać po zwolnieniu pedału, nie powodując gwałtownych spadków i skoków.
Silniki 2,0 l / 2,4 l. |
Silnik 2,7 l. |
2. Sygnał z czujnika masowego przepływu powietrza (MAF, tylko silnik 2,7 l) i czujnika położenia przepustnicy (TPS).
- a) Sygnał czujnika przepływu powietrza powinien rosnąć po naciśnięciu pedału przyspieszenia i zmniejszać się po całkowitym zamknięciu przepustnicy (przy zwolnionym pedale gazu).
- b) Sygnał czujnika położenia przepustnicy powinien rosnąć po naciśnięciu pedału przyspieszenia i zmniejszać się po zwolnieniu pedału.
Silniki 2,0 l / 2,4 l. |
Silnik 2,7 l. |
3. Sygnał z przednich (FR) i tylnych (RR) czujników tlenu.
Sygnały przedniej i tylnej sondy lambda mogą wzrosnąć natychmiast po naciśnięciu pedału przyspieszenia i mogą spaść po zwolnieniu pedału.
Silniki 2,0 l/2,4 l. |
Silnik 2,7 l (modele bez EOBD). |
4. Sygnał sterujący wtryskiwaczami.
Sygnał powinien rosnąć po naciśnięciu pedału przyspieszenia i zmniejszać się po zwolnieniu pedału.
Silniki 2,0 l/2,4 l. |
Silnik 2,7 l |