Przestroga: Podczas tego testu silnik musi mieć normalną temperaturę roboczą, a akumulator musi być w pełni naładowany.
Zacznij od oczyszczenia obszaru wokół świec zapłonowych przed ich wyjęciem, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do cylindrów podczas wykonywania testu kompresji. Jeśli masz źródło sprężonego powietrza, to warto je do tego celu wykorzystać, sprawdzi się też miękka szczotka, a nawet zwykła pompka rowerowa.
Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika.
Zablokuj całkowicie otwartą przepustnicę.
Odłącz przewód cewki zapłonowej.
Włóż końcówkę próbnika kompresji do otworu pierwszej świecy zapłonowej.
Kompresometr
Obracaj silnikiem rozrusznikiem przez co najmniej siedem suwów sprężania, obserwując wskaźnik. W zdrowym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie, któremu towarzyszy stopniowy wzrost ciśnienia w kolejnych suwach, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie podczas pierwszych suwów, które nie wzrasta podczas kolejnych suwów, może być spowodowane nieszczelnością zaworów lub uszkodzoną uszczelką głowicy cylindrów (Może być też pęknięta głowica). Przyczyną niskiego ciśnienia mogą być osady na głowicach zaworów. Zapisz otrzymane wartości ciśnień.
Czynność tę powtórzyć dla pozostałych cylindrów i porównać wyniki pomiarów z danymi technicznymi.
Dodaj trochę oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz pomiary.
Jeśli ciśnienie wzrosło po dolaniu oleju, pierścienie tłokowe są zdecydowanie zużyte. Jeśli ciśnienie nie wzrosło znacząco, wyciek występuje w zaworach lub uszczelce głowicy cylindrów. Wycieki przez zawory mogą być spowodowane spalonymi gniazdami zaworów i/lub przylgniami zaworów albo pękniętymi, zdeformowanymi lub wygiętymi zaworami.
Jeśli ciśnienie jest niskie w dwóch sąsiednich cylindrach, istnieje duże prawdopodobieństwo, że uszczelka głowicy cylindrów między nimi jest uszkodzona. Pojawienie się płynu chłodzącego w komorach spalania lub skrzyni korbowej jest dowodem na to przypuszczenie.
Jeśli ciśnienie w jednym cylindrze jest o około 20% niższe niż w pozostałych, a silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, przyczyną może być uszkodzona krzywka wydechowa na wałku rozrządu.
Jeśli ciśnienie jest wyjątkowo wysokie, komory spalania mogą być pokryte nagarem. W takim przypadku głowicę cylindrów należy zdemontować i wyczyścić.