Atenție: Motorul trebuie să fie la temperatura normală de funcționare, iar bateria trebuie să fie complet încărcată atunci când efectuați această verificare.
Începeți prin a curăța zonele din jurul bujiilor înainte de a le scoate pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri atunci când efectuați un test de compresie. Dacă aveți o sursă de aer comprimat, ar trebui să o folosiți în acest scop, dar o perie moale sau chiar o pompă de bicicletă obișnuită vor funcționa și ele.
Scoateți toate bujiile din motor.
Blocați supapa de accelerație în poziția complet deschisă.
Deconectați firul bobinei de aprindere.
Introduceți vârful testerului de compresie în orificiul primei bujii.
Compresometru
Rotiți arborele motorului cu demarorul timp de cel puțin șapte curse de compresie, monitorizând citirile senzorilor. Presiunea ar trebui să se acumuleze rapid într-un motor sănătos. Presiunea scăzută în timpul primei curse, însoțită de o creștere treptată a presiunii în timpul curselor ulterioare, indică uzura segmenților de piston. Presiunea scăzută în timpul primelor curse, care nu crește în timpul curselor ulterioare, poate fi cauzată de supape care nu prezintă scurgeri sau de o garnitură de chiulasă deteriorată (cauza ar putea fi și o fisură în cap). Presiunea scăzută poate fi cauzată de depuneri pe chiulasele supapelor. Înregistrați valorile presiunii obținute.
Repetați această operațiune pentru restul cilindrilor și comparați rezultatele măsurătorilor cu datele tehnice.
Adăugați puțin ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiul bujiei și repetați măsurătorile.
Dacă presiunea crește după adăugarea de ulei, segmenții pistonului sunt cu siguranță uzați. Dacă presiunea nu crește semnificativ, scurgerea este la nivelul supapelor sau al garniturii chiulasei. Scurgerile de la supape pot fi cauzate de scaunele și/sau fețele supapelor arse sau de supape crăpate, deformate sau îndoite.
Dacă doi cilindri adiacenți au presiune scăzută, există șanse mari ca garnitura chiulasei dintre ei să fie deteriorată. Apariția lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carterul arborelui cotit susține această presupunere.
Dacă presiunea într-un cilindru este cu aproximativ 20% mai mică decât în celelalte și se simte o funcționare neuniformă a motorului la ralanti, atunci cauza acestui lucru poate fi o came de evacuare deteriorată pe arborele cu came.
Dacă presiunea este neobișnuit de mare, camerele de ardere pot fi acoperite cu depuneri de carbon. Dacă este cazul, chiulasa trebuie demontată și curățată.