Uwaga: Podczas wykonywania tej kontroli silnik musi mieć normalną temperaturę roboczą, a akumulator musi być w pełni naładowany.
Przed wyjęciem świec zapłonowych należy najpierw wyczyścić ich powierzchnię, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas pomiaru ciśnienia sprężania. Jeśli masz źródło sprężonego powietrza, możesz go w tym celu użyć, ale miękka szczotka, a nawet zwykła pompka rowerowa też zadziałają.
Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika.
Zablokuj przepustnicę w pozycji całkowicie otwartej.
Odłącz przewód cewki zapłonowej.
Włóż końcówkę testera kompresji do otworu pierwszej świecy zapłonowej.
Miernik kompresji
Obróć wał silnika za pomocą rozrusznika, wykonując co najmniej siedem suwów sprężania, monitorując wskazania czujnika. W sprawnym silniku ciśnienie powinno szybko wzrastać. Niskie ciśnienie podczas pierwszego suwu i towarzyszący mu stopniowy wzrost ciśnienia podczas kolejnych suwów świadczą o zużytych pierścieniach tłokowych. Niskie ciśnienie podczas pierwszych suwów, które nie wzrasta podczas kolejnych suwów, może być spowodowane nieszczelnością zaworów lub uszkodzeniem uszczelki głowicy cylindra (przyczyną może być również pęknięcie głowicy). Przyczyną niskiego ciśnienia mogą być osady na głowicach zaworów. Zapisz uzyskane wartości ciśnienia.
(Oryginalna wersja artykułu na Strona internetowa HyundaiBook)
Powtórz tę operację dla pozostałych cylindrów i porównaj wyniki pomiaru z danymi technicznymi.
Do każdego cylindra należy wlać odrobinę oleju silnikowego przez otwór świecy zapłonowej i powtórzyć pomiary.
Jeśli ciśnienie wzrasta po dodaniu oleju, pierścienie tłokowe są z pewnością zużyte. Jeśli ciśnienie nie wzrasta znacząco, nieszczelność jest w zaworach lub uszczelce głowicy cylindra. Nieszczelności zaworów mogą być spowodowane przez spalone gniazda zaworów i/lub przylgi zaworów, bądź przez pęknięte, zdeformowane lub wygięte zawory.
Jeżeli w dwóch sąsiadujących cylindrach panuje niskie ciśnienie, istnieje duże prawdopodobieństwo, że uszczelka głowicy pomiędzy nimi uległa uszkodzeniu. Pojawienie się chłodziwa w komorach spalania lub skrzyni korbowej wału korbowego potwierdza to założenie.
Jeżeli ciśnienie w jednym cylindrze jest niższe o około 20% niż w pozostałych i odczuwalna jest nierówna praca silnika na biegu jałowym, przyczyną tego może być uszkodzony krzywka wydechowa na wałku rozrządu.
Jeżeli ciśnienie jest niezwykle wysokie, komory spalania mogą pokrywać się osadami węglowymi. Jeśli tak się stało, należy zdemontować głowicę cylindra i ją wyczyścić.