Внимание: Двигателят трябва да е с нормална работна температура и акумулаторът трябва да е напълно зареден, когато извършвате тази проверка.
Започнете с почистване на зоните около свещите, преди да ги свалите, за да предотвратите попадането на мръсотия в цилиндрите, когато извършвате тест за компресия. Ако имате източник на сгъстен въздух, трябва да го използвате за тази цел, но мека четка или дори обикновена велосипедна помпа също ще свършат работа.
Извадете всички свещи от двигателя.
Заключете дроселовата клапа в напълно отворено положение.
Изключете кабела на бобината за запалване.
Поставете върха на тестера за компресия в отвора на първата свещ.
Компресомер
Завъртете вала на двигателя със стартера за поне седем компресионни хода, като наблюдавате показанията на сензора. Налягането трябва да се повиши бързо в здрав двигател. Ниското налягане по време на първия такт, придружено от постепенно повишаване на налягането по време на следващите тактове, показва износени бутални пръстени. Ниското налягане по време на първите ходове, което не се увеличава по време на следващите ходове, може да се дължи на течащи клапани или повредено уплътнение на главата на цилиндъра (причината може да е и пукнатина в главата). Ниското налягане може да е причинено от отлагания по главите на клапаните. Запишете получените стойности на налягането.
Повторете тази операция за останалите цилиндри и сравнете резултатите от измерването с техническите данни.
Добавете малко моторно масло във всеки цилиндър през отвора за свещта и повторете измерванията.
Ако налягането се увеличи след добавяне на масло, буталните пръстени със сигурност са износени. Ако налягането не се увеличи значително, течът е в клапаните или гарнитурата на главата на цилиндъра. Течовете от клапаните могат да бъдат причинени от изгорели легла на клапаните и/или повърхности на клапаните, или от напукани, деформирани или огънати клапани.
Ако два съседни цилиндъра имат ниско налягане, има голяма вероятност гарнитурата на главата между тях да е повредена. Появата на охлаждаща течност в горивните камери или картера на коляновия вал подкрепя това предположение.
Ако налягането в един цилиндър е приблизително с 20% по-ниско, отколкото в останалите, и се усеща неравномерна работа на двигателя на празен ход, тогава причината за това може да е повреден изпускателен гърбица на разпределителния вал.
Ако налягането е необичайно високо, горивните камери може да са покрити с въглеродни отлагания. В такъв случай, главата на цилиндъра трябва да се свали и почисти.