Увага: Рухавік павінен знаходзіцца пры нармальнай працоўнай тэмпературы, а акумулятар быць цалкам зараджаны пры правядзенні гэтай праверкі.
Пачніце з таго, што прачысціце ўчасткі вакол свечак запальвання перад тым, як вы здымаеце іх, каб прадухіліць трапленне бруду ў цыліндры пры правядзенні праверкі кампрэсіі. Калі вы размяшчаеце крыніцай сціснутага паветра, тое яго варта выкарыстоўваць для гэтай мэты, таксама могуць падаіць мяккая шчотка ці нават звычайная роварная помпа.
Зніміце з рухавіка ўсе свечкі.
Заблакуйце дросельную засланку ў цалкам адкрытым стане.
Адлучыце провад шпулькі запальвання.
Устаўце наканечнік кампрэсометра ў адтуліну першай свечкі.
Кампрэсаметр
Праверніце вал рухавіка стартарам, па меншай меры, сем тактаў сціску, сочачы за сведчаннямі датчыка. Ціск павінен хутка нарастаць у спраўным рухавіку. Нізкі ціск пры першым такце, якое суправаджаецца паступовым павелічэннем ціску пры наступных тактах, сведчыць аб зношанасці поршневых кольцаў. Нізкі ціск пры першых тактах, якое не павялічваецца пры наступных тактах, можа быць злучана з уцечкамі ў клапанах ці з пашкоджанай пракладкай галоўкі блока цыліндраў (прычынай можа быць таксама трэшчына ў галоўцы). Чыннікам нізкага ціску могуць быць адклады на галоўках клапанаў. Запішыце атрыманыя значэнні ціску.
Паўтарыце гэтую аперацыю для астатніх цыліндраў і параўнайце вынікі вымярэнняў з тэхнічнымі дадзенымі.
Дадайце трохі маторнага алею ў кожны цыліндр праз адтуліну для свечкі і паспрабуйце вымярэнні.
Калі ціск павялічылася пасля дадання алею, поршневыя кольцы, несумненна, зношаныя. Калі ціск істотна не павялічылася, уцечка адбываецца ў клапанах ці пракладцы галоўкі цыліндраў. Уцечка праз клапаны можа быць выклікана абгараннем гнёздаў клапанаў і/ці асабовай паверхні клапана, а таксама расколінамі, дэфармацыяй ці выгібам клапанаў.
Калі ў двух суседніх цыліндрах ціск нізкі, маецца вялікая верагоднасць таго, што пракладка галоўкі блока цыліндраў паміж імі пашкоджана. З'яўленне астуджальнай вадкасці ў камерах згарання ці картэры каленчатага вала сведчыць у карысць гэтай здагадкі.
Калі ціск у адным цыліндры прыкладна на 20% ніжэй, чым у астатніх, а на халастым ходу адчуваецца нераўнамернасць працы рухавіка, то чыннікам гэтага можа быць пашкоджаны выпускны кулачок на размеркавальным вале.
Калі ціск незвычайна высокі, то, магчыма, камеры згарання пакрытыя адкладамі вугляроду. Калі гэта так, тое неабходна зняць галоўку блока цыліндраў і ачысціць.