2. Запусціце рухавік і пачакайце, пакуль тэмператур якая абложвае вадкасці не дасягне 80-95°C.
3. Спыніце рухавік і адлучыце правады высокай напругі ад свечак запальвання.
4. Вывярніце свечкі запальвання.
5. Правярніце дзяржальняй коленвал для выдалення іншародных часціц з цыліндраў рухавіка.
6. Усталюйце кампрэсіяметр ў адтуліну для свечкі запальвання.
7. Націсніце на педаль газу для поўнага адкрыцця дросельнай засланкі.
8. Правярніце коленвал; дзяржальняй і прачытайце сведчанні компрессіометра.
Стандартаў значэнне (пры 250-400 аб/мін):
- для рухавікоў 1.5 л - 16.5 кг/см²
- для рухавікоў 1.3 л 13.5 кг/см²
- Лімітавае значэнне - 15.5 кг/см²
- Лімітавае значэнне - 12.5 кг/см²
9. Паўтарыце аперацыі, указаныя ў пп. 6-8 на ўсіх цыліндрах і пераканайцеся, што кампрэсія ў кожным і цыліндраў знаходзіцца ў вышэйпаказанай мяжы, а розніца ў сведчаннях не перавышае гранічную:
Мяжа: Максімум 1.6 кг/см² паміж асобнымі цыліндрамі.
10. Калі кампрэсія ў адным з цыліндраў апынецца ніжэй за норму або розніца ў велічыні кампрэсіі ў розных цыліндрах будзе вышэй лімітавай, варта дадаць невялікую колькасць алею ў цыліндр праз адтуліну для свечкі запальвання і паўторна выканаць аперацыі, указаныя ў пп. 6-9.
- 1) Калі дадатак масла прывядзе да павышэння кампрэсіі магчымай прычынай зніжэння кампрэсіі: з'яўляецца павелічэнне зазору паміж поршневымі кольцамі і сценкай цыліндру з-за іх зносу.
- 2) Калі пасля дадання алею кампрэсія застанецца нязменнай, то магчымым чыннікам паніжанай кампрэсіі з'яўляюцца: заяданне клапана, няшчыльная пасадка клапана ў сядло ці прарыў газаў праз няшчыльнасці ў пракладцы галоўкі блока цыліндраў.
- 3) Падлучыце правады да свечак.
Момант зацяжкі: Свечка запальвання - 20.4-30.6 Нм