2. Выключыць рухавік і пачакаць, пакуль тэмпература астуджальнай вадкасці ў рухавіку не дасягне 80-95°C.
3. Улучыць рухавік і адлучыць правады свечак запальвання.
4. Зняць свечкі запальвання.
5. Павярнуць каленвал, каб выдаліць з цыліндраў засмечвання.
6. Устанавіць кампрэсіметр ў адтуліну для свечкі запальвання.
7. Выціснуць педаль акселератара да поўнага яе адкрыцця засланкі.
8. Правярнуць каленвал рухавіка і зняць паказанні прыбора.
- Лімітавае значэнне: 12,0 кг / гл² [250-400 аб / мін].
9. Паўтарыць аперацыі 6-8 на ўсіх цыліндрах, пераканаўшыся ў тым, што рознасць ціску ў цыліндрах адпавядае зададзеным лімітавым значэнням.
- Лімітавае значэнне: Макс, розніца 1,0 кг/гл² паміж цыліндрамі.
10. Калі кампрэсія ці рознасць ціску ў цыліндрах апынецца ніжэй зададзенага значэння, варта дадаць праз адтуліну для свечкі запальвання невялікая колькасць алею і паўтарыць аперацыі 6 - 9.
- 1) Калі даданне алею спрыяла падвышэнню кампрэсіі, значыць існуе верагоднасць наяўнасці зносу паміж поршневымі кольцамі і люстэркам цыліндру.
- 2) Калі кампрэсія застаецца ранейшай, то верагоднымі чыннікамі гэтага могуць быць заяданне клапанаў, дрэнны стан сядла клапана і ці не герметычнасць пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
- Момант зацяжкі: Свечка запальвання 20-30 Нм.
Арыгінал можна прачытаць на рэсурсе (hyundaibook.ru)