Cuprins: Senzor de viteză a arborelui cotit ⇓ Senzor de poziție a arborelui cu came ⇓ Senzori de temperatură ⇓ Debitmetru de aer ⇓
Sistemul electronic de control al motorului diesel EDC pentru Common Rail include trei sisteme mari:
1. Senzori pentru înregistrarea parametrilor modului de funcționare, care transformă diverși parametri ai materialului în semnale electrice.
2. ECU pentru generarea semnalelor electrice de ieșire pe baza semnalelor de la senzori și a unui algoritm dat.
3. Acționări pentru conversia semnalelor electrice de ieșire ale ECU în parametri mecanici.
Senzor de viteză a arborelui cotit
1 – magnet permanent; 2 – carcasă; 3 – carterul motorului; 4 – tijă metalică; 5 – bobină; Rotor cu 6 dinți
Poziția pistonului în cilindrul motorului este decisivă în determinarea momentului injecției de combustibil în camera de ardere. Deoarece pistoanele sunt conectate rigid la arborele cotit prin intermediul bielelor, senzorul de poziție a arborelui cotit transmite informații către unitatea de control cu privire la poziția tuturor pistoanelor. Senzorul inductiv de viteză detectează viteza de rotație a arborelui cotit, iar această variabilă de intrare importantă este transmisă către ECU.
Un rotor feromagnetic cu 60 de dinți este fixat pe arborele cotit, din care lipsesc 2 dinți. Acest spațiu este situat într-o anumită poziție față de arborele cotit și poziția pistonului în primul cilindru. Senzorul este un magnet permanent și o tijă metalică cu o bobină inductivă. Când dinții rotorului trec pe lângă polul senzorului, în acesta se induce o tensiune sinusoidală, a cărei amplitudine crește odată cu creșterea frecvenței de rotație a arborelui cotit.
Senzor de poziție a arborelui cu came
Arborele cu came controlează supapele de admisie și evacuare și se rotește la jumătate din viteza arborelui cotit. Pe măsură ce pistonul se deplasează spre punctul mort superior, poziția arborelui cu came indică care piston se află în cursa de compresie sau în cursa de evacuare.
Senzorul de poziție a arborelui cu came funcționează pe efectul Hall. Scurtă semnalul senzorului informează ECU, că pistonul primului cilindru a trecut în cursa de compresie.
Senzori de temperatură
1 – conector; 2 – corp; 3 – Rezistor NTC
Senzorii de temperatură sunt instalați în diferite locuri ale motorului și sunt concepuți pentru a măsura temperatura lichidului de răcire, a aerului care intră în motor, a uleiului de motor și a combustibilului care se întoarce în rezervorul de combustibil. Nucleul fiecărui senzor este un rezistor a cărui rezistență se modifică în funcție de temperatură, cu un coeficient de temperatură negativ (NTC). Căderea de tensiune pe rezistor este transmisă către ECU prin intermediul unui convertor analog-digital (ADC). Caracteristica senzorului este stocată în memoria ECU în funcție de tensiune.
Caracteristica senzorului de temperatură (NTC)
Debitmetru de aer
1 – contacte conector; 2 – conexiuni interne; 3 – unitate electronică; 4 – orificiu de admisie a aerului; 5 – element senzor; 6 – orificiu de evacuare a aerului; 7 – corp
Sistemul de injecție a combustibilului este conceput pentru a doza cu precizie combustibilul în funcție de cantitatea de aer care intră în diferite condiții de funcționare a motorului. Raportul corect aer-combustibil este necesar pentru a reduce cantitatea de substanțe nocive din gazele de eșapament. Acest lucru necesită utilizarea unor senzori care înregistrează cu precizie debitul real de aer care intră în cilindrii motorului în orice moment dat.
Precizia senzorului nu ar trebui să fie afectată de pulsații, de sistemul de recirculare a gazelor de eșapament și de temperatura aerului care intră în motor. Un debitmetru de aer cu peliculă subțire încălzită îndeplinește aceste cerințe. Un sistem de măsurare micromecanic înregistrează fluxul de aer și direcția acestuia.