Съдържание: Сензор за обороти на коляновия вал ⇓ Сензор за положение на…⇓ Температурни сензори ⇓ Измервател на въздушния поток ⇓
Електронната система за управление на дизеловия двигател EDC за Common Rail включва три големи системи:
1. Сензори за записване на параметри на работния режим, които преобразуват различни параметри на материала в електрически сигнали.
2. ECU за генериране на изходни електрически сигнали въз основа на сигнали от сензори и зададен алгоритъм.
3. Задвижвания за преобразуване на изходните електрически сигнали на ECU в механични параметри.
Сензор за обороти на коляновия вал
1 – постоянен магнит; 2 – корпус; 3 – картер на двигателя; 4 – метален прът; 5 – бобина; 6 – назъбен ротор
Положението на буталото в цилиндъра на двигателя е определящо за определяне на момента на впръскване на горивото в горивната камера. Тъй като буталата са здраво свързани с коляновия вал чрез мотовилки, сензорът за положение на коляновия вал предава информация към управляващия блок относно положението на всички бутала. Индуктивният сензор за скорост отчита скоростта на въртене на коляновия вал и тази важна входна променлива се предава към ECU.
Феромагнитен ротор с 60 зъба е неподвижно закрепен към коляновия вал, като на ротора липсват 2 зъба. Тази междина е разположена в определена позиция спрямо коляновия вал и позицията на буталото в първия цилиндър. Сензорът е постоянен магнит и метален прът с индуктивна бобина. Когато зъбите на ротора преминават близо до полюса на сензора, в него се индуцира синусоидално напрежение, чиято амплитуда се увеличава с увеличаване на честотата на въртене на коляновия вал.
Сензор за положение на разпределителния вал
Разпределителният вал управлява всмукателните и изпускателните клапани и се върти с половината от скоростта на коляновия вал. Докато буталото се движи към горната мъртва точка, положението на разпределителния вал показва кое бутало е в такт на компресия или такт на изпускане.
Сензорът за положение на разпределителния вал работи на базата на ефекта на Хол. Краткосрочен сигнал от сензора казва на ECU, че буталото на първия цилиндър е влязло в такт на компресия.
Температурни сензори
1 – конектор; 2 – тяло; 3 – NTC резистор
Температурните сензори са монтирани на различни места на двигателя и са предназначени да измерват температурата на охлаждащата течност, въздуха, влизащ в двигателя, моторното масло и горивото, връщащо се в резервоара за гориво. Ядрото на всеки сензор е резистор, чието съпротивление се променя в зависимост от температурата с отрицателен температурен коефициент (NTC). Падът на напрежението върху резистора се предава към ECU чрез аналогово-цифров преобразувател (ADC). Характеристиката на сензора се съхранява в паметта на ECU като функция на напрежението.
Характеристика на температурния сензор (NTC)
Измервател на въздушния поток
1 – контакти на конектора; 2 – вътрешни връзки; 3 – електронен блок; 4 – отвор за входящ въздух; 5 – сензорен елемент; 6 – отвор за изпускане на въздух; 7 – тяло
Системата за впръскване на гориво е проектирана да дозира прецизно горивото в зависимост от количеството постъпващ въздух при различни работни условия на двигателя. Правилното съотношение въздух-гориво е необходимо за намаляване на количеството вредни вещества в отработените газове. Това изисква използването на сензори, които точно регистрират действителния въздушен поток, влизащ в цилиндрите на двигателя във всеки даден момент.
Точността на сензора не трябва да се влияе от пулсации, системата за рециркулация на отработените газове и температурата на въздуха, влизащ в двигателя. Дебитомер с нагрят тънък филм отговаря на тези изисквания. Микромеханична измервателна система записва въздушния поток и неговата посока.