Въз основа на входните данни и характеристики, съхранени в паметта на микропроцесора, ECU изчислява времето и момента на впръскване на горивото и преобразува тези параметри в изходни сигнали, които се използват за управление на инжекторите за гориво. Освен това, изходните сигнали се използват и за управление на различни компоненти и системи, като например задвижването на системата за рециркулация на отработените газове, управлението на релето на горивната помпа, вентилатора на радиатора, подгревателя на двигателя и климатичната система. Задвижващите механизми са защитени срещу късо съединение и прекъсване на електрическата верига, а всяка повреда се записва в паметта на микропроцесора. Много изходни сигнали се използват в други системи на превозни средства.
Най-голямото натоварване върху изходните етапи на ECU се упражнява от инжекторите за гориво. Токът на изходния каскад създава магнитно поле в електромагнитния клапан на инжектора, което се прилага към горивната част с високо налягане на инжектора. За да се осигури впръскването на точното количество гориво, отварянето на инжектора трябва да се случи много бързо, което изисква от ECU да подаде високо напрежение. Управляващата верига на горивния инжектор има две фази: фаза на отваряне, характеризираща се с висока консумация на ток, и фаза на задържане, характеризираща се с ниска консумация на ток.
ECU отговаря на високи изисквания по отношение на:
- излагане на околни температури в диапазона от –40...+85°C;
- устойчивост на гориво и смазочни материали;
- устойчивост на влага;
- механични натоварвания.
ECU също така има електромагнитна съвместимост (EMC) и ниски излъчвани емисии.