Характеристики на конвенционална инжекционна система
При конвенционалните системи за впръскване на гориво с разпределител и помпа за директно впръскване, системата за впръскване включва само основната фаза на впръскване - без пилотно и късно впръскване. В електромагнитно управляваната горивна разпределителна помпа действията се случват с наближаването на фазата на управление на впръскването на гориво. В конвенционалните системи операциите по създаване на налягане и регулиране на количеството впръскано гориво са свързани помежду си чрез взаимодействието на гърбицата и буталото на горивната помпа. Това има следните ефекти върху характеристиките на впръскването на горивото:
- налягането на впръскване се увеличава с увеличаване на скоростта и количеството въздух, постъпващ в двигателя;
- по време на действителния процес на инжектиране, налягането на инжектиране се увеличава и след това намалява до крайното налягане на инжектиране.
В резултат на това възникват следните последици:
- по-малко количество гориво се впръсква при по-ниско налягане от количеството въздух, влизащо в двигателя;
- пиковото налягане е повече от два пъти по-голямо от средното налягане на инжектиране;
- в съответствие с изискванията за ефективно горене, кривата на дебита е всъщност триъгълна.
Пиковото налягане е определящо за механичното натоварване на елементите на горивната помпа и нейното задвижване. В конвенционалните системи за впръскване на гориво това е определящо за качеството на образуване на сместа в горивната камера.

Крива на скоростта на разтоварване за конвенционална система за впръскване на гориво
Характеристики на инжекционната система "Common Rail" (система за гориво на батерията)
В сравнение с конвенционалните инжекционни системи, за постигане на идеални характеристики на впръскване трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:
- за всеки режим на работа на двигателя е необходимо да се разделят агрегатът, генериращ налягане, и агрегатът за впръскване на гориво;
- в началния момент на впръскване, количеството впръскано гориво трябва да бъде възможно най-малко (т.е. инерцията между началния момент на впръскване и началото на запалването трябва да се вземе предвид).
Тези изисквания се изпълняват от инжекционната система "Common Rail" – система за гориво на акумулатора – с нейните фази на управление и основно впръскване.
"Common Rail" е блокова система и по същество следните агрегати са отговорни за характеристиките на впръскването на горивото:
- електромагнитно контролирани инжектори, завинтени в главата на цилиндъра;
- акумулатор за високо налягане (рейл);
- горивна помпа за високо налягане.

Крива на скоростта на разтоварване за система за впръскване на гориво "Common Rail"
Следните възли също са необходими за функционирането на системата:
- електронно контролно устройство ECU;
- сензор за обороти на коляновия вал;
- сензор за положение на разпределителния вал (фазов сензор).
В леките автомобили се използва радиално-бутална помпа за високо налягане, като налягането се създава независимо от процеса на впръскване на горивото. Производителността на помпата е пряко пропорционална на скоростта на коляновия вал на двигателя. В сравнение с конвенционалните инжекционни системи, самото впръскване на горивото е равномерно, т.е. при Common Rail горивната помпа за високо налягане е не само по-малка по размер, но и нейното задвижване е по-малко податливо на пикови натоварвания.
Инжекторите за гориво са свързани към горивната рейла чрез къси линии и по същество включват дюзите и електромагнитен клапан, управляван от ECU. След като електромагнитният клапан се изключи, впръскването на гориво спира. При постоянно налягане, количеството впръскано гориво е право пропорционално на времето, през което електромагнитният клапан е отворен. Този процес е напълно независим от скоростта на коляновия вал на двигателя и скоростта на помпата (впръскване на гориво в зависимост от времето).
Високоскоростното превключване на соленоида се постига чрез използване на високо напрежение и ток. Това означава, че трябва да се използва специално проектиран електромагнитен клапан, който да осигури амортизация при отваряне. Момент на впръскване се определя от системата за управление на EDC (Electronic Diesel Control – Електронно управление на дизелов двигател), която използва сензор за честотата на въртене на коляновия вал и датчик за положение на разпределителен вал за фазата на определяне на работния цикъл.