Tartalomjegyzék: A hagyományos befecskendező rendszer…⇓ Befecskendező rendszer jellemzői…⇓
A hagyományos befecskendező rendszer jellemzői
A hagyományos, elosztóval és közvetlen befecskendező szivattyúval ellátott üzemanyag-befecskendező rendszerekben a befecskendező rendszer csak a fő befecskendezési fázist tartalmazza - pilot és késői befecskendezés nélkül. Az elektromágnesesen vezérelt üzemanyag-elosztó szivattyúban a műveletek az üzemanyag-befecskendezés vezérlési fázisának közeledtével történnek. A hagyományos rendszerekben a nyomás létrehozásának és a befecskendezett üzemanyag mennyiségének beállításának műveletei az üzemanyag-szivattyú bütyöktengelyének és dugattyújának kölcsönhatása révén kapcsolódnak egymáshoz. Ez a következő hatással van az üzemanyag-befecskendezés jellemzőire:
- a befecskendezési nyomás a motorba jutó levegő mennyiségével és a sebesség növekedésével növekszik;
- a tényleges befecskendezési folyamat során a befecskendezési nyomás először növekszik, majd csökken a végső befecskendezési nyomás eléréséig.
Ennek eredményeként a következő következmények jelentkeznek:
- kisebb mennyiségű üzemanyagot fecskendeznek be alacsonyabb nyomáson, mint a motorba belépő levegő mennyisége;
- a csúcsnyomás több mint kétszerese az átlagos befecskendezési nyomásnak;
- a hatékony égés követelményeinek megfelelően a kibocsátási sebesség görbéje valójában háromszög alakú.
A csúcsnyomás döntő fontosságú az üzemanyag-szivattyú elemeinek és meghajtásának mechanikai terhelése szempontjából. A hagyományos üzemanyag-befecskendező rendszerekben ez döntő fontosságú az égéstérben képződő keverék minősége szempontjából.
Hagyományos üzemanyag-befecskendező rendszer tehermentesítési sebességgörbéje
Befecskendező rendszer jellemzői "Common Rail" (akkumulátor üzemanyagrendszer)
A hagyományos befecskendező rendszerekkel összehasonlítva az ideális befecskendezési jellemzők eléréséhez a következő követelményeknek kell teljesülniük:
- a motor minden üzemmódjához el kell választani a nyomást előállító egységet és az üzemanyag-befecskendező egységet;
- a befecskendezés kezdeti pillanatában a befecskendezett üzemanyag mennyiségének a lehető legalacsonyabbnak kell lennie (azaz figyelembe kell venni a befecskendezés kezdeti pillanata és a gyújtás kezdete közötti tehetetlenséget).
Ezeket a követelményeket a befecskendező rendszer teljesíti "Common Rail" – akkumulátoros üzemanyagrendszer – annak vezérlő- és fő befecskendezési fázisaival együtt.
"Common Rail" egy blokkrendszer, és lényegében a következő egységek felelősek az üzemanyag-befecskendezés jellemzőiért:
- elektromágneses vezérlésű befecskendezők, amelyek a hengerfejbe vannak csavarozva;
- nagynyomású akkumulátor (nyomócső);
- nagynyomású üzemanyag-szivattyú.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer tehermentesítési sebességgörbéje "Common Rail"
A rendszer működéséhez a következő csomópontok is szükségesek:
- elektronikus monitoring eszköz ECU;
- főtengely fordulatszám-érzékelő;
- vezérműtengely helyzetérzékelő (fázisérzékelő).
Személygépkocsikban nagynyomású radiáldugattyús szivattyút használnak a nyomás létrehozásához, és a nyomás az üzemanyag-befecskendezési folyamattól függetlenül jön létre. A szivattyú teljesítménye egyenesen arányos a motor főtengelyének fordulatszámával. A hagyományos befecskendező rendszerekhez képest a tényleges üzemanyag-befecskendezés egyenletes, azaz a Common Rail rendszerben a nagynyomású üzemanyag-szivattyú nemcsak kisebb méretű, de a hajtása is kevésbé érzékeny a csúcsterhelésekre.
Az üzemanyag-befecskendezők rövid vezetékekkel csatlakoznak a elosztócsőhöz, és lényegében bekapcsolják a fúvókákat és az ECU által vezérelt mágnesszelepet. Amint a mágnesszelep áramtalanodik, az üzemanyag-befecskendezés leáll. Állandó nyomást feltételezve, a befecskendezett üzemanyag mennyisége egyenesen arányos a mágnesszelep nyitva töltött idejével. Ez a folyamat teljesen független a motor főtengelyének fordulatszámától és a szivattyú fordulatszámától (üzemanyag-befecskendezés az idő függvényében).
A mágnesszelep nagysebességű kapcsolását nagy feszültség és áramerősség alkalmazásával érik el. Ez azt jelenti, hogy egy speciálisan tervezett mágnesszelepet kell használni a nyitáskor a tömítés biztosításához. A befecskendezés időzítését az EDC (elektronikus dízelvezérlés) vezérlőrendszer határozza meg, amely a főtengely-fordulatszám-érzékelő és a vezérműtengely-helyzet-érzékelő segítségével határozza meg a munkaciklust.