Карактеристике конвенционалног система убризгавања
У конвенционалним системима убризгавања горива са дистрибутером и директном пумпом за убризгавање, систем убризгавања укључује само главну фазу убризгавања - без пилотског и касног убризгавања. У електромагнетно контролисаној пумпи за дистрибуцију горива, радње се дешавају како се приближава фаза управљања убризгавањем горива. У конвенционалним системима, операције стварања притиска и подешавања количине убризганог горива су међусобно повезане интеракцијом брегасте осовине и клипа пумпе за гориво. Ово има следеће ефекте на карактеристике убризгавања горива:
- притисак убризгавања се повећава са повећањем брзине и количине ваздуха који улази у мотор;
- током самог процеса убризгавања, притисак убризгавања се повећава, а затим смањује до коначног притиска убризгавања.
Као резултат тога, јављају се следеће последице:
- мања количина горива се убризгава под нижим притиском од количине ваздуха која улази у мотор;
- вршни притисак је више него двоструко већи од просечног притиска убризгавања;
- у складу са захтевима за ефикасно сагоревање, крива брзине пражњења је заправо троугласта.
Вршни притисак је одлучујући за механичко оптерећење елемената пумпе за гориво и њен погон. Код конвенционалних система убризгавања горива, ово је одлучујуће за квалитет формирања смеше у комори за сагоревање.
Крива брзине растерећења за конвенционални систем убризгавања горива
Карактеристике система убризгавања Common Rail (акумулаторски систем горива)
У поређењу са конвенционалним системима убризгавања, следећи захтеви морају бити испуњени да би се постигле идеалне карактеристике убризгавања:
- за сваки режим рада мотора потребно је одвојити јединицу за генерисање притиска и јединицу за убризгавање горива;
- у почетном тренутку убризгавања, количина убризганог горива треба да буде што је могуће мања (тј. треба узети у обзир инерцију између почетног тренутка убризгавања и почетка паљења).
Ове захтеве испуњава систем убризгавања Common Rail – систем горива из батерије – са својим фазама управљања и главног убризгавања.
"Common Rail" је блок систем и, у суштини, следеће јединице су одговорне за карактеристике убризгавања горива:
- електромагнетно контролисани инјектори уврнути у главу цилиндра;
- акумулатор високог притиска (шина);
- пумпа за гориво високог притиска.
Крива брзине истовар система за убризгавање горива "Common Rail"
Следећи чворови су такође потребни да би систем функционисао:
- електронска контрола уређај ЕКИ;
- сензор брзине радилице;
- сензор положаја брегасте осовине (фазни сензор).
У путничким аутомобилима, за стварање притиска користи се радијална клипна пумпа високог притиска, а притисак се ствара независно од процеса убризгавања горива. Перформансе пумпе су директно пропорционалне брзини радилице мотора. У поређењу са конвенционалним системима убризгавања, стварно убризгавање горива је равномерно, тј. код Common Rail-а, пумпа за гориво високог притиска није само мања по величини, већ је њен погон и мање подложан вршним оптерећењима.
Убризгавачи горива су повезани са шином кратким линијама и у суштини укључују млазнице и електромагнетни вентил којим управља ECU. Када се електромагнетни вентил искључи из струје, убризгавање горива престаје. Под претпоставком константног притиска, количина убризганог горива је директно пропорционална времену колико је соленоидни вентил отворен. Овај процес је потпуно независан од брзине радилице мотора и брзине пумпе (убризгавање горива зависи од времена).
Брзо пребацивање соленоида постиже се коришћењем високог напона и струје. То значи да се мора користити специјално дизајниран соленоидни вентил како би се обезбедила подлога приликом отварања. Тренутак убризгавања се дефинише систем за управљање ЕДЦ (Елецтрониц Диесел Control – Е-управљање дизел мотором), која користи сензор фреквенција ротације коленчатого вратила и сензор положаја дистрибутивног вратила за одређивање фазног радног циклуса.