Характарыстыкі сістэмы ўпырску (Hyundai Elantra XD)

Характарыстыкі звычайнай сістэмы ўпырску

У звычайных сістэмах ўпырску паліва з размеркавальным прыстасаваннем і помпай прамога ўпырску сістэма ўпырску ўключае толькі галоўную фазу ўпырску – без кантрольнага і позняга ўпырску. На размеркавальнай паліўнай помпе з электрамагнітным кіраваннем дзеянні адбываюцца з набліжэннем да кантрольнай фазы ўпырску паліва. У звычайных сістэмах аперацыі стварэння ціску і рэгуляванні колькасці ўпырскваемага паліва злучаныя сябар з сябрам за рахунак узаемадзеяння кулачка і плунжера паліўнай помпы. Гэта аказвае наступны ўплыў на характарыстыкі ўпырску паліва:

• ціск упырску павялічваецца разам з павелічэннем хуткасці і колькасці які паступае ў рухавік паветра;
• на працягу фактычнага працэсу ўпырску ціск упырску павялічваецца і затым памяншаецца да заключнага ціску ўпырску.

У выніку гэтага маюць месца наступныя наступствы:

• упырскваецца меншая колькасць паліва з ніжэйшым ціскам, чым колькасць які паступае ў рухавік паветра;
• пікавы ціск складае больш за падвоенае сярэдняе значэнне ціску ўпырску;
• у адпаведнасці з патрабаваннямі для эфектыўнага згарання крывая хуткасці разгрузкі фактычна з'яўляецца трохкутнай.

Пікавае ціск з'яўляецца вырашальным для механічнай нагрузкі элементаў паліўнай помпы і яго прывада. На звычайных сістэмах упырску паліва гэта з'яўляецца вырашальным для якасці фармавання сумесі ў камеры згарання.

Характарыстыкі сістэмы ўпырску "Common Rail" (акумулятарнай паліўнай сістэмы)

У параўнанні са звычайнымі сістэмамі ўпырску для атрымання ідэальнай характарыстыкі ўпырску неабходна выканаць наступныя патрабаванні:

• для кожнага эксплуатацыйнага рэжыму рухавіка неабходна падзел вузла, які стварае ціск, і вузла ўпырску паліва;
• у пачатковы момант упырску колькасць упырскванага паліва павінна быць нізкім наколькі гэта магчыма (г.зн. павінна ўлічвацца інэрцыйнасць паміж пачатковым момантам упырску і пачаткам узгарання).

Гэтыя патрабаванні выконваюцца сістэмай упырску "Common Rail" - акумулятарнай паліўнай сістэмай - з яе кантрольнымі і галоўнымі фазамі ўпырску.

"Common Rail" уяўляе сабою блокавую сістэму і, у сутнасці, наступныя вузлы адказныя за характарыстыку ўпырску паліва:

• фарсункі з электрамагнітным кіраваннем, укручаныя ў галоўку цыліндраў;
• акумулятар высокага ціску (rail);
• паліўная помпа высокага ціску.

Таксама для функцыянавання сістэмы неабходны наступныя вузлы:

• электронная кантрольная прылада ECU;
• датчык частаты кручэння каленчатага вала;
• датчык становішча размеркавальнага вала (датчык фазы).

У легкавых аўтамабілях для стварэння ціску выкарыстоўваецца радыяльная поршневая помпа высокага ціску, пры гэтым ціск ствараецца незалежна ад працэсу ўпырску паліва. Прадукцыйнасць помпы прама прапарцыйная частаце кручэння каленчатага вала рухавіка. У параўнанні са звычайнымі сістэмамі ўпырску фактычнае нагнятанне паліва з'яўляецца аднастайным, г.зн. у Common Rail паліўная помпа высокага ціску не толькі мае меншыя памеры, але і яго прывад у меншай ступені схільны пікавым нагрузкам.



Паліўныя фарсункі злучаныя з рэйкай кароткімі трубаправодамі і, па сутнасці, ўключаюць распыляльнікі і соленоидальный клапан, кіраваны ECU. Пасля спынення падачы напругі на соленоидальный клапан ўпырск паліва спыняецца. Мяркуючы пастаянны ціск, колькасць упырскваюць паліва прама прапарцыйна адрэзку часу, на працягу якога адкрыты соленоидальный клапан. Гэты працэс цалкам незалежны ад частаты кручэння каленчатага вала рухавіка і частоты кручэння помпы (упырск паліва ў залежнасці ад часу).

Высакахуткаснае пераключэнне саленоіда дасягнута за кошт выкарыстання высокай напругі і току. Гэта азначае, што неабходна выкарыстоўваць спецыяльна распрацаваны саленоідальны клапан, які забяспечвае пляцоўку ў момант адкрыцця. Момант упырску вызначаецца сістэмай кіравання EDC (Electronic Diesel Control – Электроннае кіраванне дызельным рухавіком), якая выкарыстоўвае датчык частаты кручэння каленчатага вала і датчык становішча размеркавальнага вала для фазавага вызначэння працоўнага цыклу.