Эфектыўнасць згарання паліва можа быць палепшана і дасягнуты наступныя эфекты:
- ціск сціску нязначнае для пачатку рэакцыі і няпоўнага згарання паліва, што, у сваю чаргу, прыводзіць да:
- затрымцы ўзгарання галоўнага ўпырску паліва;
- памяншэння ціску пры згаранні паліва і згладжванні пікаў ціску (больш мяккаму згаранню).
Гэтыя эфекты памяншаюць шум ад згарання, памяншаюць выдатак паліва і ў шматлікіх выпадках памяншаюць таксічнасць якія адпрацавалі газаў. У выпадку хуткасці разгрузкі без кантрольнага ўпырску паліва ў адпаведнасці са сціскам мае месца толькі малаважнае павелічэнне ціску перад ВМТ, якое дасягае максімуму адносна рэзка ў кропцы максімальнага ціску.
Рэзкае павелічэнне ціску разам з стромкім пікам уносіць значны фундуш у стварэнне шуму пры згаранні паліва ў дызельным рухавіку. Як паказана на крывой хуткасці разгрузкі з кантрольным упырскам, ціск каля ВМТ дасягае некалькі больш высокага значэння і ціск павялічваецца з меншай хуткасцю. Бо гэта памяншае затрымку ўзгарання, кантрольны ўпырск уносіць ускосны фундуш у адукацыю крутоўнага моманту рухавіка. Удзельны выдатак паліва можа павялічыцца ці паменшыцца як функцыя галоўнага ўпырску і часам паміж кантрольным і галоўным упырскам паліва.
Пад'ём ігольчастага клапана фарсункі і хуткасць разгрузкі без кантрольнага ўпырску