Контролирано впръскване на гориво

Контролното впръскване на гориво може да се извърши при положение на коляновия вал от 90° преди горната смърт. Ако началото на впръскването на горивото се случи по-малко от 40° преди горната смърт, горивото може да се отложи върху повърхността на буталото и стените на цилиндъра и да доведе до нежеланото му разтваряне в двигателното масло. По време на контролирано впръскване, малко количество дизелово гориво (1...4 см³) се подава в цилиндъра в "предварително подготвена" горивна камера.

Ефективността на горене на горивото може да се подобри и да се постигнат следните ефекти:

• налягането на компресия е недостатъчно, за да започне реакцията и непълното изгаряне на горивото, което от своя страна води до:
• забавяне на запалването на основното впръскване на гориво;
• намаляване на налягането по време на горене на горивото и изглаждане на пиковете на налягането (по-меко горене).

Тези ефекти намаляват шума от горенето, подобряват разхода на гориво и в много случаи намаляват емисиите на отработени газове. В случай на скоростта на разтоварване, без контролния впръскване на горивото в съответствие с компресия има място само незначително увеличение на налягането пред ТРС, което достига максимум сравнително рязко в точката на максимално налягане.

Рязкото повишаване на налягането, заедно със стръмния пик, допринася значително за създаването на шум от горенето в дизеловия двигател. Както е показано на кривата на скоростта на разтоварване с контролирано впръскване, налягането близо до горната смърт достига малко по-висока стойност и налягането се увеличава с по-бавна скорост. Тъй като намалява забавянето на запалването, пилотното впръскване косвено допринася за генерирането на въртящ момент на двигателя. Специфичният разход на гориво може да се увеличи или намали в зависимост от основното впръскване и времето между пилотното впръскване и основното впръскване на гориво.